專利名稱：一種具有高穩(wěn)定性的雙減震功能電動(dòng)自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車車架，特別地，涉及一種具有高穩(wěn)定性的雙減震功能電動(dòng)自行車車架。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)的電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且強(qiáng)度不高，同時(shí)電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)不考慮力學(xué)結(jié)構(gòu)，外觀焊點(diǎn)特多，影響美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)自行車的車架，該車架主體近似一個(gè)三角形。 使用這種新型車架的電動(dòng)自行車，男女皆可騎乘，力學(xué)結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡單，焊點(diǎn)少，可提高生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題而提供的解決方案是一種高穩(wěn)定、雙連接式減震器，左右減震器置于平行狀態(tài)，同時(shí)減震器兩端固定點(diǎn)中心線前后延伸，與異型管的中心線平行，構(gòu)成一條直線。同時(shí)以下管轉(zhuǎn)軸的中心作為起點(diǎn)，在下管中心處向前延伸一條直線， 與減震器向前延伸的直線相交，以減震器后固定點(diǎn)到轉(zhuǎn)軸中心和兩根直線的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)大三角形。使車架更穩(wěn)定安全。本實(shí)用新型公開了一種一種具有高穩(wěn)定性的雙減震功能電動(dòng)自行車車架，包括 第一減震器，其前端連接有異型管，所述第一減震器的后端通過第一固定點(diǎn)連接在后平叉上；第二減震器，其和所述第一減震器平行設(shè)置，所述第二減震器的前端也連接至所述異型管，所述第二減震器的后端通過第二固定點(diǎn)連接在所述后平叉上，且所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線與所述異型管的中心線處于一條直線上；前三角下管，其具有轉(zhuǎn)軸，且所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中點(diǎn)與所述轉(zhuǎn)軸的中心的連線所在的直線、 所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線向所述異型管方向的延伸線所在的直線以及以所述轉(zhuǎn)軸的中心為起點(diǎn)至所述前三角下管中心處方向的延伸線所在的直線相交構(gòu)成一個(gè)大三角形。優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的具有高穩(wěn)定性的雙減震功能電動(dòng)自行車車架，其特征在于，所述后平叉上還設(shè)置有后平叉加強(qiáng)管。本實(shí)用新型的有益效果是這種新型車架的電動(dòng)自行車充分利用了力學(xué)原理設(shè)計(jì)，男女皆可騎乘，力學(xué)結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡單，焊點(diǎn)少，可提高生產(chǎn)效率。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的又一個(gè)俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括第一減震器1和第二減震器7，兩個(gè)減震器并排平行設(shè)置。第一減震器1的前端連接有異型管5，而第一減震器1的后端通過第一固定點(diǎn)連接在后平叉2上。第二減震器7的后端通過第二固定點(diǎn)連接在后平叉2上，且第二減震器7的前端也連接至異型管5上。第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線與異型管5的中心線處于一條直線上。前三角下管6包括有轉(zhuǎn)軸4，第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連續(xù)的中點(diǎn)與轉(zhuǎn)軸4的中心的連線所在的直線、第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線向異型管5方向的延伸線所在的直線以及以轉(zhuǎn)軸4的中心為起點(diǎn)至前三角下管6中心處方向的延伸線所在的直線相交構(gòu)成一個(gè)大三角形。如圖3所示，后平叉2上還設(shè)置有后平叉加強(qiáng)管3。經(jīng)數(shù)次試驗(yàn)得知將車架/前叉組合件安裝在專用振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行垂直上、下振動(dòng)試驗(yàn)，振動(dòng)21萬次，車架各部位沒有破損、明顯變形或松動(dòng)。盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種具有高穩(wěn)定性的雙減震功能電動(dòng)自行車車架，其特征在于，包括第一減震器，其前端連接有異型管，所述第一減震器的后端通過第一固定點(diǎn)連接在后平叉上；第二減震器，其和所述第一減震器平行設(shè)置，所述第二減震器的前端也連接至所述異型管，所述第二減震器的后端通過第二固定點(diǎn)連接在所述后平叉上，且所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線與所述異型管的中心線處于一條直線上；前三角下管，其具有轉(zhuǎn)軸，且所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中點(diǎn)與所述轉(zhuǎn)軸的中心的連線所在的直線、所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線向所述異型管方向的延伸線所在的直線以及以所述轉(zhuǎn)軸的中心為起點(diǎn)至所述前三角下管中心處方向的延伸線所在的直線相交構(gòu)成一個(gè)大三角形。
2.如權(quán)利要求1所述的具有高穩(wěn)定性的雙減震功能電動(dòng)自行車車架，其特征在于，所述后平叉上還設(shè)置有后平叉加強(qiáng)管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有高穩(wěn)定性的雙減震功能電動(dòng)自行車車架，包括第一減震器，其前端連接有異型管；第二減震器，其和所述第一減震器平行設(shè)置，所述第二減震器的前端也連接至所述異型管，所述第二減震器的后端通過第二固定點(diǎn)連接在所述后平叉上，且所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線與所述異型管的中心線處于一條直線上；前三角下管，其具有轉(zhuǎn)軸，且所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中點(diǎn)與所述轉(zhuǎn)軸的中心的連線所在的直線、所述第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)的連線的中心線向所述異型管方向的延伸線所在的直線以及以所述轉(zhuǎn)軸的中心為起點(diǎn)至所述前三角下管中心處方向的延伸線所在的直線的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)近似大三角形。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202080395SQ20102068346
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者曲本原 申請(qǐng)人:天津飛踏自行車有限公司