專利名稱：錐行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型設(shè)及一種錐行車，尤其是涉及一種無舵把雙錐錐行車
背景技術(shù)：
目前人們常見的自行車，其基本原理都是通過雙腳蹬踏做圓周運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)自行車 驅(qū)動(dòng)的，目前，尚未發(fā)現(xiàn)通過錐桿驅(qū)動(dòng)的自行車。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是運(yùn)用兩根錐桿錐在地面，通過雙手臂反復(fù)做功，并用 身體控制平衡與方向，從而達(dá)到錐行車行駛的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的錐行車由車架體，前叉，方向輪，后輪，車座， 踏板，制動(dòng)以及兩根錐桿組成；方向輪是無舵自由方向輪，安裝在前叉上，前叉向后彎曲，方 向輪后移，前叉上端與車體前端軸承連接，可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)；車架體的中底部是踏板，踏板的前 端中間設(shè)有制動(dòng)踩板；車架體后上端是車座，車座下的支桿處有升降調(diào)控扭；錐行車有兩 根錐桿，配置在車的兩側(cè)，與車分離，錐桿由桿炳，桿，調(diào)節(jié)鈕，支架，滾輪，組成。錐桿一端是 手柄，另一端是滾輪，滾輪圓周斜向嵌入若干錐針，滾輪中間是棘輪，棘爪設(shè)在錐桿下端的 管內(nèi)，管內(nèi)有彈簧。采用上述結(jié)構(gòu)后，騎車人其在車上，腳踏踏板，雙桿杵地，手臂反復(fù)做功，產(chǎn)生的反 作用力便可驅(qū)動(dòng)車行使，同時(shí)，車在進(jìn)入行使?fàn)顟B(tài)時(shí)，方向輪由人體控制可左右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 平衡與轉(zhuǎn)向。這樣，在自行車王國(guó)里，又多了一新成員-通過雙臂撐桿行駛的錐行車。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1是錐行車側(cè)視圖圖2是錐桿側(cè)視圖圖3是錐桿下視圖圖4是棘輪的剖視圖
具體實(shí)施方式
參看
圖1，該車由車架體22，前叉28，方向輪27，后輪24，車座20，組成。該車方向 輪27安裝在前叉28上，前叉28是向后彎轉(zhuǎn)的，方向輪27也相應(yīng)后移，前叉28上端與車架 體前端29軸承連接，使方向輪27可以在行使的時(shí)候隨車靈活擺動(dòng)；車架體22的中底部是 踏板25，是騎行者放腳的地方，踏板的前端中間設(shè)有制動(dòng)踩板23 ；車架體22后上端設(shè)有車 座20，車座支桿處有升降調(diào)節(jié)扭21。圖2圖3是錐桿的正視圖和側(cè)視圖，按圖所示，錐桿是由手柄1，桿2長(zhǎng)短調(diào)節(jié)鈕 3，防護(hù)罩13，支架7以及安裝在支架上的滾輪4組成。所述的滾輪4是一個(gè)粗細(xì)長(zhǎng)短相當(dāng)
3的圓柱體，柱體中心有一根通軸6，軸6的兩端分別緊固在支架7上；滾輪4的輪面上嵌入 若干錐針，所有錐針5都是一個(gè)斜向的，錐針5的作用是當(dāng)錐桿做功時(shí)能夠扎在地面上。圖4是棘輪剖視圖，棘輪12套固在滾輪4中間，棘爪10設(shè)置在錐桿下端的管內(nèi)9， 棘爪10與棘輪齒11相匹配，棘爪10的另一端設(shè)有彈簧8，在彈簧8的作用下，棘爪10與 棘輪齒11始終保持貼合狀態(tài)，由于棘輪的原理是只允許一個(gè)轉(zhuǎn)向，這樣，當(dāng)做功時(shí)錐輪4不 轉(zhuǎn)，錐針便可以扎在地面上，產(chǎn)生推力；當(dāng)一次做功完畢，將錐桿歸位回拖，滾輪4受地面摩 擦力作用可以隨車滾動(dòng)，如此反復(fù)做功便可以完成錐行車的行駛。騎行時(shí)，騎行者騎坐在車上，腳踏踏板25 ；雙手臂撐桿，錐輪4杵地，用手臂之均衡 力量反復(fù)做功，至車行駛；由于車的方向輪27具有自由轉(zhuǎn)向功能，所以，在行駛過程中，平 衡與方向均由人體控制，任由調(diào)度。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來 講，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變形與改進(jìn)，因此，本實(shí)用新型不 局限于上述實(shí)施方式，凡是利用錐桿為動(dòng)力的自行車設(shè)計(jì)和制造，凡是利用錐桿為自行車 做動(dòng)力的錐桿的設(shè)計(jì)制作，凡是自行車前叉向后彎轉(zhuǎn)，方向輪后移的，不論形狀或結(jié)構(gòu)以及 材料的變化與改進(jìn)，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種錐行車，包括車架體(22)、前叉(28)、方向輪(27)、后輪(24)、車座(20)、制動(dòng)(23)和配置在車架體(22)兩側(cè)的兩根錐桿，其特征在于所述的錐行車方向輪(27)是無舵自由方向輪，該方向輪(27)的前叉(28)向后彎曲，方向輪(27)后移；所述的錐桿，一端是手柄(1)，另一端是嵌有若干錐針的滾輪(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述錐行車，其特征在于所述的車前叉(28)上端與車架體前端軸 承(29)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述錐行車，其特征在于所述的錐桿是與車架體分離的；所述的 滾輪(4)上嵌入的錐針(5)是同一個(gè)斜向的；所述的滾輪(4)中心橫穿一根軸(6)，軸的兩 端緊固在錐桿的支架⑵上；所述的滾輪中部設(shè)有棘輪(12)，棘爪(10)設(shè)在錐桿下端的管 (9)內(nèi)，管內(nèi)裝有彈簧(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐行車，其特征在于所述車座(20)位于車架體(22)的后 端，車座(20)的支桿設(shè)有升降調(diào)節(jié)鈕(21)。
5 根據(jù)權(quán)利要求1所述錐行車，其特征在于所述的車架體(22)的中底部是踏板 (25)，踏板的前端設(shè)有制動(dòng)閘板(23)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種錐行車，其原理是雙手臂撐桿與地面產(chǎn)生的反作用力，通過反復(fù)做功使車受力行駛，該車的平衡與方向系統(tǒng)，是安裝在車體前端的無舵把，軸心后移的前輪，該車突破傳統(tǒng)的自行車設(shè)計(jì)模式和騎行方式，變腳蹬為手動(dòng)，變有舵為無舵，騎行輕便，靈活，有益于手臂和腹肌的鍛煉。
文檔編號(hào)B62M29/02GK201604754SQ200920218378
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者王高圣, 王高明 申請(qǐng)人:王高圣;王高明