專利名稱：一種電動摩托車的動力機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛的動力機構，具體是一種電動摩托車的動力機構。
背景技術：
隨著電動自行車因清潔無染污、使用成本低的特點深受廣大消費都的喜愛，但電 動自行車由于本身質量輕，車身穩(wěn)定性不佳，無法高速行駛，且續(xù)行里程較短，無適合在較 遠距離使用；為了克服電動自動車的不足，人們將電動技術應用到摩托車上，電動摩托車本 身質量相對較重，可攜帶較大容量的蓄電池，配合功率較大的輪轂電機能提高電動摩托車 的行駛速度和續(xù)行里程，但輪轂電機由于到輪轂的限制，以及散熱方面的考慮，電機的功率 不可能做得很大，因此電動摩托車的輸出功率還是有限，因而目前電動摩托車在爬坡時及 重載狀況下動力不佳，是電動摩托車的推廣不得不面對的難題。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種電動摩托車的動力機構，根據(jù)現(xiàn)有無級變速摩托 車的傳動機構，將內燃機替換成電動機，并對現(xiàn)有傳動機構進行適當?shù)母倪M，以實現(xiàn)大功率 電機外置驅動的電動摩托車，最大程度利用現(xiàn)有部件，減少投資成本，并提高電動機的輸出 效率。 為實現(xiàn)上述目的采用以下技術方案 —種電動摩托車的動力機構，其特征在于包括箱體、驅動電機、減速齒輪箱，驅動 電機和減速齒輪箱設置箱體內，驅動電機的輸出軸上設置主動皮帶輪，在所述的減速齒輪 箱的動力輸入端與從動皮帶輪連接，主動皮帶輪與從動皮帶輪之間通過傳輸帶或傳輸鏈條 連接，電動摩托車的后輪設置在減速齒輪箱的輸出軸上。 本實用新型充分利用現(xiàn)有無級變速摩托車現(xiàn)有傳動機構，將安裝發(fā)動機的位置用 來安裝驅動機，去掉主動皮帶輪或從動皮帶輪上的無級變速機構，通過電機控制器控制電 機的轉速來實現(xiàn)的變速，保留原有減速變速箱及減速變速箱與后輪的連接結構，因而本實 用新型能最大限度地利用現(xiàn)有摩托車的配件，減少技改的投入成本，并且解決了輪轂電機 由于受輪轂體積限制無法將電機功率做得較大的不足，本實用新型采用電機外置的方式， 相對輪轂電機的，可采用大功率的驅動電機，通過主動皮帶輪和從動皮帶輪及傳輸帶或傳 輸鏈條和減速齒輪箱的雙重減速，以實現(xiàn)更大輸出扭矩，使得采用這種動力機構的電動摩 托車具有更大的輸出扭矩，提高重載下的啟動和爬坡性能，可與現(xiàn)有的摩托車相媲美。

圖1、本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種電動摩托車的動力機構，包括驅動電機1、主動皮帶輪2、從動皮帶輪3、傳輸帶4及減速齒輪箱5，驅動電機1和減速齒輪箱5設置在電動摩托車的箱體6
上，并箱體6固連車架上，主動皮帶輪2設置在驅動電機1的輸出軸上，主動皮帶輪的側部
設有散熱風葉21 ，從動皮帶輪3與減速齒輪箱5的動力輸入端連接，主動皮帶輪與從動皮帶
輪之間通過傳輸帶連接，電動摩托車的后輪設置在減速齒輪箱的輸出軸上。 本實用新型的工作過程是這樣的驅動電機1通電驅動主動皮帶輪2旋轉，主動皮
帶輪2通過傳輸帶4帶動從動皮帶輪3轉動，從動皮帶輪3將動力傳送到減速齒輪箱，經減
速齒輪箱的減速放大傳輸給后輪，實現(xiàn)車輛的行駛；本實用新型動力機構基本保持現(xiàn)有無
級變速摩托車動力機構各部件的位置關系，只是將發(fā)動機替換成驅動電機，并省掉原有的
無級變速機構，使得結構符合電動驅動，并通過驅動電機控制器來實現(xiàn)的變速，減少投資成
本，節(jié)省開支。
權利要求一種電動摩托車的動力機構，其特征在于包括箱體、驅動電機、減速齒輪箱，驅動電機和減速齒輪箱設置箱體內，驅動電機的輸出軸上設置主動皮帶輪，在所述的減速齒輪箱的動力輸入端與從動皮帶輪連接，主動皮帶輪與從動皮帶輪之間通過傳輸帶或傳輸鏈條連接，電動摩托車的后輪設置在減速齒輪箱的輸出軸上。
專利摘要本實用新型涉及一種電動摩托車的動力機構，其特征在于包括箱體、驅動電機、減速齒輪箱，驅動電機和減速齒輪箱設置箱體內，驅動電機的輸出軸上設置主動皮帶輪，在所述的減速齒輪箱的動力輸入端與從動皮帶輪連接，主動皮帶輪與從動皮帶輪之間通過傳輸帶或傳輸鏈條連接，電動摩托車的后輪設置在減速齒輪箱的輸出軸上，本實用新型對現(xiàn)有摩托車的傳動機構進行適當?shù)母倪M，以實現(xiàn)大功率電機外置驅動的電動摩托車，最大程度利用現(xiàn)有部件，減少投資成本，并提高電動機的輸出效率。
文檔編號B62M9/00GK201494582SQ20092030680
公開日2010年6月2日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權日2009年7月24日
發(fā)明者韓望 申請人:韓望