專利名稱：手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到手動(dòng)液壓搬運(yùn)車用零部件，具體是指手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角 箱。
背景技術(shù)：
如圖1所示，手動(dòng)液壓搬運(yùn)車是搬運(yùn)過(guò)程中常用的工具，其包括車架a，焊接在車 架a —端的三角箱b，焊接在三角箱b上方的頂蓋e，通過(guò)活塞桿d作用在頂蓋e上的液壓 泵C。由于三角箱b整體受到向上的頂拉力分布不均勻，特別是三角箱b的左右側(cè)壁容易受 到破壞性拉力，為了加強(qiáng)左右側(cè)壁的剛性，現(xiàn)有技術(shù)中三角箱b的左右側(cè)壁的邊緣部分向 內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板，但是對(duì)于大噸位的搬運(yùn)車，這種三角箱的強(qiáng)度還不夠，在起升過(guò)程中， 容易使三角箱產(chǎn)生變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，解決了液壓搬運(yùn)車在使用過(guò)程 中，特別是在搬運(yùn)大噸位貨物時(shí)，三角箱由于強(qiáng)度不夠而造成變形的問(wèn)題。手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，包括三角前板和側(cè)板，側(cè)板的邊緣部分向內(nèi)折彎形成 加強(qiáng)板I，其中所述的加強(qiáng)板I的邊緣部分向內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板II。本實(shí)用新型上述技術(shù)方案中通過(guò)加強(qiáng)板II進(jìn)一步加強(qiáng)三角箱的強(qiáng)度，主要體現(xiàn)在 大噸位的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車上，其抗拉強(qiáng)度更大，可有效防止三角箱變形。為加強(qiáng)三角前板的強(qiáng)度，所述的三角前板包括至少兩塊平板，或所述的三角前板 為曲板，或所述的三角前板包括平板和曲面板。即三角前板不是一塊平面直板，可有效防止 三角前板在受力過(guò)程中產(chǎn)生變形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型在三角箱的加強(qiáng)板I的基礎(chǔ)上向內(nèi)彎折形成加 強(qiáng)板II，使三角箱的強(qiáng)度大大增加，有效解決了大噸位手動(dòng)液壓搬運(yùn)車在使用過(guò)程中三角 箱受力過(guò)大而導(dǎo)致變形的問(wèn)題，此外，三角箱的三角前板為非平面直板，進(jìn)一步加強(qiáng)了三角 箱的強(qiáng)度，且具有立體美感。

圖1為背景技術(shù)中手動(dòng)托盤搬運(yùn)車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2的仰視圖；圖中a-貨叉，b-三角箱，C-液壓泵，d-活塞桿，e-頂蓋，1-側(cè)板，2-三角前板， 21-平板，22-曲面板，3-加強(qiáng)板I，4-加強(qiáng)板II，5-折彎角I，6-折彎角II。
具體實(shí)施方式
如圖2至圖6所示，手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱b由鋼板彎制而成，呈接近三角形的 梯形狀，三角箱b的左右側(cè)板1的邊緣部分向內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板I 3，加強(qiáng)板I 3的邊緣部 分向內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板II 4，通過(guò)加強(qiáng)板II 4進(jìn)一步提高三角箱的抗彎強(qiáng)度，其中側(cè)板1與 加強(qiáng)板I 3之間形成折彎角I 5，加強(qiáng)板I 3與加強(qiáng)板II 4之間形成的折彎角II 6，為方便折 彎工藝步驟和相關(guān)零部件的焊接質(zhì)量，折彎角I 5和折彎角II 6均為90°的圓角。除了將 折彎角I 5和折彎角II 6均為90°的圓角以外，實(shí)踐中也可以將折彎角I 5和折彎角II 6 設(shè)置為80° 100°的圓角。為加強(qiáng)三角箱b的三角前板2的抗彎強(qiáng)度，三角前板2被連續(xù)彎折形成不在同一 平面內(nèi)的平板21或曲面板22。平板21和曲面板22的設(shè)置可根據(jù)所需要的三角箱的剛度 和結(jié)構(gòu)的美觀來(lái)設(shè)計(jì)，可選擇兩塊平板，或一塊曲面板，或由平板和曲板共同組成。本實(shí)施 例將三角前板2彎折形成中間的平板21和兩邊對(duì)稱的曲面板22，平板21和曲面板22之間 的過(guò)渡線起到加強(qiáng)筋的作用。與背景技術(shù)中的三角箱相比較，本實(shí)用新型在搬運(yùn)貨物的時(shí)，當(dāng)活塞桿頂起頂蓋 的時(shí)候，左右側(cè)板1和三角前板2的彎折結(jié)構(gòu)都起到抗彎的作用，特別是搬運(yùn)大噸位貨物 時(shí)，加強(qiáng)板II 4的設(shè)計(jì)是很有必要的。
權(quán)利要求手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，包括三角前板(2)和側(cè)板(1)，側(cè)板(1)的邊緣部分向內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板Ⅰ(3)，其特征在于所述的加強(qiáng)板Ⅰ(3)的邊緣部分向內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板Ⅱ(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，其特征在于所述三角前板(2)包 括至少兩塊平板(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，其特征在于所述三角前板(2)為 曲面板(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，其特征在于所述三角前板(2)包 括曲面板(22)和平板(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，其特征在于所述三角前板 (2 )包括中間的平板(21)和兩邊的曲面板(22 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，其特征在于所述的加強(qiáng)板I(3) 與加強(qiáng)板II (4)之間形成折彎角II (6)，所述的折彎角II (6)為80° 100°的圓角。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，其特征在于所述的折彎角II(6) 為90°的圓角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，其特征在于所述的側(cè)板(1)與加 強(qiáng)板I (3)之間形成折彎角I (5)，所述的折彎角I (5)為90°的圓角。
專利摘要手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的三角箱，包括三角前板和側(cè)板，側(cè)板的邊緣部分向內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板Ⅰ，加強(qiáng)板Ⅰ的邊緣部分向內(nèi)折彎形成加強(qiáng)板Ⅱ，三角前板包括至少兩塊平板，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在三角箱的加強(qiáng)板Ⅰ的基礎(chǔ)上向內(nèi)彎折形成加強(qiáng)板Ⅱ，使三角箱的強(qiáng)度大大增加，有效解決了大噸位手動(dòng)液壓搬運(yùn)車在使用過(guò)程中三角箱受力過(guò)大而導(dǎo)致變形的問(wèn)題，此外，三角箱的三角前板為非平面直板，進(jìn)一步加強(qiáng)了三角箱的強(qiáng)度，且具有立體美感。
文檔編號(hào)B62B3/12GK201769843SQ201020299349
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
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