專利名稱：一種折疊行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折疊行李車。
背景技術(shù)：
在日常生活中，人們常用到折疊行李車來攜帶行李或搬運(yùn)貨物。圖1是目前較常 見的一種折疊行李車，其包括有三折車架和膠輪，其中三折車架是由主車架、底架、拉手架、 前腳架和定位架連接而成。主車架包括一 U形主通管11，一車軸12橫穿過主通管11的兩端部，車軸12的兩 端安裝膠輪14 ；底架包括一 U形底通管21，底通管21的兩端部與主通管11靠車軸12附近通過主 短軸22活動(dòng)連接，底通管21對(duì)稱開有兩個(gè)腳架安裝孔；拉手架包括一 U形副通管31，副通管31的兩端部與主通管11的遠(yuǎn)離車軸12端用 副短軸32活動(dòng)連接，副通管31與主通管11可繞副短軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，一鎖桿33的兩端活動(dòng)連 接于副通管31，鎖桿33可將拉手架與主車架的伸直狀態(tài)鎖緊；腳架包括兩根支撐桿41，兩支撐桿41中部由一連接橫桿42連接，支撐桿41的一 端部具有向外彎折90°的軸段40，腳架通過兩支撐桿41端部的軸段40端穿插入底通管21 的腳架安裝孔與底架活動(dòng)連接；兩支撐桿41的另一端由一腳橫桿43連接；定位架包括2根定位桿51，定位桿51的兩端活動(dòng)連接于車軸12和前腳架的連接 橫桿42上；定位架和前腳架將底架和主車架限制于張開成大致90°狀態(tài)或小于90°狀態(tài)；主車架內(nèi)部橫穿接至少一根主橫桿13，底架內(nèi)部橫穿接至少一根底橫桿23，以方 便載物，增加承重量。使用時(shí)展開行李車，使底架和主車架張開成大致90°狀態(tài)，又將拉手架轉(zhuǎn)動(dòng)使與 主車架成伸直狀態(tài)并用鎖桿33鎖緊，這時(shí)可將貨物放在底架上，拉動(dòng)拉手架將車和貨物一 起移動(dòng)。 不使用時(shí)，松開鎖桿33，將拉手架轉(zhuǎn)動(dòng)使與主車架成收折狀態(tài)，又將底架和主車架 收折。這種折疊行李車結(jié)構(gòu)合理，不使用時(shí)可折疊存放或者攜帶，使用時(shí)能夠運(yùn)載較重 貨物，使用十分方便，是目前較受人們歡迎的手拉搬運(yùn)行李或貨物工具。這種折疊行李車還有待改善的地方一是用主短軸22將底通管21與主通管11活動(dòng)連接，由于主短軸22不固定，在使 用折疊行李車過程中底通管21與主通管11于連接處相對(duì)活動(dòng)范圍較大，部件容易磨損，嚴(yán) 重時(shí)主短軸22脫落。二是底架面積不夠大。如要將底架面積增加，只能在底架增加橫管和翻轉(zhuǎn)翼架，結(jié) 構(gòu)復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)有折疊行李車進(jìn)行改進(jìn)，使折疊行李車的底架和主車架 連接牢固可靠，同時(shí)也增加折疊行李車底架的承載面積，具有結(jié)構(gòu)合理和使用方便等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種折疊行李車，包括有三折車架和膠輪，其中三折車架是由主車架、底架、拉手 架、前腳架和定位架連接而成。主車架包括一 U形主通管，一車軸橫穿過主通管的兩端部，車軸的兩端安裝膠輪；底架包括一 U形底通管，底通管的兩端部與主通管靠車軸附近通過主短軸活動(dòng)連 接，底通管的內(nèi)側(cè)對(duì)稱開有兩個(gè)腳架安裝孔；拉手架包括一 U形副通管，副通管的兩端部與主通管的遠(yuǎn)離車軸端用副短軸活動(dòng) 連接，一鎖桿的兩端活動(dòng)連接于副通管，鎖桿可將拉手架與主車架的伸張狀態(tài)鎖緊；前腳架包括兩根支撐桿，兩支撐桿的中部由一連接橫桿連接，支撐桿的一端部具 有向外彎折90°的軸段，前腳架通過兩支撐桿端部的軸段端穿插入底通管內(nèi)側(cè)的腳架安裝 孔與底架活動(dòng)連接；定位架包括1-2根定位桿，定位桿的兩端活動(dòng)連接于車軸和前腳架的連接橫桿上；其特征在于底架的兩外側(cè)設(shè)有翼架，翼架包括U形桿，U形桿的一端焊接于底通 管的外側(cè)，U形桿的另一端與主短軸連體或焊接。作為優(yōu)化，在兩支撐桿的遠(yuǎn)離軸段端安裝前膠輪，還可以在兩支撐桿的遠(yuǎn)離軸段 端設(shè)置一腳橫桿。使用時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)拉手架使與主車架成180°角，旋轉(zhuǎn)鎖桿將拉手架與主車架固定，再 轉(zhuǎn)動(dòng)底架，與之固定連接的翼架一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此過程中，前腳架由定位架帶動(dòng)從底架底部轉(zhuǎn) 出，當(dāng)前腳架與底架前橫管相抵時(shí)，底架與主車架被限制成大致90°狀態(tài)，此時(shí)，即可用于 載物并移動(dòng)。不使用時(shí)，放開鎖桿，下轉(zhuǎn)拉手架使其和主車架重疊；又將底架和主車架折疊，前 腳架受定位架作用向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與定位架一起收回至與底架底部。本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1.主短軸的一端巧妙地通過與之整體連接或者焊接的翼架來固定，這種連接方式 的主短軸相對(duì)于底架是固定的，容易安裝且成本低廉，在使用過程中，底通管與主通管于連 接處相對(duì)活動(dòng)范圍較小，主短軸不會(huì)脫落，牢固耐用。2.將翼架和主短軸作為一個(gè)整體，在實(shí)現(xiàn)底架與主車架活動(dòng)連接的同時(shí)，還擴(kuò)大 了底架的載物面積，便于承載體積較大的物體。

圖1為現(xiàn)有的折疊行李車結(jié)構(gòu)(使用狀態(tài))示意圖；圖2、圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)(使用狀態(tài))示意圖；圖4為本實(shí)用新型折疊狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面用實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
4[0035]參考圖2，一種折疊行李車，包括有三折車架和膠輪，其中三折車架是由主車架、底 架、拉手架、前腳架和定位架連接而成。主車架包括一 U形主通管11，一車軸12橫穿過主通管11的兩端部，車軸12的兩 端安裝膠輪14，主車架內(nèi)具有一根主橫桿13，主橫桿13的兩端連接于主通管11。底架包括一 U形底通管21，底通管21的兩端部與主通管11靠車軸12附近通過主 短軸22活動(dòng)連接，底通管21的內(nèi)側(cè)對(duì)稱開有兩個(gè)腳架安裝孔，底架內(nèi)具有兩根底橫桿23， 底橫桿23的兩端連接于底通管21。拉手架包括一 U形副通管31，副通管31的兩端部與主通管11的遠(yuǎn)離車軸12端用 副短軸32活動(dòng)連接，一鎖桿33的兩端活動(dòng)連接于副通管31，鎖桿33可將拉手架與主車架 的伸張狀態(tài)鎖緊。前腳架包括兩根支撐桿41，兩支撐桿41的中部由一連接橫桿42連接；支撐桿41 的一端部具有向外彎折90°的軸段40，前腳架通過兩支撐桿41端部的軸段40端穿插入底 通管21的腳架安裝孔與底架活動(dòng)連接；兩支撐桿41的另一端由一腳橫桿43連接。定位架包括2根定位桿51，定位桿51的兩端活動(dòng)連接于車軸12和前腳架的連接 橫桿42上，2根定位桿51的中部有一根連桿連接。翼架設(shè)于底架的兩外側(cè)，翼架包括U形桿6，U形桿6的一端焊接于底通管21的外 側(cè)，U形桿6的另一端與主短軸22為連體結(jié)構(gòu)，即主短軸22是U形桿6的另一末端。當(dāng)將鎖桿33轉(zhuǎn)到自由狀態(tài)(如圖幻時(shí)，拉手架與主車架可繞副短軸32轉(zhuǎn)動(dòng)成 180°的伸直狀態(tài)(如圖2、圖3)或小于180°的狀態(tài)(最小角度如圖4)。底架與主車架可繞主短軸22 (即U形桿6的末端部)轉(zhuǎn)動(dòng)成90°的張開狀態(tài)(如 圖2)或小于90°的狀態(tài)(最小角度如圖4)，當(dāng)?shù)准芘c主車架成最大角度的張開狀態(tài)(如 圖2)時(shí)，前腳架的支撐桿41與底架底的通管21相抵接。使用時(shí)，將本實(shí)用新型展開成如圖2的狀態(tài)，這時(shí)可將鎖桿33轉(zhuǎn)到將拉手架與主 車架鎖緊狀態(tài)。不使用時(shí)，松開鎖桿33(如圖3)，將拉手架與主車架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使接近0° (如圖 4)，將底架包括翼架與主車架成收折狀態(tài)，在此過程中，前腳架和定位架也同步向底架收折 到如圖4的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種折疊行李車，包括有三折車架和膠輪，其中三折車架是由主車架、底架、拉手架、 前腳架和定位架連接而成；主車架包括一 U形主通管(11)，一車軸(12)橫穿過主通管(11)的兩端部，車軸(12) 的兩端安裝膠輪(14)；底架包括一 U形底通管(21)，底通管的兩端部與主通管(11)靠車軸(12)附近通 過主短軸0 活動(dòng)連接，底通管對(duì)稱開有兩個(gè)腳架安裝孔；拉手架包括一 U形副通管(31)，副通管(31)的兩端部與主通管(11)的遠(yuǎn)離車軸(12) 端用副短軸(32)活動(dòng)連接，副通管(31)與主通管(11)可繞副短軸(32)轉(zhuǎn)動(dòng)，一鎖桿(33) 的兩端活動(dòng)連接于副通管(31)，鎖桿(3 可將拉手架與主車架的伸直狀態(tài)鎖緊；前腳架包括兩根支撐桿(41)，兩支撐桿Gl)的中部由一連接橫桿0 連接；支撐桿 (41)的一端部具有向外彎折90°的軸段(40)，前腳架通過兩支撐桿端部的軸段00) 端穿插入底通管的腳架安裝孔與底架活動(dòng)連接；定位架包括1-2根定位桿(51)，定位桿(51)的兩端活動(dòng)連接于車軸(1 和前腳架的 連接橫桿(42)上；定位架和前腳架將底架和主車架限制于張開成大致90°狀態(tài)或小于90°狀態(tài)；其特征在于底架兩外側(cè)設(shè)有翼架，翼架包括U形桿(6)，U形桿(6)的一端焊接于底通 管的外側(cè)，U形桿(6)的另一端與主短軸0 連體或焊接。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊行李車，其特征在于兩支撐桿Gl)的遠(yuǎn)離軸段GO)端 安裝有前膠輪G4)。
3.如權(quán)利要求1所述的折疊行李車，其特征在于兩支撐桿Gl)的遠(yuǎn)離軸段GO)端 由一腳橫桿^幻連接。
4.如權(quán)利要求3所述的折疊行李車，其特征在于腳橫桿03)的兩端安裝有前膠輪 G4)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的折疊行李車，其特征在于底架內(nèi)具有至少一根 底橫桿(23)，底橫桿的兩端連接于底通管01)。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的折疊行李車，其特征在于主車架內(nèi)具有至少一 根主橫桿(13)，主橫桿(1 的兩端連接于主通管(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及手推貨物車或行李車，提出一種折疊行李車，其包括有三折車架和膠輪，其中三折車架是由主車架、底架、拉手架、前腳架和定位架連接而成，主車架、底架、拉手架分別包括有U形主通管、U形底通管和U形副通管，其特別之處是底架的兩外側(cè)設(shè)有翼架，翼架包括U形桿，U形桿的一端焊接于底架的底通管外側(cè)，U形桿的另一端作為主短軸將底架和主車架活動(dòng)連接，這種連接方式的主短軸相對(duì)于底架是固定的，容易安裝且成本低，在使用過程中，主短軸不會(huì)脫落，牢固耐用；同時(shí)U形桿也增加了底架的承載面積，具有結(jié)構(gòu)合理和使用方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62B1/04GK201856785SQ201020560349
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者彭炳權(quán) 申請(qǐng)人:彭炳權(quán)