專利名稱：自行車車燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車車燈的設(shè)計(jì)，特別是關(guān)于一種自行車車燈裝置。
背景技術(shù)：
為了自行車在騎乘時(shí)的安全，自行車的車體上通常會(huì)設(shè)置有車燈。一般而言，自行 車車燈的結(jié)構(gòu)多為長(zhǎng)方體，由在長(zhǎng)方體的其中一面設(shè)置發(fā)光燈或是涂布反光材料來提供照 明。在日間或夜間騎乘自行車時(shí)，由發(fā)光燈所發(fā)出的光線或是反光材料所反射的光線(例 如反射從路燈或是其它行駛車輛的車燈所射來的光線)，引起鄰近的車輛的駕駛?cè)思靶腥?注意以避免發(fā)生意外。然而，受限于這類車燈的結(jié)構(gòu)，其提供的照明光線僅可被自行車后方(在此假設(shè) 車燈是設(shè)置于自行車車體后方的后車燈)的車輛的駕駛?cè)艘约靶腥怂?。從?cè)向行駛而來 的車輛，其駕駛?cè)瞬o(wú)法看到車燈，使自行車在騎乘時(shí)仍具有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。由此可知，這類 車燈所提供的照明角度范圍過窄，雖可調(diào)整車燈的設(shè)置角度，但調(diào)整角度有限，并無(wú)法充分 地改善其效果。此外，這類車燈由于造型單調(diào)、無(wú)特殊設(shè)計(jì)，難以引起自行車附近的車輛的駕駛?cè)?或行人的注意。同時(shí)，車輛的駕駛?cè)嘶蛐腥艘矡o(wú)法輕易地從車燈判斷出自行車的動(dòng)向，而及 時(shí)作出回避動(dòng)作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車車燈裝置，用以解決上述問題，使裝配有此 車燈裝置的自行車在騎乘時(shí)更為安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的自行車車燈裝置，包括一車燈座體、一固定組 件及一照明單元。車燈座體包括一第一側(cè)壁及一第二側(cè)壁，第一側(cè)壁呈三角外形而具有一 內(nèi)側(cè)端緣、一上側(cè)端緣及一連接端緣，第二側(cè)壁呈三角外形而具有一內(nèi)側(cè)端緣、一上側(cè)端緣 及一連接端緣且分別對(duì)應(yīng)第一側(cè)壁的內(nèi)側(cè)端緣、上側(cè)端緣及連接端緣，第一側(cè)壁的連接端 緣與第二側(cè)壁的連接端緣相接合形成一弧狀接緣，且第一側(cè)壁的內(nèi)側(cè)端緣與第二側(cè)壁的內(nèi) 側(cè)端緣之間具有一定距離；固定組件設(shè)置在車燈座體的內(nèi)側(cè)，車燈座體藉由固定組件而得 以固定在一自行車的車體支撐架；照明單元沿著車燈座體的弧狀接緣設(shè)置，用以提供照明。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，自行車的車體支撐架是自行車的座桿。并且，車燈座 體的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁的上側(cè)端緣的長(zhǎng)度小于自行車的座墊超出該座桿外的長(zhǎng)度。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，車燈座體的第一側(cè)壁的內(nèi)側(cè)端緣與上側(cè)端緣的夾角 以及車燈座體的第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)端緣與上側(cè)端緣的夾角為自行車的車體支撐架的傾斜角 的互補(bǔ)角。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，其中固定組件可以是具有撓性的夾持組件。此外，固 定組件也可以包括一套環(huán)及一扣件，套環(huán)套置于車體支撐架，扣件扣住套環(huán)而使車燈座體 藉由固定組件固定在車體支撐架。CN 201923246 U
說明書
2/4頁(yè)依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，照明單元可以是包括由復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管所組成的 一發(fā)光燈。并且，供應(yīng)電力予此發(fā)光燈的一電力供應(yīng)單元可以設(shè)置在車燈座體的第一側(cè)壁 與第二側(cè)壁之間。另外，照明單元也可以是一反光燈。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，車燈座體的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁各為一觸控板，照 明單元為一發(fā)光燈，與第一側(cè)壁及第二側(cè)壁電性連接，觸控板經(jīng)由人體觸碰而控制照明單 元發(fā)亮或熄滅。本實(shí)用新型對(duì)照公知技術(shù)所具有的功效經(jīng)由本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段，車燈(照明單元)的照明角度范圍可以涵蓋 至左右兩側(cè)，使側(cè)向行駛而來的車輛的駕駛?cè)艘约靶腥硕寄軌蚩吹阶孕熊囓嚐舳鹌渚?覺，降低意外發(fā)生的可能性。再者，由于照明單元沿著弧狀接緣設(shè)置而呈弧線型，照明單元從正向看去會(huì)呈直 線，而從其它角度側(cè)向看去則會(huì)呈現(xiàn)不同弧度，使鄰近的駕駛?cè)思靶腥丝梢詮乃姷男螤?而大致判斷出自行車的動(dòng)向，及時(shí)作出回避動(dòng)作。并且因車燈座體呈現(xiàn)鯊魚鰭狀的流線外 形，使車燈座體容易與自行車在外形上呈現(xiàn)一體感，得以與各種時(shí)尚潮流自行車及高級(jí)公 路自行車進(jìn)行搭配而顯得美觀。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，車燈裝置設(shè)置在自行車座墊下方的座桿，有效地利 用座墊與座桿所夾的空間，有節(jié)省空間的效果。

圖1是顯示依據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的立體圖；圖2是顯示圖1于另一視角的立體圖；圖3是顯示第一實(shí)施例的自行車車燈裝置結(jié)合于自行車的車體支撐架的示意圖；圖4是顯示依據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的立體圖；圖5是顯示依據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的立體圖。附圖中主要組件符號(hào)說明100、100a、IOOb自行車車燈裝置，Ula車燈座體，11第一側(cè)壁，12第二側(cè)壁，13弧 狀接緣，111內(nèi)側(cè)端緣，112上側(cè)端緣，113連接端緣，121內(nèi)側(cè)端緣，122上側(cè)端緣，123連接 端緣，2,2a固定組件，21a、21b夾持部，22套環(huán)，23扣件，3,3a照明單元，31發(fā)光二極管，32 燈罩，33電力供應(yīng)單元，P車體支撐架，S座墊，α傾斜角，β夾角。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所采用的具體實(shí)施例，將由以下的實(shí)施例及附圖作進(jìn)一步的說明。請(qǐng)參閱圖1及圖2，圖1顯示依據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的立體圖，圖2顯示圖 1于另一視角的立體圖。如圖所示，一自行車車燈裝置100包括一車燈座體1、一固定組件 2及一照明單元3。車燈座體1包括一第一側(cè)壁11及一第二側(cè)壁12。第一側(cè)壁11呈三角外形而具有 一內(nèi)側(cè)端緣111、一上側(cè)端緣112及一連接端緣113。相似地，第二側(cè)壁12呈三角外形而具 有一內(nèi)側(cè)端緣121、一上側(cè)端緣122及一連接端緣123。第二側(cè)壁12的內(nèi)側(cè)端緣121、上側(cè) 端緣122及連接端緣123分別對(duì)應(yīng)第一側(cè)壁11的內(nèi)側(cè)端緣111、上側(cè)端緣112及連接端緣113。其中，第一側(cè)壁11的內(nèi)側(cè)端緣111與第二側(cè)壁12的內(nèi)側(cè)端緣121之間具有一定 距離。第一側(cè)壁11的連接端緣113與第二側(cè)壁12的連接端緣123相接合形成一弧狀接緣 13。由此，車燈座體1的外形會(huì)呈鯊魚鰭狀。鯊魚鰭狀的流線外形，使車燈座體1結(jié)合于自 行車后容易與自行車在外形上呈現(xiàn)一體感，得以與各種時(shí)尚潮流自行車及高級(jí)公路自行車 進(jìn)行搭配而顯得美觀。雖然此一實(shí)施例中，車燈座體1是由二片側(cè)壁結(jié)合而成，但并非限制在此種實(shí)施 方式。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以視情況而定進(jìn)行調(diào)整改變，例如將二片側(cè)壁之間的空間完全填滿 而形成一體化的車燈座體(配合參閱圖4)。固定組件2設(shè)置在車燈座體1的內(nèi)側(cè)，也就是設(shè)置在第一側(cè)壁11與第二側(cè)壁12 之間或是內(nèi)側(cè)端緣111、121附近。使車燈座體1由固定組件2而固定在一自行車的車體支 撐架。在此一實(shí)施例中，固定組件2為具有撓性的夾持組件，具有一對(duì)夾持部21a、21b。 其優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易，由固定組件2的撓性，自行車的車體支撐架可推入一對(duì)夾持 部21a、21b之間，由夾持部21a、21b自兩側(cè)夾持住自行車的車體支撐架，無(wú)需使用額外的輔 助工具。當(dāng)然，固定組件2并非限制在此種結(jié)構(gòu)，視情況而定甚至可以利用諸如螺絲、黏合 材料或焊接材料的固定組件將車燈座體1予以鎖固、黏合或焊接在自行車的車體支撐架。照明單元3沿著車燈座體1的弧狀接緣13設(shè)置，用以提供照明。在此一實(shí)施例 中，照明單元3為發(fā)光燈，并且是由復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管31所組成，發(fā)光二極管31沿著弧狀 接緣13排列設(shè)置而呈弧線狀。使用發(fā)光二極管31除了具有耗電量低及使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn) 之外，利用復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管31可以作出各種燈號(hào)的明暗變化，有利于引起鄰近的駕駛?cè)?及行人的警覺，降低意外發(fā)生的可能性。由于弧狀接緣13是凸出在車燈座體1最外側(cè)的邊緣位置，故不僅僅是從照明單 元3的正向看去，而是從其兩側(cè)看去都能看到從照明單元3而來的光線，達(dá)到良好的警示效 果。并且，照明單元3從正向看去會(huì)呈直線(如圖2所示)，從其它角度側(cè)向看去則會(huì)呈現(xiàn) 不同弧度(如圖1所示)，使鄰近的駕駛?cè)思靶腥丝梢詮乃姷恼彰鲉卧?呈現(xiàn)的形狀而大 致判斷出自行車的動(dòng)向，以及時(shí)作出回避動(dòng)作。雖然在此一實(shí)施例中照明單元3為發(fā)光燈，但并不以此為限，照明單元也可以是 涂布反光材料或是使用反光片的一反光燈(如圖5所示)。反光燈無(wú)法主動(dòng)發(fā)出光線，但能 通過反射外來光線而提供照明。當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以使照明單元一并組合有發(fā)光燈及 反光燈，以提升照明單元的照明效果。此外，為了防止塵埃及水氣侵入照明單元3的電路，在發(fā)光二極管31外設(shè)置有燈 罩32。以及為了達(dá)節(jié)省空間的目的，供應(yīng)電力予照明單元3的一電力供應(yīng)單元33設(shè)置在 車燈座體1的第一側(cè)壁11與第二側(cè)壁12之間。當(dāng)然，本實(shí)用新型并非限制在此種實(shí)施方 式。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以視情況而定進(jìn)行調(diào)整改變，例如將電力供應(yīng)單元設(shè)置在車燈座體1 之外(圖未示)。再者，在此一實(shí)施例中，車燈座體1的第一側(cè)壁11及第二側(cè)壁12可各為一觸控 板，照明單元3與第一側(cè)壁11及第二側(cè)壁12電性連接，觸控板經(jīng)由人體觸碰而控制照明單 元3發(fā)亮或熄滅。令自行車騎士可以直覺且快速地觸碰車燈座體1以開關(guān)照明單元3，省去尋找開關(guān)的時(shí)間。請(qǐng)參閱圖3，其顯示第一實(shí)施例的自行車車燈裝置結(jié)合于自行車的車體支撐架的 示意圖。并配合前述圖1及圖2對(duì)本實(shí)用新型第一實(shí)施例實(shí)際應(yīng)用的情況詳細(xì)說明如下。如圖所示，車燈座體1由固定組件3固定在一自行車的車體支撐架P。車體支撐架 P在此為一自行車的座桿，與自行車的一座墊S相連接。當(dāng)然，車燈座體1也可以固定在自 行車的其它車體支撐架，例如頭管、立管或前后叉桿等。在此一實(shí)施例中，車燈座體1的第一側(cè)壁1及第二側(cè)壁2的上側(cè)端緣111、112的 長(zhǎng)度小于自行車的座墊S超出座桿(車體支撐架P)外的長(zhǎng)度。換言之，車燈座體1的大小 不會(huì)凸露超出座墊S與座桿之間所夾的空間，以達(dá)節(jié)省空間的效，同時(shí)也可使自行車騎士 在上下自行車時(shí)不會(huì)受到車燈座體1阻礙。另外，配合自行車的座桿的傾斜角α (傾斜角α在本文中定義為座桿的軸向與地 面的夾角)，車燈座體1的第一側(cè)壁11的內(nèi)側(cè)端緣111與上側(cè)端緣112的夾角β以及車燈 座體1的第二側(cè)壁12的內(nèi)側(cè)端緣121與上側(cè)端緣122的夾角，可設(shè)計(jì)與自行車的座桿的傾 斜角度α互為補(bǔ)角，亦即夾角β為傾斜角α的互補(bǔ)角。由于內(nèi)側(cè)端緣111、121與車體支 撐架P的軸向大致平行，由此，從照明單元3而來的光線(無(wú)論是發(fā)光或反光)可沿著地面 平行地射出，使照明單元3的照明距離可以到最佳。請(qǐng)參閱圖4，其顯示依據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的立體圖。此一實(shí)施例的自行車 車燈裝置IOOa的組成組件與前述第一實(shí)施例大致相同，故相同及相似的組件采用相同的 組件符號(hào)，以資對(duì)應(yīng)。如圖所示，此一實(shí)施例與前述第一實(shí)施例的差異在于，車燈座體Ia的第一側(cè)壁11 及第二側(cè)壁12之間的空間被完全填滿，使車燈座體Ia在造型上較具一體感而美觀。另外，固定組件2a包括一套環(huán)22及一扣件23，套環(huán)22套置于車體支撐架，扣件 23扣住套環(huán)22而使車燈座體Ia可由固定組件2a固定在車體支撐架。請(qǐng)參閱圖5，其顯示依據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的立體圖。此一實(shí)施例的自行車 車燈裝置IOOb的組成組件與前述第二實(shí)施例大致相同，故相同及相似的組件采用相同的 組件符號(hào)，以資對(duì)應(yīng)。其差異在于照明單元3a是一反光燈，利用涂布反光材料或是使用反 光片以反射外來光線而提供照明。以上的敘述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員當(dāng)可依據(jù)上述的 說明而作其它種種的改良，惟這些改變?nèi)詫儆诒緦?shí)用新型的創(chuàng)作精神及所界定的權(quán)利要求 范圍中。
權(quán)利要求1.一種自行車車燈裝置，其特征在于，包括一車燈座體，包括一第一側(cè)壁及一第二側(cè)壁，該第一側(cè)壁呈三角外形而具有一內(nèi)側(cè)端 緣、一上側(cè)端緣及一連接端緣，該第二側(cè)壁呈三角外形而具有一內(nèi)側(cè)端緣、一上側(cè)端緣及一 連接端緣且分別對(duì)應(yīng)該第一側(cè)壁的內(nèi)側(cè)端緣、上側(cè)端緣及連接端緣，該第一側(cè)壁的連接端 緣與該第二側(cè)壁的連接端緣相接合形成一弧狀接緣，且該第一側(cè)壁的內(nèi)側(cè)端緣與該第二側(cè) 壁的內(nèi)側(cè)端緣之間具有一定距離；一固定組件，設(shè)置在該車燈座體的內(nèi)側(cè)，該車燈座體由該固定組件固定在一自行車的 車體支撐架；一用以提供照明的照明單元，沿著該車燈座體的弧狀接緣設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該自行車的車體支撐架為 自行車的座桿。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該車燈座體的第一側(cè)壁及 第二側(cè)壁的上側(cè)端緣的長(zhǎng)度小于該自行車的座墊超出該座桿外的長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該車燈座體的第一側(cè)壁的 內(nèi)側(cè)端緣與上側(cè)端緣的夾角以及該車燈座體的第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)端緣與上側(cè)端緣的夾角為 該自行車的車體支撐架的傾斜角的互補(bǔ)角。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該固定組件為具有撓性的 夾持組件。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該固定組件包括一套環(huán)及 一扣件，該套環(huán)套置于該車體支撐架，該扣件扣住該套環(huán)而使該車燈座體由該固定組件固 定在該車體支撐架。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該照明單元包括由復(fù)數(shù)個(gè) 發(fā)光二極管所組成的一發(fā)光燈。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該照明單元為一發(fā)光燈，供 應(yīng)電力予該發(fā)光燈的一電力供應(yīng)單元設(shè)置在該車燈座體的第一側(cè)壁與第二側(cè)壁之間。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該照明單元為一反光燈。
10.如權(quán)利要求1所述的自行車車燈裝置，其特征在于，其中該車燈座體的第一側(cè)壁及 第二側(cè)壁各為一觸控板，該照明單元為一發(fā)光燈，與該第一側(cè)壁及該第二側(cè)壁電性連接，該 觸控板控制該照明單元發(fā)亮或熄滅。
專利摘要一種自行車車燈裝置，沿著一車燈座體的一弧狀接緣設(shè)置有一照明單元，弧狀接緣位在車燈座體的一第一側(cè)壁與一第二側(cè)壁的相連接處，由此改善照明單元的照明范圍，使裝配有此車燈裝置的自行車在騎乘時(shí)更為安全。
文檔編號(hào)B62J6/00GK201923246SQ20102059898
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者賴沛丞 申請(qǐng)人:賴沛丞