專利名稱：三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車前加力倒檔器的部件，具體涉及三輪摩托車前加力倒檔器 的彈簧定位頭。
背景技術(shù)：
為了解決三輪摩托車不能倒退和在上坡動(dòng)力不足的問題，人們開發(fā)出了既具有倒 檔功能、又具有加力功能的三輪摩托車前加力倒裝置。撥動(dòng)倒檔操縱件即可進(jìn)行倒退或前 進(jìn)的檔位變換。但是，在行駛中有時(shí)出現(xiàn)檔位變換不可靠的情況，即滑檔或脫檔，影響正常 行車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，它結(jié)構(gòu)簡單， 容易制造，能保證三輪摩托車順利進(jìn)行倒退或前進(jìn)的檔位變換，并使檔位變換可靠。本實(shí)用新型所述的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括外螺紋筒，在外 螺紋筒的底部外設(shè)有槽口，其特征在于一定位頭與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，且定位頭的頭部 伸出外螺紋筒的口部；在定位頭的下部與外螺紋筒的筒底之間設(shè)有一壓縮彈簧。所述的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，其所述的定位頭的頭部為倒角的 圓柱形、倒角的圓錐形、或半圓球形。所述的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，其所述的定位頭的下部為一段直 徑較小的圓柱，壓縮彈簧套在圓柱的外面。所述的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，其所述的定位頭的中下部為一口 部向下的圓筒，壓縮彈簧裝在圓筒內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果由于采用了壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，使定位頭在換檔時(shí)可以降低，所以，不影響換檔操作；換檔后，定位頭上升與倒檔撥套的下部緊靠，使之不滑檔或脫檔它 結(jié)構(gòu)簡單，從而能保證了三輪摩托車順利進(jìn)行倒退或前進(jìn)的檔位變換，并使檔位變換可靠。

圖1是頭部為倒角的圓柱形、下部為圓柱的定位頭示意圖。圖2是頭部為倒角的圓錐形、下部為圓柱的定位頭示意圖。圖3是頭部為半圓球形、下部為圓柱的定位頭示意圖。圖4是頭部為倒角的圓柱形、下部為圓筒的定位頭示意圖。圖5是頭部為倒角的圓錐形、下部為圓筒的定位頭示意圖。圖6是頭部為半圓球形、下部為圓柱的筒位頭示意圖。圖7是本實(shí)用新型的第一形式結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型的第二形式結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型的第三形式結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖10是本實(shí)用新型的第四形式結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是本實(shí)用新型的第五形式結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是本實(shí)用新型的第六形式結(jié)構(gòu)示意圖。圖13是本實(shí)用新型安裝在三輪摩托車前加力倒檔器的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1和圖7所示的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括外 螺紋筒1，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口 2，定位頭3與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，定位頭的頭部 為倒角的圓柱形并伸出外螺紋筒的口部；定位頭3的下部為一段直徑較小的圓柱3-1，壓縮 彈簧4套在圓柱的外面，并位于定位頭3的下部與外螺紋筒的筒底之間。實(shí)施例二參見圖2和圖8所示的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括外 螺紋筒1，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口 2，定位頭3與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，定位頭的頭部 為倒角的圓錐形并伸出外螺紋筒的口部；定位頭3的下部為一段直徑較小的圓柱3-1，壓縮 彈簧4套在圓柱的外面，并位于定位頭3的下部與外螺紋筒的筒底之間。實(shí)施例三參見圖3和圖9所示的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括外 螺紋筒1，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口 2，定位頭3與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，定位頭的頭部 為半圓球形并伸出外螺紋筒的口部；定位頭3的下部為一段直徑較小的圓柱3-1，壓縮彈簧 4套在圓柱的外面，并位于定位頭3的下部與外螺紋筒的筒底之間。實(shí)施例四參見圖4和圖10所示的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括 外螺紋筒1，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口 2，定位頭3與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，定位頭的頭 部為倒角的圓柱形并伸出外螺紋筒的口部；定位頭3的下部為一口部向下的圓筒3-2，壓縮 彈簧4裝在圓筒內(nèi)，并位于定位頭3的下部與外螺紋筒的筒底之間。實(shí)施例五參見圖5和圖11所示的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括 外螺紋筒1，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口 2，定位頭3與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，定位頭的頭 部為倒角的圓錐形并伸出外螺紋筒的口部；定位頭3的下部為一口部向下的圓筒3-2，壓縮 彈簧4裝在圓筒內(nèi)，并位于定位頭3的下部與外螺紋筒的筒底之間。實(shí)施例六參見圖6和圖12所示的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括 外螺紋筒1，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口 2，定位頭3與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，定位頭的頭 部為半圓球形并伸出外螺紋筒的口部；定位頭3的下部為一口部向下的圓筒3-2，壓縮彈簧 4裝在圓筒內(nèi)，并位于定位頭3的下部與外螺紋筒的筒底之間。參見圖13，是實(shí)施例五所示的彈簧定位頭安裝在三輪摩托車前加力倒檔器上的示 意圖。該前加力倒檔器包括箱體5、設(shè)在箱體下部的倒檔機(jī)構(gòu)，空套在倒檔機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸6 上倒檔錐齒輪和前進(jìn)錐齒輪與設(shè)在箱體下部后面的主動(dòng)錐齒輪7配合，主動(dòng)錐齒輪的花鍵 套與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸配合連接；還包括設(shè)在箱體下部的加力機(jī)構(gòu)，該加力機(jī)構(gòu)的輸出軸與 倒檔機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸對(duì)應(yīng)配合，輸出軸與萬向聯(lián)軸器配合連接；還包括設(shè)在箱體上部的中間 軸8，設(shè)在中間軸左部的大齒輪9與倒檔機(jī)構(gòu)的換檔齒輪10常嚙合，設(shè)在中間軸右部的小齒 輪與設(shè)在加力機(jī)構(gòu)的輸出軸上的加力齒輪常嚙合；還包括一組合式操縱機(jī)構(gòu)，該組合式操 縱機(jī)構(gòu)的倒檔操縱部分包括呈“Z”形的倒檔撥套11，該倒檔撥套的上部與箱蓋配合連接， 其伸出箱體外的一端與倒檔操縱件12的一端配合連接、伸入箱體內(nèi)的另一端與倒檔撥叉13的柄部配合連接，倒檔撥叉的叉部與倒檔機(jī)構(gòu)的換檔齒輪10兩側(cè)的邊緣卡 合。本實(shí)用新 型安裝在箱體5的下部，其外螺紋筒1與箱體上的內(nèi)螺紋配合，換檔時(shí)，壓縮彈簧4被壓縮， 使定位頭3降低，不影響換檔操作，換檔后，定位頭3與倒檔撥套11的下部緊靠，使之不滑 檔或脫檔。
權(quán)利要求三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括外螺紋筒(1)，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口(2)，其特征在于一定位頭(3)與外螺紋筒(1)的內(nèi)壁配合，且定位頭的頭部伸出外螺紋筒的口部；在定位頭(3)的下部與外螺紋筒的筒底之間設(shè)有一壓縮彈簧(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，其特征在于所述 的定位頭(1)的頭部為倒角的圓柱形、倒角的圓錐形、或半圓球形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，其特征在于 所述的定位頭(3)的下部為一段直徑較小的圓柱(3-1)，壓縮彈簧(4)套在圓柱(3-1)的外 面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，其特征在于 所述的定位頭(3)的中下部為一口部向下的圓筒(3-2)，壓縮彈簧(4)裝在圓筒內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的三輪摩托車前加力倒檔器的彈簧定位頭，包括外螺紋筒，在外螺紋筒的底部外設(shè)有槽口，其特征在于一定位頭與外螺紋筒的內(nèi)壁配合，且定位頭的頭部伸出外螺紋筒的口部；在定位頭的下部與外螺紋筒的筒底之間設(shè)有一壓縮彈簧。本實(shí)用新型采用了壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，使定位頭在換檔時(shí)可以降低，不影響換檔操作，換檔后，定位頭上升與倒檔撥套的下部緊靠，使之不滑檔或脫檔它結(jié)構(gòu)簡單，從而能保證了三輪摩托車順利進(jìn)行倒退或前進(jìn)的檔位變換，并使檔位變換可靠。
文檔編號(hào)B62M11/00GK201597719SQ20102010080
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者黃文波 申請人:黃文波