專利名稱：卡車前減震器懸置總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及卡車駕駛室前部的減震裝置，尤其涉及卡車駕駛室前部的減震器 懸置總成。
背景技術(shù)：
汽車駕駛室與車架的連接方式對整車的振動舒適性有很大的影響。傳統(tǒng)的連接方 式是將駕駛室與車架用橡膠墊塊進(jìn)行連接，駕駛室相對車體振動時，橡膠墊塊承受沖擊，起 到彈性隔振的目的。但是由于結(jié)構(gòu)和橡膠本身的先天缺陷，此種隔振方式已無法滿足人們 對駕駛室乘坐舒適性的需要。于是出現(xiàn)了駕駛室二級懸置隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。目前駕駛室二 級懸置隔振系統(tǒng)有半浮式和全浮式兩種形式。半浮式是將駕駛室前部直接與車架連接，駕 駛室后部通過彈簧阻尼器與車架相連；全浮式則是駕駛室前后均通過彈簧阻尼器與車架相 連。固定式懸置是一種比較傳統(tǒng)的懸置結(jié)構(gòu)，是指懸置全部采用橡膠墊作為懸置元件，懸置 的剛度較大，隔振效果較差。懸浮式懸置是指各懸置部分或全部采用以螺旋彈簧或空氣彈 簧等彈性零件作為主要支撐和隔振部件。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種卡車前減震器懸置總成，使卡車駕駛室前部采用彈 簧阻尼器與液力減震器組合的雙重減振裝置，使駕駛室與車架的連接更加牢靠且減振效果 更好。本實用新型卡車前減震器懸置總成，其特征是它包括穩(wěn)定桿、彈簧阻尼裝置、液 力減震裝置；彈簧阻尼裝置和液力減震裝置在穩(wěn)定桿的左右兩端各有一套，兩端的裝置關(guān) 于穩(wěn)定桿的中心對稱。液力減震裝置包括減震器安裝螺栓、液力減震器；減震器安裝螺栓的一端連接在 穩(wěn)定桿端部的內(nèi)螺紋上，另一端與液力減震器相連。左右彈簧阻尼裝置均包括焊接在穩(wěn)定桿端面外側(cè)的框架部分、固定在框架內(nèi)部的 減振部分。本實用新型安裝在駕駛室前部，與駕駛室縱梁進(jìn)行裝配減震器懸置總成的上部 通過螺栓固定在駕駛室縱梁的下部與側(cè)邊上；減震器懸置總成的下部通過兩個卡箍及兩個 鑄件支架與車架縱梁固定。這樣本實用新型與駕駛室及車架縱梁有機的裝配為一個整體， 通過減震器懸置總成的彈簧阻尼裝置使駕駛室與車架縱梁柔性連接；同時液力減震裝置與 駕駛室骨架連接，有效衰減駕駛室和車架支架的振動。這兩個裝置互相配合，發(fā)揮了良好的 吸收震動與減振作用，使駕駛室的舒適性、安全性提高，有利于提高駕駛室的性能和延長車 架的使用壽命。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意的立體圖；[0009]圖2是立體圖1的仰視圖；圖3是左側(cè)彈簧阻尼裝置去除左安裝上固定板后的內(nèi)部示意圖。
具體實施方式
從圖1、圖2可知，本新型卡車前減震器懸置總成，包括穩(wěn)定桿1、彈簧阻尼裝置、液 力減震裝置；彈簧阻尼裝置和液力減震裝置在穩(wěn)定桿1的左右兩端各有一套，兩端的裝置 關(guān)于穩(wěn)定桿1的中心對稱。液力減震裝置包括減震器安裝螺栓9、液力減震器7 ；減震器安裝螺栓9的一端連 接在穩(wěn)定桿1端部的內(nèi)螺紋上，另一端與液力減震器7相連。從圖1、圖2和圖3可知，左右彈簧阻尼裝置均包括焊接在穩(wěn)定桿1端面外側(cè)的框 架部分、固定在框架內(nèi)部的減振部分。其中左彈簧阻尼裝置的框架部分包括左連接臂3、左安裝上固定板12、左護(hù)板17、 翻轉(zhuǎn)軸套2 ；左連接臂3焊接在穩(wěn)定桿1左端外側(cè)；左安裝上固定板12、左護(hù)板17分別在左 連接臂3的上部和外側(cè)，兩者通過同一根螺栓與左連接臂3相連；翻轉(zhuǎn)軸套2設(shè)置在左連接 臂3與穩(wěn)定桿1連接處的左右兩側(cè)板之間，其兩端連接有墊圈8，其內(nèi)部套在減震器安裝螺 栓9上。右彈簧阻尼裝置的框架部分包括右連接臂4、右安裝上固定板13、右護(hù)板18 ；右連 接臂4焊接在穩(wěn)定桿1右端外側(cè)；右安裝上固定板13、右護(hù)板18分別在右連接臂4的上部 和外側(cè)，兩者通過同一根螺栓與右連接臂4相連；翻轉(zhuǎn)軸套2設(shè)置在右連接臂4與穩(wěn)定桿1 連接處的左右兩側(cè)板之間，其兩端連接有墊圈8，其內(nèi)部套在減震器安裝螺栓9上。其中，左 右護(hù)板17、18上均有吊耳，以方便前減震器懸置總成的吊裝。左彈簧阻尼裝置的減振部分為以下三部分a、左連接臂3靠穩(wěn)定桿1的一端上焊 有前支架10、其上面有橡膠擋塊11 ；橡膠擋塊11下面的螺栓從前支架10的孔中穿過后用 帶有法蘭的自鎖螺母固定；b、左安裝上固定板12遠(yuǎn)離穩(wěn)定桿1的一端固定有后支架14、其 下面固定有橡膠擋塊15 ；后支架14通過螺栓及支架套管固定在左安裝上固定板12的兩側(cè) 板之間；C、位于a、b之間的彈簧減振裝置19，由上下兩片彈簧座、彈簧墊片，尼龍墊片和彈 簧組成，其通過上下彈簧座同時固定在左連接臂3和左安裝上固定板12上。右彈簧阻尼裝 置的減振部分為以下三部分a、右連接臂4靠穩(wěn)定桿1的一端上焊有前支架10、其上面有 橡膠擋塊11 ；錐形橡膠擋塊11下面的螺栓從前支架10的孔中穿過后用帶有法蘭的自鎖螺 母固定；b、右安裝上固定板13遠(yuǎn)離穩(wěn)定桿1的一端有后支架14、其下面有橡膠擋塊15 ；后 支架14通過螺栓及支架套管固定在右安裝上固定板13的兩側(cè)板之間；C、在a與b之間的 彈簧減振裝置19，由上下兩片彈簧座、彈簧墊片，尼龍墊片和彈簧組成，其通過上下彈簧座 同時固定在右連接臂4和右安裝上固定板13上。在彈簧阻尼裝置中a通過橡膠擋塊對靠 穩(wěn)定桿1的部位起到限位及緩沖減振的作用；b通過橡膠擋塊對遠(yuǎn)離穩(wěn)定桿1的部位起到 限位及減振的作用；c彈簧減振裝置是前減震器懸置總成的主要減振元件。為了進(jìn)一步提高彈簧阻尼裝置的強度，在左右連接臂3、4的兩側(cè)板之間分別連接 有加強板5、6 ；左右安裝上固定板12、13的中部固定有中支架16。本實用新型安裝在駕駛室前部，與駕駛室縱梁進(jìn)行裝配。減震器懸置總成的上部 分別通過螺栓將左右安裝上固定板12、13、左右護(hù)板17、18固定在駕駛室縱梁的下部與側(cè) 邊上。減震器懸置總成的下部通過兩個卡箍及兩個鑄件支架將翻轉(zhuǎn)軸套2與車架縱梁固
4定。這樣本實用新型與駕駛室及車架縱梁有機的裝配為一個整體，通過減震器懸置自身的 彈簧減振裝置，橡膠擋塊及橡膠軟墊使駕駛室與車架縱梁柔性連接。減震器安裝螺栓9兩 端安裝的液力減震器7與駕駛室骨架連接，二者配合，發(fā)揮了良好的吸收震動與減振作用， 使駕駛室的舒適性、安全性提高，有利于提高駕駛室的性能和延長車架的使用壽命。
權(quán)利要求1.卡車前減震器懸置總成，其特征是它包括穩(wěn)定桿(1)、彈簧阻尼裝置、液力減震裝 置；彈簧阻尼裝置和液力減震裝置在穩(wěn)定桿(1)的左右兩端各有一套，兩端的裝置關(guān)于穩(wěn) 定桿(1)的中心對稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置總成，其特征是所述的液力減震裝置包括減震器安裝 螺栓(9)、液力減震器(7)；減震器安裝螺栓(9)的一端連接在穩(wěn)定桿(1)端部的內(nèi)螺紋上， 另一端與液力減震器(7)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置總成，其特征是所述的左右彈簧阻尼裝置均包括焊接 在穩(wěn)定桿(1)端面外側(cè)的框架部分、固定在框架內(nèi)部的減震部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置總成，其特征是所述的左彈簧阻尼裝置的框架部分包 括左連接臂(3)、左安裝上固定板(12)、左護(hù)板(17)、翻轉(zhuǎn)軸套(2)；左連接臂(3)焊接在穩(wěn) 定桿(1)左端外側(cè)；左安裝上固定板(12)、左護(hù)板17分別在左連接臂(3)的上部和外側(cè)，兩 者通過同一根螺栓與左連接臂(3 )相連；翻轉(zhuǎn)軸套(2 )設(shè)置在左連接臂(3 )與穩(wěn)定桿(1)連 接處的左右兩側(cè)板之間，其兩端連接有墊圈(8 )，其內(nèi)部套在減震器安裝螺栓(9 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的懸置總成，其特征是所述的左彈簧阻尼裝置的減震部 分為以下三部分a、左連接臂(3)靠穩(wěn)定桿(1)的一端上焊有前支架(10)、其上面有橡膠擋塊(11);橡膠 擋塊(11)下面的螺栓從前支架(10)的孔中穿過后用帶有法蘭的自鎖螺母固定；b、左安裝上固定板(12)遠(yuǎn)離穩(wěn)定桿(1)的一端固定有后支架(14)、其下面固定有橡膠 擋塊(15)；后支架(14)通過螺栓及支架套管固定在左安裝上固定板(12)的兩側(cè)板之間；C、位于a、b之間的彈簧減震裝置(19)，由上下兩片彈簧座、彈簧墊片，尼龍墊片和彈簧 組成，其通過上下彈簧座同時固定在左連接臂(3)和左安裝上固定板(12)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸置總成，其特征是所述的左連接臂(3)的兩側(cè)板之間連接 有左加強板(5)；左安裝上固定板(12)的中部固定有中支架(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種卡車前減震器懸置總成，它包括穩(wěn)定桿、彈簧阻尼裝置、液力減震裝置；彈簧阻尼裝置和液力減震裝置在穩(wěn)定桿的左右兩端各有一套，兩端的裝置關(guān)于穩(wěn)定桿的中心對稱。液力減震裝置包括減震器安裝螺栓、液力減震器；減震器安裝螺栓的一端連接在穩(wěn)定桿端部的內(nèi)螺紋上，另一端與液力減震器相連。左右彈簧阻尼裝置均包括焊接在穩(wěn)定桿端面外側(cè)的框架部分、固定在框架內(nèi)部的減震部分。本實用新型安裝在駕駛室前部，與駕駛室縱梁進(jìn)行裝配，使卡車駕駛室前部采用彈簧阻尼器與液力減震器組合的雙重減震裝置，使駕駛室與車架的連接更加牢靠且減震效果更好。
文檔編號B62D33/10GK201777316SQ20102029975
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者李文章, 濮德麗, 黃虎 申請人:馬鞍山福馬汽車零部件有限公司;安徽華菱汽車股份有限公司