專(zhuān)利名稱(chēng)：一種轎車(chē)頂蓋中橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件，具體涉及一種轎車(chē)頂蓋中橫梁。
背景技術(shù)：
轎車(chē)頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)整車(chē)碰撞、整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度、頂蓋強(qiáng)度起著重要的作用。 在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，B立柱下部首先受到撞擊力，并產(chǎn)生變形，隨后會(huì)導(dǎo)致各個(gè)連接部分受力變 形，頂蓋中橫梁在受到B柱較大變形時(shí)候，會(huì)把碰撞能量傳遞分散到車(chē)身各個(gè)地方，讓乘員 艙形成良好的籠狀結(jié)構(gòu)，保護(hù)乘員不受傷害。頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是形成籠狀結(jié)構(gòu)不可 或缺的中間一環(huán)。同樣，在提高整車(chē)的流轉(zhuǎn)剛度上，從底盤(pán)的懸架傳遞上來(lái)的振動(dòng)會(huì)順著門(mén) 檻梁及B柱梁結(jié)構(gòu)向上傳遞，頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以保證這種振動(dòng)在車(chē)身上傳遞順暢， 讓跟多的零件分擔(dān)振動(dòng)，防止局部應(yīng)力集中。現(xiàn)有的轎車(chē)頂蓋中橫梁的斷面呈“W”形，梁和頂蓋采用膨脹膠連接，可以對(duì)頂蓋 局部剛度起到加強(qiáng)作用，在高速行動(dòng)中可以抵消空氣流對(duì)頂蓋的作用力，防止共振，提高 NVH(N代表噪聲，V代表振動(dòng)，H代表舒適感)性能，但是在整車(chē)側(cè)碰中，由于與左右側(cè)圍的 連接剛性不足，側(cè)碰時(shí)力的傳遞不是很通暢，對(duì)乘員艙的保護(hù)不能最大化，故必須加強(qiáng)左右 側(cè)圍B柱位置的梁結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，它能提高B柱連接點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并 能增強(qiáng)與左右側(cè)圍連接部位的剛性，能在側(cè)碰時(shí)引導(dǎo)撞擊力的傳播路徑，分散撞擊力，保護(hù) 乘員艙。本發(fā)明所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，包括為薄板結(jié)構(gòu)的本體和連接在本體上面的 內(nèi)板；本體橫斷面的中部有一凸起，凸起的兩邊分別有一凹槽；內(nèi)板橫斷面的中部有一凹 槽，凹槽的兩邊分別有一凸起，其特征是在本體的一端設(shè)有兩個(gè)相同的螺栓孔、一端也設(shè) 有兩個(gè)相同的螺栓孔；兩端的螺栓孔相互對(duì)稱(chēng)。所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，在所述的本體的中部?jī)蛇呍O(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的圓形 工藝孔。所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，其所述的內(nèi)板搭焊在本體的上面，形成拱型的細(xì)長(zhǎng) 梁，內(nèi)部形成兩個(gè)封閉的矩形盒狀空腔。其作用是增加側(cè)碰時(shí)的吸能能力，提高與兩B柱間 連接強(qiáng)度和剛度，并引導(dǎo)碰撞力向車(chē)身其他地方傳播，增強(qiáng)車(chē)身抵抗側(cè)碰力，減小B柱和門(mén) 檻的內(nèi)陷量，減小乘客艙的變形量，降低側(cè)碰時(shí)的致傷率。所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，由內(nèi)板搭焊在本體上面形成的細(xì)長(zhǎng)梁位于B柱的正 上方，其兩端的螺栓孔與左右B柱內(nèi)板通過(guò)螺栓連接，并與側(cè)圍總成焊接，形成一個(gè)閉環(huán)梁 結(jié)構(gòu)。以提高局部強(qiáng)度、剛度，分散側(cè)碰力，減小B柱和門(mén)檻的內(nèi)陷量，減小乘員艙變形，起 到保護(hù)乘員的作用。這種結(jié)構(gòu)可以分擔(dān)由底盤(pán)傳遞到B柱的力，并使B柱的受力能夠得到充分的傳遞，防止局部零件負(fù)載過(guò)大造車(chē)應(yīng)力集中。所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，其所述的內(nèi)板與頂蓋之間通過(guò)涂膠粘接。其作用是 提供頂蓋的強(qiáng)度，減小在高速行駛中頂蓋振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)合理，工藝性、通用性良好，通過(guò)頂蓋 中橫梁與B柱、側(cè)圍總成間的焊接和總裝連接，解決B柱與頂蓋連接點(diǎn)強(qiáng)度剛度不足的問(wèn) 題，提高側(cè)圍總成的B柱位置與頂蓋間剛度、強(qiáng)度，并且有效引導(dǎo)側(cè)碰力，以達(dá)到側(cè)碰時(shí)保 證乘員安全的目的。另外，對(duì)于提高整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度和頂蓋處在高速移動(dòng)中振動(dòng)引起的NVH 問(wèn)題，也有較大的改善。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖(沒(méi)有畫(huà)出頂蓋外板和側(cè)圍)。圖2是圖1的A-A斷面圖(畫(huà)出了頂蓋外板)。圖3是圖1的B-B斷面圖(畫(huà)出了頂蓋外板和側(cè)圍)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1所示的本發(fā)明所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，包括為薄板結(jié)構(gòu)的本體1和 連接在本體上面的內(nèi)板2 ；本體橫斷面的中部有一凸起，凸起的兩邊分別有一凹槽；內(nèi)板 橫斷面的中部有一凹槽，凹槽的兩邊分別有一凸起；在本體的一端設(shè)有兩個(gè)相同的螺栓孔 1-3、1-4、另一端也設(shè)有兩個(gè)相同的螺栓孔1-5、1-6 ；兩端的螺栓孔相互對(duì)稱(chēng)。在本體1的中部?jī)蛇呍O(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的圓形工藝孔1-1、1_2。兩個(gè)圓形工藝孔 為焊接過(guò)孔和排水孔，可改善焊接工藝性和涂裝工藝性，節(jié)約成本。所述的內(nèi)板2搭焊在本體1的上面，形成拱型的細(xì)長(zhǎng)梁，內(nèi)部形成兩個(gè)封閉的矩形 盒狀空腔。由內(nèi)板2搭焊在本體1上面形成的細(xì)長(zhǎng)梁位于B柱的正上方，其兩端的四個(gè)螺 栓孔1-3、1-4、1-5、1-6與左右B柱內(nèi)板7通過(guò)螺栓連接，并與側(cè)圍總成6焊接，形成一個(gè)閉 環(huán)梁結(jié)構(gòu)。所述的內(nèi)板2與頂蓋3之間通過(guò)涂膠粘接。其作用是提供頂蓋的強(qiáng)度，減小在高 速行駛中頂蓋振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。
權(quán)利要求
一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，包括為薄板結(jié)構(gòu)的本體(1)和連接在本體上面的內(nèi)板(2)；本體(1)橫斷面的中部有一凸起，凸起的兩邊分別有一凹槽；內(nèi)板(2)橫斷面的中部有一凹槽，凹槽的兩邊分別有一凸起，其特征是在本體(1)的一端設(shè)有兩個(gè)相同的螺栓孔(1-3、1-4)、一端也設(shè)有兩個(gè)相同的螺栓孔(1-5、1-6)；兩端的螺栓孔相互對(duì)稱(chēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，其特征是在所述的本體(1)的中部 兩邊設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的圓形工藝孔(1-1、1-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，其特征是所述的內(nèi)板(2)搭焊 在本體(1)的上面，形成拱型的細(xì)長(zhǎng)梁，內(nèi)部形成兩個(gè)封閉的矩形盒狀空腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，其特征是由內(nèi)板(2)搭焊在本 體(1)上面形成的細(xì)長(zhǎng)梁位于B柱的正上方，其兩端的螺栓孔與左右B柱內(nèi)板(7)通過(guò)螺 栓連接，并與側(cè)圍總成(6)焊接，形成一個(gè)閉環(huán)梁結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，其特征是所述的內(nèi)板(2)與頂 蓋(3)之間通過(guò)涂膠粘接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種轎車(chē)頂蓋中橫梁，包括為薄板結(jié)構(gòu)的本體和連接在本體上面的內(nèi)板；其特征是在本體的一端設(shè)有兩個(gè)相同的螺栓孔，另一端也設(shè)有兩個(gè)相同的螺栓孔；兩端的螺栓孔相互對(duì)稱(chēng)。由內(nèi)板搭焊在本體上面形成的細(xì)長(zhǎng)梁位于B柱的正上方，其兩端的螺栓孔與左右B柱內(nèi)板通過(guò)螺栓連接，并與側(cè)圍總成焊接，形成一個(gè)閉環(huán)梁結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)與B柱、側(cè)圍總成間的焊接和總裝連接，提高了側(cè)圍總成的B柱位置與頂蓋間剛度、強(qiáng)度，并且有效引導(dǎo)側(cè)碰力，在側(cè)碰時(shí)能保證乘員安全。另外，對(duì)于提高整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度和頂蓋處在高速移動(dòng)中振動(dòng)引起的NVH問(wèn)題，也有較大的改善。
文檔編號(hào)B62D25/06GK101879916SQ20101021047
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者唐林, 李時(shí)云 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司