專利名稱：一種省力雙支扁鐵車梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車或電動車領(lǐng)域，涉及車梯，尤其是一種省力雙支扁鐵車梯。
背景技術(shù)：
車梯是穩(wěn)定、定位自行車及電動車的用具，包括單支車梯及雙支車梯。在使用車輛 時，用腳將車梯放下即可；在停止使用時，用腳將車梯支起即可。對于電動車，由于自身重量 較大，采用的車梯主要為扁鐵車梯?，F(xiàn)有扁鐵車梯包括豎向設(shè)置的外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁 鐵，外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵的下底部位重合并制成平直，在形成平直的外支撐扁鐵兩端 折角部位為車梯的支撐點(diǎn)，內(nèi)支撐扁鐵的作用只是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的雙支扁鐵車 梯，人們在放下車梯及支起車梯時，需要較大的力量用腳蹬踹方可實(shí)現(xiàn)，而且，在放下車梯 及支起車梯時需要提起車輛方可完成，比較費(fèi)力；尤其對于在車輛上載有貨物情況下，這種 車梯結(jié)構(gòu)更加費(fèi)力，也容易發(fā)生側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種省力雙支扁鐵車梯。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種省力雙支扁鐵車梯，由外支撐扁鐵、內(nèi)支撐扁鐵、鎖板、鎖定彈簧構(gòu)成，外支撐 扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵的下底部位上下重合并制成平直段，在形成平直段的外支撐扁鐵兩端折 角部位為車梯的支撐點(diǎn)，其特征在于在外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵之間的外支撐扁鐵兩側(cè) 的折角部位前部均縱向固裝一回轉(zhuǎn)彎鐵，該回轉(zhuǎn)彎鐵一端固裝在外支撐扁鐵的折角部位， 另一端固裝在外支撐扁鐵的上部，該回轉(zhuǎn)彎鐵的下底部制成弧狀。而且，所述在鎖板一側(cè)的外支撐扁鐵、內(nèi)支撐扁鐵之間的折角部位后部水平固裝 一踩板，在該踩板上固裝有摩擦板。而且，所述在回轉(zhuǎn)彎鐵的回轉(zhuǎn)頂端固裝一支撐桿的一端，該支撐桿的另一端固裝 在外支撐扁鐵或者內(nèi)支撐扁鐵的平直段。而且，所述回轉(zhuǎn)彎鐵采用鋼筋制作，或者采用扁鐵制作，或者與踩板的鋼筋一體制作。而且，所述支撐桿采用鋼筋制作，或者采用扁鐵制作。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為1、本雙支扁鐵車梯在外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵之間的外支撐扁鐵一側(cè)的折角部 位后部水平固裝一踩板，在該踩板上固裝有摩擦板；通過上述結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)了可以以較小 的腳踢力即可釋放車梯。2、本雙支扁鐵車梯在外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵之間的外支撐扁鐵兩側(cè)的折角部 位前部均縱向固裝一回轉(zhuǎn)彎鐵，該回轉(zhuǎn)彎鐵一端固裝在或者與踩板一體)外支撐扁鐵的折 角部位，另一端固裝在外支撐扁鐵的上部。由于回轉(zhuǎn)彎鐵的下底部制成弧狀，因此，在放下 車梯及支起車梯時可以利用車梯回轉(zhuǎn)彎鐵的弧度平穩(wěn)過度，直至啟動或者駐車，非常省力。[0013]3、本雙支扁鐵車梯還可以在回轉(zhuǎn)彎的回轉(zhuǎn)頂端固裝一支撐桿的一端，該支撐桿的 另一端固裝在外支撐扁鐵或者內(nèi)支撐扁鐵的平直段，以加強(qiáng)回轉(zhuǎn)彎鐵的強(qiáng)度。4、本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，省時省力，操作平穩(wěn)，有效避免了電動車 尤其是載重電動車啟動或者駐車的費(fèi)力情況，是對車梯的一項(xiàng)極具實(shí)用價值的創(chuàng)新。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3是圖1的B-B向結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描 述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種省力雙支扁鐵車梯，由外支撐扁鐵2、內(nèi)支撐扁鐵3、鎖板4、鎖定彈簧5構(gòu)成， 外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵的下底部位上下重合并制成平直段，在形成平直段的外支撐扁鐵 兩端折角部位為車梯的支撐點(diǎn)。在外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵的兩側(cè)上端均固裝有一與車架 安裝在一起的安裝板1，鎖板(自身帶有彈簧)、鎖定彈簧分別安裝在車梯兩側(cè)。本實(shí)用新 型的創(chuàng)新點(diǎn)是(1)在鎖板一側(cè)的外支撐扁鐵、內(nèi)支撐扁鐵之間，在外支撐扁鐵的折角部位后部水 平固裝一踩板8，該踩板采用鋼筋制成，在該踩板上固裝有摩擦板9，在摩擦板上可制有增 加摩擦力的凸點(diǎn)、橫紋等。 (2)在外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵之間的外支撐扁鐵兩側(cè)的折角部位前部均縱向固 裝一回轉(zhuǎn)彎鐵6，該回轉(zhuǎn)彎鐵一端固裝在外支撐扁鐵的折角部位，另一端固裝在外支撐扁鐵 的上部，該回轉(zhuǎn)彎鐵的下底部制成弧狀。該回轉(zhuǎn)彎鐵可以采用單獨(dú)的鋼筋制作，也可以采用扁鐵制作，或者也可以與踩板 的鋼筋一體制作。本實(shí)施例中就是最后一種方式。(3)在回轉(zhuǎn)彎鐵的回轉(zhuǎn)頂端固裝一支撐桿7的一端，該支撐桿的另一端固裝在外 支撐扁鐵或者內(nèi)支撐扁鐵的平直段，該支撐桿可以采用單獨(dú)的鋼筋制作，也可以采用扁鐵 制作；上述結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)回轉(zhuǎn)彎鐵的強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種省力雙支扁鐵車梯，由外支撐扁鐵、內(nèi)支撐扁鐵、鎖板、鎖定彈簧構(gòu)成，外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵的下底部位上下重合并制成平直段，在形成平直段的外支撐扁鐵兩端折角部位為車梯的支撐點(diǎn)，其特征在于在外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵之間的外支撐扁鐵兩側(cè)的折角部位前部均縱向固裝一回轉(zhuǎn)彎鐵，該回轉(zhuǎn)彎鐵一端固裝在外支撐扁鐵的折角部位，另一端固裝在外支撐扁鐵的上部，該回轉(zhuǎn)彎鐵的下底部制成弧狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力雙支扁鐵車梯，其特征在于所述在鎖板一側(cè)的外支撐 扁鐵、內(nèi)支撐扁鐵之間的折角部位后部水平固裝一踩板，在該踩板上固裝有摩擦板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力雙支扁鐵車梯，其特征在于所述在回轉(zhuǎn)彎鐵的回轉(zhuǎn)頂 端固裝一支撐桿的一端，該支撐桿的另一端固裝在外支撐扁鐵或者內(nèi)支撐扁鐵的平直段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力雙支扁鐵車梯，其特征在于所述回轉(zhuǎn)彎鐵采用鋼筋制 作，或者采用扁鐵制作，或者與踩板的鋼筋一體制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的省力雙支扁鐵車梯，其特征在于所述支撐桿采用鋼筋制作， 或者采用扁鐵制作。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種省力雙支扁鐵車梯，由外支撐扁鐵、內(nèi)支撐扁鐵、鎖板、鎖定彈簧構(gòu)成，外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵的下底部位上下重合并制成平直段，在形成平直段的外支撐扁鐵兩端折角部位為車梯的支撐點(diǎn)，在外支撐扁鐵及內(nèi)支撐扁鐵之間的外支撐扁鐵兩側(cè)的折角部位前部均縱向固裝一回轉(zhuǎn)彎鐵，該回轉(zhuǎn)彎鐵一端固裝在外支撐扁鐵的折角部位，另一端固裝在外支撐扁鐵的上部，該回轉(zhuǎn)彎鐵的下底部制成弧狀。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，省時省力，操作平穩(wěn)，有效避免了電動車尤其是載重電動車啟動或者駐車的費(fèi)力情況，是對車梯的一項(xiàng)極具實(shí)用價值的創(chuàng)新。
文檔編號B62H1/04GK201566725SQ200920314170
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者韓軍 申請人:韓軍