專利名稱：車、船外殼板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及車、船外殼板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活節(jié)奏的加快，對(duì)車、船行駛速度的要求越來(lái)越高，則大功率發(fā)動(dòng)機(jī)使 用越來(lái)越多，油耗必定增加，與現(xiàn)代社會(huì)廣泛提倡的節(jié)能降耗、低碳、環(huán)保意識(shí)相悖，現(xiàn)有 車、船的外殼體表面大都是光滑表面，在車輛外形、發(fā)動(dòng)機(jī)不變的條件下，已經(jīng)很難再降低 車、船的油耗。眾所周知，空氣阻力是影響車輛行駛速度和油耗的主要因素，水流阻力是影響船 舶行駛速度和油耗的主要因素。以車為例，根據(jù)測(cè)試，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有 60%的油耗是用來(lái)克服空氣阻力，即風(fēng)阻的。風(fēng)阻首要影響的是油耗，因?yàn)檐嚨男旭傋枇εc 車速的平方成正比，消耗功率則與車速的三次方成正比，隨速度增大，車的行駛阻力，即風(fēng) 阻就會(huì)按平方規(guī)律增加，即每當(dāng)速度增加為2倍時(shí)，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為 8倍！對(duì)于速度較高的車輛當(dāng)速度增大到一定程度時(shí)，由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是有限的，極 大的風(fēng)阻將會(huì)成為車輛達(dá)到更高車速的一個(gè)限制。而風(fēng)阻系數(shù)可以看成是行駛阻力與車速 平方之間的比值，同樣速度下風(fēng)阻系數(shù)大的車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消 耗功率也小。顯然，小的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于高速車影響更大，高速車有兩個(gè)必要條件，一是風(fēng)阻 系數(shù)小，二是發(fā)動(dòng)機(jī)功率大。對(duì)于人們一般使用的汽車而言，風(fēng)阻系數(shù)小的意義在于，其它 條件不變的情況下油耗更小，或者相同油耗下速度快。所以減小風(fēng)阻，相應(yīng)的就可以降低的 車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而達(dá)到降低油耗的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車、船外殼板，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車或船的外殼體為 光滑表面，在發(fā)動(dòng)機(jī)不變的條件下難以再降低油耗的問(wèn)題。為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種車、船外殼板，所述車、船外殼板表面上形成有若干個(gè)凹坑。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還包括以下附加技術(shù)特征相鄰所述凹坑的間距范圍為1 300mm。所述凹坑的最大開口處寬度范圍為1 200mm，垂直深度范圍為1 200mm。所述凹坑的最大開口處寬度范圍為1 300mm，垂直深度范圍為1 300mm。所述凹坑的形狀為圓形、橢圓形、菱形、水滴形、三角形、六邊形、矩形。所述凹坑與所述車、船外殼板一體成型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是1、本實(shí)用新型車、船外殼板表面上由于形成有若干個(gè)凹坑，使車、船外殼板形成 粗糙表面，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)原理，粗糙表面比光滑表面能更有效地降低空氣或 水流阻力，當(dāng)車或船高速行駛時(shí)，車或船的外殼板上的凹坑能夠減小空氣或水流阻力，改善車、船尾部的紊流情況，從而達(dá)到降低油耗的目的。2、根據(jù)實(shí)驗(yàn)得知，同樣的車型、船型，采用本實(shí)用新型車、船外殼板的凹坑結(jié)構(gòu)后， 油耗會(huì)降低7% 16%，尤其是以大型車、船效果最為理想。3、凹坑可與車、船外殼板一體成型，成型方便，適宜于批量生產(chǎn)。

圖1為本實(shí)用新型所提出的車、船外殼板的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車、船外殼板以高速行駛的汽車為例的原理圖；圖中1、車、船外殼板；2、凹坑；3、車體；4、紊流尾流區(qū)。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，本實(shí)施例車、船外殼板1，車、船外殼板1表面上形成有若干個(gè)凹坑2。根據(jù)流體力學(xué)原理，為使凹坑2更加有效地減少車、船在高速運(yùn)動(dòng)中的空氣阻力 或水流阻力，相鄰凹坑2的間距a值的范圍為1 200mm。本實(shí)施例中相鄰凹坑2的間距a 值以50mm為宜。當(dāng)本實(shí)施例車、船外殼板用于生產(chǎn)車體時(shí)，根據(jù)流體力學(xué)原理并兼顧車體表面的 美觀要求，凹坑2的最大開口處寬度b值范圍為1 200mm，垂直深度c值范圍為1 200mm。 本實(shí)施例中b值以50mm為宜，c值以IOmm為宜。當(dāng)本實(shí)施例車、船外殼板用于生產(chǎn)船體時(shí)，由于船體體積較大，尤其是一些大噸位 船，凹坑2的最大開口處寬度b值范圍為1 300mm，垂直深度c值范圍為1 300mm。本 實(shí)施例中b值以IOOmm為宜，c值以50mm為宜。凹坑2的形狀可以為圓形、橢圓形、菱形、水滴形、三角形、六邊形、矩形等規(guī)則圖 形或其它不規(guī)則圖形，本實(shí)施例中凹坑2的形狀優(yōu)選為圓形。為成型方便，凹坑2與車、船外殼板1為一體成型?？稍诔尚蛙囃鈿ぐ寤虼鈿ぐ?時(shí)與其一體模具成型出凹坑，成型工序簡(jiǎn)單，當(dāng)然，也可在成型出車外殼板或船外殼板后再 采用沖壓的方式成型出凹坑，這樣還能相應(yīng)提高車體或船體表面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加安全性。如圖2所示，以高速行駛的汽車為例，說(shuō)明本實(shí)用新型的原理如下根據(jù)流體力學(xué) 原理，高速行駛的汽車，其阻力主要來(lái)自后部形成的尾流，如高速飛行的高爾夫球一樣，其 前方會(huì)形成一高壓區(qū)，空氣流經(jīng)車體3緣再流到后方時(shí)會(huì)與車體3分離，同時(shí)，車體3會(huì)形 成一個(gè)紊流尾流區(qū)4在此區(qū)域氣流起伏擾動(dòng)，導(dǎo)致車體3的壓力較低，圖中所示箭頭方向即 為空氣流動(dòng)方向。尾流的范圍會(huì)影響空氣對(duì)高速行駛的汽車形成的風(fēng)阻的大小，通常說(shuō)來(lái)， 尾流范圍越小，車體3后方的壓力就越大，空氣對(duì)汽車的阻力就越小。凹坑2存在可使空 氣形成一層緊貼汽車表面的薄薄的紊流邊界層，使得平滑的氣流順著車體外表多往后走一 些，從而減小尾流的范圍，從而減小空氣阻力，進(jìn)而達(dá)到降低油耗的目的。[0028] 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式 的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同 變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí) 質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車、船外殼板，其特征在于所述車、船外殼板表面上形成有若干個(gè)凹坑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船外殼板，其特征在于相鄰所述凹坑的間距范圍為1 300mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車、船外殼板，其特征在于所述凹坑的最大開口處寬度范圍 為1 200mm，垂直深度范圍為1 200mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車、船外殼板，其特征在于所述凹坑的最大開口處寬度范圍 為1 300mm，垂直深度范圍為1 300mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車、船外殼板，其特征在于所述凹坑的形狀為圓形、橢 圓形、菱形、水滴形、三角形、六邊形、矩形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車、船外殼板，其特征在于所述凹坑與所述車、船外殼板一 體成型。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車、船外殼板，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車或船的外殼體為光滑表面，在發(fā)動(dòng)機(jī)不變的條件下難以再降低油耗的問(wèn)題。一種車、船外殼板，車、船外殼板表面上形成有若干個(gè)凹坑。本實(shí)用新型車、船外殼板表面上由于分布有若干個(gè)凹坑，形成粗糙表面，根據(jù)流體力學(xué)原理，粗糙表面比光滑能更有效地降低空氣或水流阻力，當(dāng)車或船高速行駛時(shí)，其外殼板表面上的凹坑能夠減小車或船的空氣或水流阻力，改善車、船尾部的紊流情況，從而達(dá)到降低油耗的目的。
文檔編號(hào)B62D37/02GK201769924SQ201020530250
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者馮震 申請(qǐng)人:馮震