專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)配件，具體地說(shuō)是一種摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合。
技術(shù)背景 摩托車(chē)具有輕便、靈活、載物等優(yōu)點(diǎn)，在城鄉(xiāng)已經(jīng)成為一種廣泛使用的交通工具。 現(xiàn)有的兩輪摩托車(chē)一般都設(shè)有后貨架、側(cè)翻貨架等，使摩托車(chē)能夠方便的攜帶貨物。側(cè)翻 貨架雖然可以分擔(dān)后貨架的承載負(fù)擔(dān)，能平衡車(chē)體，有利于提高行車(chē)安全性的優(yōu)點(diǎn)，但是由 于側(cè)翻貨架與腳踏架的裝配關(guān)系復(fù)雜，拆卸不方便，車(chē)架及其它部件的設(shè)計(jì)難度大，腳踏架 分別與側(cè)翻貨架和后貨架固定，安裝較困難，不利于整車(chē)的裝配。同時(shí)，現(xiàn)行市場(chǎng)上的摩托 車(chē)側(cè)翻貨架多是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)90°，側(cè)翻貨架與轉(zhuǎn)動(dòng)軸前后用螺母連接且彈簧裸露在轉(zhuǎn) 動(dòng)軸外。例如我國(guó)專(zhuān)利號(hào)ZH200320115133.0所公開(kāi)的一種摩托車(chē)翻板貨架，就是這種結(jié) 構(gòu)。其具有腳踏架與側(cè)翻貨架裝配困難，彈簧裸露在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外易被空氣氧化銹蝕和破壞等 缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種 裝配方便，使用簡(jiǎn)單，彈簧能得到保護(hù)從而延長(zhǎng)了其使用壽命的摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合，包括腳踏架和側(cè)翻貨架，其中，腳踏架包括位于內(nèi) 側(cè)的主支管，兩端焊接在主支管上并圍成一橢圓形的側(cè)支管，連接在主支管和側(cè)支管之間 的踏板；側(cè)翻貨架包括與主支管可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的主管，兩端焊接在主管上并圍成一橢圓形的 承載管，橫向連接于主管和承載管之間的加強(qiáng)管；其特點(diǎn)在于，所述腳踏架內(nèi)側(cè)的主支管前 端向上設(shè)置有一定位板，主支管后端向上設(shè)置有一定位座，定位座具有一個(gè)豎直設(shè)置于前 方的支承部和豎直設(shè)置在后方的定位部；所述側(cè)翻貨架下側(cè)邊的主管兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支 承在定位板和定位座支承部上的中心孔內(nèi)，定位板中心孔的上方和水平外側(cè)均設(shè)有斜端向 前的梯形孔，定位板后方的主管上順著側(cè)翻貨架方向設(shè)置有形狀與梯形孔匹配的梯形定位 銷(xiāo)，主管后端內(nèi)部可抽動(dòng)地套接有一定位軸，定位軸前端采用一壓縮彈簧抵接在主管內(nèi)部， 定位軸后端抵接在定位座的定位部上。其使用時(shí)，側(cè)翻貨架靠梯形定位銷(xiāo)分別與定位板中心孔上的兩個(gè)梯形孔的配合可 以保持在豎直或者水平兩種狀態(tài)，當(dāng)需要在兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換時(shí)，只需用手抓住側(cè)翻貨架 并克服彈簧壓力向后方拉動(dòng)，令梯形定位銷(xiāo)脫離出梯形孔，再旋轉(zhuǎn)90度后放手令梯形定位 銷(xiāo)進(jìn)入到另一梯形孔內(nèi)即可，放手后，由于壓縮彈簧的作用，可使得梯形定位銷(xiāo)抵緊在梯形 孔內(nèi)并限制其轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)主管后端面也與定位座的定位部抵緊，從而實(shí)現(xiàn)兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。 當(dāng)需要加裝貨物時(shí)即可將側(cè)翻貨架置于水平狀態(tài)，當(dāng)不需要加裝貨物時(shí)即可將側(cè)翻貨架置 于豎直狀態(tài)，兩種狀態(tài)轉(zhuǎn)換方便。當(dāng)然作為上述技術(shù)方案的等同變形，還可以是改變梯形定 位銷(xiāo)與梯形孔的配合方向，同時(shí)將壓縮彈簧變?yōu)槔鞆椈?；或者是將定位軸套設(shè)在主管的外部并將承載管焊接在定位軸上。這些變形方案其實(shí)質(zhì)性要點(diǎn)和本技術(shù)方案相同，應(yīng)該視 為是屬于本技術(shù)的等同變形。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主管前端還旋接有螺塞，所述螺塞的塞帽直 徑大于定位板中心孔直徑從而限制主管使其不能向后脫離定位板中心孔。這樣，可以避免 向后拉動(dòng)主管時(shí)，使主管前端脫離定位板。作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述腳踏架的主支管上定位板前端向內(nèi)側(cè)彎曲后再呈平直 狀，并在所述呈平直狀的端頭部設(shè)置有一豎向呈扁平狀的安裝部，該安裝部上設(shè)置有條形 孔；所述主支管上定位座的后端具有一向上延伸段，該延伸段中部橫設(shè)有一豎向呈扁平狀 的后保險(xiǎn)杠安裝板，延伸段頂部設(shè)置有用于連接后貨架的扁平狀連接部。這樣，可以是本側(cè) 翻貨架組合整體安裝更加方便。更進(jìn)一步地，所述腳踏架的腳踏板上還設(shè)置有一層防滑膠 皮，可起到防滑的作用。本實(shí)用新型中，主支管的后部經(jīng)轉(zhuǎn)折后向上延伸，使主支管對(duì)于側(cè)翻貨架形成半 包圍形態(tài)，并且側(cè)翻貨架與主支管之間還留出了很大空間位置，因此，消除了側(cè)翻貨架對(duì)后 貨架與腳踏架的安裝干涉同時(shí)也利于整車(chē)的裝配。主支管的向上延伸段焊接一個(gè)呈扁平狀 的后保險(xiǎn)杠安裝部，便于后保險(xiǎn)杠的安裝，可以增強(qiáng)大貨架的強(qiáng)度，當(dāng)摩托車(chē)在行車(chē)過(guò)程中 被其它車(chē)輛追尾時(shí)，后保險(xiǎn)杠可以避免后輪直接被撞擊，降低摩托車(chē)的沖擊力和避免后輪 變形、損壞現(xiàn)象，增加了摩托車(chē)的行駛安全系數(shù)。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可以使得側(cè)翻貨架與腳踏架之間的安裝， 以及整個(gè)側(cè)翻貨架組合與車(chē)架之間的安裝和拆卸均極為方便，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，狀態(tài) 轉(zhuǎn)換方便快捷，以及易損件彈簧受保護(hù)后使得壽命延長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，大大地降低車(chē)架設(shè)計(jì)難度 和整車(chē)成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中的I部放大圖。圖4為圖1中的II部放大圖。附圖中，1主支管，Ia安裝部，Ib連接部，2承載管，3加強(qiáng)管，4后保險(xiǎn)杠安裝板，5 壓縮彈簧，6堵頭，7主管，8側(cè)支管，9防滑膠皮，10腳踏板，11梯形定位銷(xiāo)，12定位板，13內(nèi) 螺紋套，14彈性墊圈，15螺塞，16定位座，16a定位部，16b支承部，17定位軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，參照?qǐng)D1至圖4，腳踏架由主支管1、側(cè)支管8、腳踏板10以及防滑膠 皮9組成，主支管1和側(cè)支管8焊接，腳踏板10焊接在主支管1和側(cè)支管8圍成的橢圓周 上，腳踏板10的上端面上粘結(jié)固定有防滑膠皮9。腳踏架的主支管1的前端向主支管內(nèi)側(cè)彎 曲后再呈平直狀，所述呈平直狀的端頭部設(shè)置有一豎向呈扁平狀的安裝部la，安裝部Ia上 設(shè)置有條形孔，以方便用螺栓與車(chē)架連接；主支管1后段經(jīng)轉(zhuǎn)折后向上延伸，主支管1的該 向上延伸段的端部設(shè)有連接后貨架的連接部lb，腳踏架主支管1的連接車(chē)架的安裝部la、以及連接后貨架的連接部Ib均為沖壓成型的扁平狀。主支管的向上延伸段上水平焊接一 個(gè)呈扁平狀的后保險(xiǎn)杠安裝板4。側(cè)翻貨架由主管7、承載管2、加強(qiáng)管3組成，側(cè)翻貨架固 定于腳踏架的主支管1的平直段，以主管7與定位板12、定位座16的中心裝配孔為轉(zhuǎn)動(dòng)中 心，側(cè)翻貨架可相對(duì)腳踏架旋轉(zhuǎn)90°，承載管2內(nèi)側(cè)焊接有兩根橫向加強(qiáng)管3，用于增強(qiáng)承 載管的強(qiáng)度。承載管2兩頭端面分別與主管7兩端焊接并圍成一橢圓形，主支管1的前部 和中后部分別固定有帶有中心孔的定位板12、定位座16，定位座16由前方的支承部16b和 后方的定位部16a組成，支承部16b上設(shè)置有中心孔并和定位板12 —起用于支撐主管7，定 位板12的中心孔上方和外側(cè)設(shè)有梯形定位孔對(duì)側(cè)翻貨架周向定位，側(cè)翻貨架的主管7的管 內(nèi)設(shè)有塞焊固定的堵頭 6，堵頭6后面裝有壓縮彈簧5、壓縮彈簧5后面裝有定位軸17，定位 軸17后端面定位在定位座16的定位部16a前端面上，主管7的前端內(nèi)孔設(shè)有塞焊固定的 內(nèi)螺紋套13，主管7的后端先裝配在定位座16支承部16b的中心孔中，向后推動(dòng)主管7帶 動(dòng)塞焊固定在其內(nèi)部的堵頭6壓縮壓縮彈簧5，再將主管7的前端裝在定位板12的中心孔 中，松開(kāi)向后推動(dòng)主管7的手，彈簧5復(fù)原力通過(guò)塞焊固定在主管7孔內(nèi)的堵頭6推動(dòng)主管 7向定位板12中心孔移動(dòng)，主管7帶動(dòng)焊接在其上面的梯形定位銷(xiāo)11插進(jìn)定位板12中心 孔上方的梯形定位孔中對(duì)主管7進(jìn)行周向定位和軸向限位；將彈性墊圈14套在螺塞15凸 臺(tái)外圓上，螺塞15旋合進(jìn)入主管7的內(nèi)螺紋套13中，向后拉動(dòng)主管7梯形定位銷(xiāo)11從定 位板12的梯形定位孔中脫離，螺塞15阻擋在定位板12的外側(cè)面上對(duì)主管7軸向限位，主 管7不脫出定位板12的中心孔，側(cè)翻貨架繞主管旋轉(zhuǎn)90°實(shí)現(xiàn)側(cè)翻貨架收、放功能；腳踏 架焊接在主支管前部的外側(cè)面。本實(shí)用新型裝配時(shí)，將腳踏架的主支管1向上延伸端的連接部Ib與后貨架固定連 接，將腳踏架前端安裝部Ia與車(chē)架固定連接，定位板12、定位座16焊接固定在主管7上， 由主管7、承載管2、加強(qiáng)管3組成的側(cè)翻貨架通過(guò)主管7、壓縮彈簧5、定位軸17裝配在定 位板12、定位座16的支承部16b中心孔中，最后將帶有彈性墊圈14的螺塞15旋合進(jìn)入主 管7孔內(nèi)的內(nèi)螺紋套13即可。拆卸時(shí)，將螺塞15從主管7孔內(nèi)的內(nèi)螺紋套13中退出，向 后拉動(dòng)主管7，彈簧5被固定在主管內(nèi)孔的堵頭6壓縮，將主管7向后推出定位板的中心孔， 側(cè)翻貨架立即被取出。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅僅限于此具體實(shí)施方式
，凡是別人產(chǎn)品的技術(shù)特征 包括了本實(shí)用新型權(quán)利要求1所述的技術(shù)特征，就應(yīng)視為落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍，同時(shí) 本實(shí)用新型權(quán)利要求1所述技術(shù)方案的種種等同變形方案也應(yīng)視為落入本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合，包括腳踏架和側(cè)翻貨架，其特征在于，所述腳踏架內(nèi)側(cè)的主支管前端向上設(shè)置有一定位板，主支管后端向上設(shè)置有一定位座，定位座具有一個(gè)豎直設(shè)置于前方的支承部和豎直設(shè)置于后方的定位部；所述側(cè)翻貨架下側(cè)邊的主管兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在定位板和定位座支承部上的中心孔內(nèi)，定位板中心孔的上方和水平外側(cè)均設(shè)有斜端向前的梯形孔，定位板后方的主管上順著側(cè)翻貨架方向設(shè)置有形狀與梯形孔匹配的梯形定位銷(xiāo)，主管后端內(nèi)部可抽動(dòng)地套接有一定位軸，定位軸前端采用一壓縮彈簧抵接在主管內(nèi)部，定位軸后端抵接在定位座的定位部上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合，其特征在于，所述主管前端還旋接 有螺塞，所述螺塞的塞帽直徑大于定位板中心孔直徑從而限制主管使其不能向后脫離定位 板中心孔。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合，其特征在于，所述腳踏架的主支管 上定位板前端向內(nèi)側(cè)彎曲后再呈平直狀，并在所述呈平直狀的端頭部設(shè)置有一豎向呈扁平 狀的安裝部，該安裝部上設(shè)置有條形孔；所述主支管上定位座的后端具有一向上延伸段，該 延伸段中部橫設(shè)有一豎向呈扁平狀的后保險(xiǎn)杠安裝板，延伸段頂部設(shè)置有用于連接后貨架 的扁平狀連接部。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合，其特征在于，所述腳踏架的腳踏板上還設(shè)置有一層防滑膠皮。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)新型側(cè)翻貨架組合，包括腳踏架和側(cè)翻貨架，其特點(diǎn)在于，所述腳踏架內(nèi)側(cè)的主支管前端向上設(shè)置有一定位板，主支管后端向上設(shè)置有一定位座，定位座具有一個(gè)豎直設(shè)置于前方的支承部和豎直設(shè)置于后方的定位部；所述側(cè)翻貨架下側(cè)邊的主管兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在定位板和定位座支承部上的中心孔內(nèi)，定位板中心孔的上方和水平外側(cè)均設(shè)有斜端向前的梯形孔，定位板后方的主管上順著側(cè)翻貨架方向設(shè)置有形狀與梯形孔匹配的梯形定位銷(xiāo)，主管后端內(nèi)部可抽動(dòng)地套接有一定位軸，定位軸前端采用一壓縮彈簧抵接在主管內(nèi)部，定位軸后端抵接在定位座的定位部上。本實(shí)用新型裝配方便，使用簡(jiǎn)單，彈簧能得到保護(hù)從而延長(zhǎng)了其使用壽命。
文檔編號(hào)B62J7/00GK201587478SQ200920207318
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者孔娟, 黃彬 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司