專利名稱：無鏈輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)，特別是一種無鏈輪自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各式各樣大大小小的自行車，都必有鏈輪傳動機(jī)構(gòu)。鏈輪傳動機(jī) 構(gòu)能提高車輪轉(zhuǎn)速，能使人的作用力與整車重力(含人的重力)達(dá)到協(xié)調(diào)平 衡，符合人體工程學(xué)要求。但鏈輪傳動摩擦力大、效率低、鏈條易損壞，掉 鏈時(shí)有發(fā)生，鏈輪傳動機(jī)構(gòu)需要經(jīng)常潤滑，潤滑油常常會弄臟人的衣褲或鞋 襪。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有自行車的上述缺陷，設(shè)計(jì)一種無鏈輪自行車， 使用輕^f更、可靠性高。
本實(shí)用新型按下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
如圖1示，為所述無鏈輪自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。前車輪l、前車輪l的
軸2、叉子4、連接筒6、車把7的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系與現(xiàn)有自行車相同或相似； 車架由拱形梁8、斜架9、車座支撐架14、連接筒6 4關(guān)接組成，車座10固定 在支撐架14的頂端；后輪17的軸18固定在斜架9的尾端，后輪17為與現(xiàn) 有自行車車輪相同或相似的車輪或?yàn)殡姍C(jī)，所述電機(jī)為外轉(zhuǎn)子式電機(jī)，當(dāng)后 輪17為所述電機(jī)時(shí)，其定子軸為軸18;所述電機(jī)具有發(fā)電機(jī)和電動機(jī)功能， 能當(dāng)發(fā)電機(jī)、電動機(jī)交換使用，現(xiàn)代技術(shù)已能制造出所述電機(jī)；車尾架11 前端與車座支撐架14上部聯(lián)接，車尾架11后下部用支桿16聯(lián)接支持，若從 車后往前看，支桿16有兩根，兩支桿16的底端分別固定在軸18的兩頭；控 制器U、蓄電池13放置在車尾架11中，控制器12有外部電源接入充電接 口 ，控制器12與蓄電池13用導(dǎo)線連接，所述電機(jī)與控制器12用導(dǎo)線連接(圖 中未畫)。
如圖1至圖3示，中輪5的直徑比前車輪1的直徑、后輪l7的直徑均大， 中輪5這樣構(gòu)成中輪5的輪胎23套在輪轂"的外圓，輪轂22的中孔固套在棘輪24的外圓，棘爪25用銷軸26聯(lián)系于缺口輪27,棘爪25能繞銷軸26 轉(zhuǎn)動，拉簧28的下端系于缺口輪27的缺口平面，拉簧28的上端系于棘爪 25的右下端，棘爪25與棘輪24相對靜止時(shí)其上端處于棘輪24的兩齒之間， 并沿中輪5向前轉(zhuǎn)動方向與棘輪24的一個(gè)齒側(cè)面相觸，如圖2示，棘爪25 的左右側(cè)面與棘輪24的內(nèi)槽側(cè)面配滑動配合，缺口輪27的外圓與棘輪24 的內(nèi)圓配成轉(zhuǎn)動配合。
如圖2示，斜架9與車座支撐架14用螺栓20聯(lián)接，斜架9的孔與車座 支撐架14的孔同心；軸承21的外圓與斜架9的孔配成緊配合；將裝配好的 中輪5放入斜架9與車座支撐架14架的空之間，將軸19依次從車座支撐架 14的一個(gè)孔、 一個(gè)軸承21的內(nèi)孔、缺口輪27的中孔、另一個(gè)軸承21的內(nèi) 孔、車座支撐架14的另一個(gè)孔穿過，軸19與車座支撐架14的孔不接觸，軸 19與軸承21的內(nèi)孔配成緊配合，軸19與缺口輪27的中孔配成緊配合并用 鍵聯(lián)接；最后將左腳蹬3、右腳蹬15反向180°分別安裝在軸19的兩端。
所述無鏈輪自行車剎車機(jī)構(gòu)同現(xiàn)有自行車的，而且連接剎車車閘與剎車 手把的拉線也與控制器12的控制旋鈕連接(圖中未畫)，使剎車時(shí)，所述拉 線先拉動控制器12的控制旋鈕到一定程度后再拉動剎車車閘制動。
在車把7靠近手柄位置設(shè)置控制機(jī)關(guān)(圖中未畫)，控制機(jī)關(guān)與控制器 12連接。
分別設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)罩罩在前車輪l、中輪5、后輪17上(圖中未畫)。 棘輪24、棘爪25、缺口輪27、銷軸26、拉簧28組成一個(gè)超越離合器， 其作用跟現(xiàn)有的自行車的飛輪(后齒輪) 一樣，當(dāng)人蹬轉(zhuǎn)左腳蹬3、右腳蹬 15使車前行時(shí)，此超越離合器結(jié)合中輪5，當(dāng)人停止蹬轉(zhuǎn)或反蹬轉(zhuǎn)時(shí)，此超 越離合器與轉(zhuǎn)動的中輪5滑脫。
后輪17若為所述電機(jī)，當(dāng)車正常前行時(shí)，人通過所述控制機(jī)關(guān)控制控制 器12使所述電機(jī)的定子線圏開路，這時(shí)所述電機(jī)的外轉(zhuǎn)子接觸地面自由轉(zhuǎn)動 充當(dāng)后車輪，或者使控制器l2從蓄電池13取電給所述電機(jī)，這時(shí)使所述電 機(jī)為電動機(jī)工況，充當(dāng)驅(qū)動車輪或助動車輪；當(dāng)剎車時(shí)，剎車把通過所述拉線拉動控制器12的控制旋鈕，控制器12使所述電機(jī)為發(fā)電機(jī)工況發(fā)電，發(fā) 出的電通過控制器12給蓄電池13充電。
應(yīng)該指出，騎所述無鏈輪自行車，快慢與現(xiàn)有自行車差不太多。因?yàn)橹?輪5的直徑可做到現(xiàn)有自行車車輪的兩倍。比如現(xiàn)有二八自行車的車輪直徑 為56厘米，其大鏈輪有48個(gè)齒，其小鏈輪有20個(gè)齒，其鏈輪傳動比就是1: 2. 4，即人蹬一圈，車輪轉(zhuǎn)2. 4圈，車子將前進(jìn)56丌x 2. 4 422厘米；若將所述
無鏈輪自行車的中輪5直徑做成112厘米，人蹬l圈，車子將前進(jìn)1127TXl
352厘米。
本實(shí)用新型有益的效果
1、 所述無鏈輪自行車無象現(xiàn)有自行車的鏈條、鏈輪，不但摩擦力小而 省力、效率高，而且不易出故障。
2、 所述無鏈輪自行車，若后輪17用與現(xiàn)有自行車車輪相同或相似的車 輪，則比現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)簡單、成本低；所述無鏈輪自行車，若后輪17用所 述電機(jī)，雖然比現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，但是所述電機(jī)能再生制動， 將回收的剎車能量用來助動行車，使人騎車更輕快，而且當(dāng)配置的蓄電池13 容量足夠大，則所述無鏈輪自行車就成為無鏈輪電動自行車。
3、 盡管算起來所述無鏈輪自行車比現(xiàn)有自行車略慢，但是所述無鏈輪自 行車省力，人蹬1.2圈的耗力比人蹬現(xiàn)有自行車1圈的耗力要小得多，而人 蹬所述無鏈輪自行車1. 2圈，車子將前進(jìn)112丌xi.2"4"厘米，這個(gè)距離 已與蹬現(xiàn)有自行車l圈的距離相等。所以由于所述無鏈輪自行車比現(xiàn)有自行 車省力，實(shí)際上人騎所述無鏈輪自行車比騎現(xiàn)有自行車輕快。
4、 由于以上優(yōu)點(diǎn)，所述無鏈輪自行車推廣前景看好。

圖1為所述無鏈輪自行車的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中左腳蹬3、右腳蹬15、斜架9、車座支撐架14、中輪5及 其軸19的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例如圖1示，為所述無鏈輪自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。前車輪l、前 車輪l的軸2、叉子4、連接筒6、車把7的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系與現(xiàn)有自行車相 同或相似；車架由拱形梁8、斜架9、車座支撐架14、連接筒6聯(lián)接組成， 車座10固定在支撐架14的頂端；后輪17的軸18固定在斜架9的尾端，后 輪17為與現(xiàn)有自行車車輪相同或相似的車輪或?yàn)殡姍C(jī)，所述電機(jī)為外轉(zhuǎn)子式 電機(jī)，當(dāng)后輪17為所述電機(jī)時(shí)，其定子軸為軸18;所述電機(jī)具有發(fā)電機(jī)和 電動機(jī)功能，能當(dāng)發(fā)電機(jī)、電動機(jī)交換使用，現(xiàn)代技術(shù)已能制造出所述電機(jī)； 車尾架U前端與車座支撐架14上部聯(lián)接，車尾架11后下部用支桿16聯(lián)接 支持，若從車后往前看，支桿16有兩根，兩支桿16的底端分別固定在軸18 的兩頭；控制器12、蓄電池13放置在車尾架11中，控制器12有外部電源 接入充電接口，控制器12與蓄電池13用導(dǎo)線連接，所述電機(jī)與控制器12 用導(dǎo)線連接(圖中未畫)。
如圖1至圖3示，中輪5的直徑比前車輪1的直徑、后輪17的直徑均大， 中輪5這樣構(gòu)成中輪5的輪胎23套在輪轂22的外圓，輪轂22的中孔固套 在棘輪24的外圓，棘爪25用銷軸26聯(lián)系于缺口輪27，棘爪25能繞銷軸26 轉(zhuǎn)動，拉簧28的下端系于缺口輪27的缺口平面，拉簧28的上端系與棘爪 25的右下端，棘爪25與l束輪24相對靜止時(shí)其上端處于棘輪24的兩齒之間， 并沿中輪5向前轉(zhuǎn)動方向與棘輪24的一個(gè)齒側(cè)面相觸，如圖2示，棘爪25 的左右側(cè)面與棘輪24的內(nèi)槽側(cè)面配滑動配合，缺口輪27的外圓與棘輪24 的內(nèi)圓配成轉(zhuǎn)動配合。
如圖2示，斜架9與車座支撐架14用螺栓20聯(lián)接，斜架9的孔與車座 支撐架14的孔同心；軸承21的外圓與斜架9的孔配成緊配合；將裝配好的 中輪5放入斜架9與車座支撐架14架的空之間，將軸19依次從車座支撐架 14的一個(gè)孔、 一個(gè)軸承21的內(nèi)孔、缺口輪27的中孔、另一個(gè)軸承21的內(nèi) 孔、車座支撐架14的另一個(gè)孔穿過，軸19與車座支撐架14的孔不接觸，軸 19與軸承21的內(nèi)孔配成緊配合，軸19與缺口輪27的中孔配成緊配合并用鍵聯(lián)接；最后將左腳蹬3、右腳蹬15反向18(T分別安裝在軸19的兩端。 所述無鏈輪自行車剎車機(jī)構(gòu)同現(xiàn)有自行車的，而且連接剎車車閘與剎車
手把的拉線也與控制器12的控制旋鈕連接(圖中未畫)，4吏剎車時(shí)，所述拉
線先拉動控制器12的控制旋鈕到一定程度后再拉動剎車車閘制動。
在車把7靠近手柄位置設(shè)置控制機(jī)關(guān)(圖中未畫)，控制才幾關(guān)與控制器
12連接。
分別設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)罩罩在前車輪l、中輪5、后輪17、上(圖中未畫)。
權(quán)利要求1.一種無鏈輪自行車，其特征是前車輪(1)、前車輪(1)的軸(2)、叉子(4)、連接筒(6)、車把(7)的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系與現(xiàn)有自行車相同或相似；車架由拱形梁(8)、斜架(9)、車座支撐架(14)、連接筒(6)聯(lián)接組成，車座(10)固定在支撐架(14)的頂端；后輪(17)的軸(18)固定在斜架(9)的尾端，后輪(17)為與現(xiàn)有自行車車輪相同或相似的車輪或?yàn)殡姍C(jī)，所述電機(jī)為外轉(zhuǎn)子式電機(jī)，當(dāng)后輪(17)為所述電機(jī)時(shí)，其定子軸為軸(18)；所述電機(jī)具有發(fā)電機(jī)和電動機(jī)功能，能當(dāng)發(fā)電機(jī)、電動機(jī)交換使用；車尾架(11)前端與車座支撐架(14)上部聯(lián)接，車尾架(11)后下部用支桿(16)聯(lián)接支持，若從車后往前看，支桿(16)有兩根，兩支桿(16)的底端分別固定在軸(18)的兩頭；控制器(12)、蓄電池(13)放置在車尾架(11)中，控制器(12)有外部電源接入充電接口，控制器(12)與蓄電池(13)用導(dǎo)線連接，所述電機(jī)與控制器(12)用導(dǎo)線連接；中輪(5)的直徑比前車輪(1)的直徑、后輪(17)的直徑均大，中輪(5)這樣構(gòu)成中輪(5)的輪胎(23)套在輪轂(22)的外圓，輪轂(22)的中孔固套在棘輪(24)的外圓；棘爪(25)用銷軸(26)聯(lián)系于缺口輪(27)，棘爪(25)能繞銷軸(26)轉(zhuǎn)動，拉簧(28)的下端系于缺口輪(27)的缺口平面，拉簧(28)的上端系于棘爪(25)的右下端，棘爪(25)與棘輪(24)相對靜止時(shí)其上端處于棘輪(24)的兩齒之間，并沿中輪(5)向前轉(zhuǎn)動方向與棘輪(24)的一個(gè)齒側(cè)面相觸，棘爪(25)的左右側(cè)面與棘輪(24)的內(nèi)槽側(cè)面配滑動配合，缺口輪(27)的外圓與棘輪(24)的內(nèi)圓配成轉(zhuǎn)動配合；斜架(9)與車座支撐架(14)用螺栓(20)聯(lián)接，斜架(9)的孔與車座支撐架(14)的孔同心；軸承(21)的外圓與斜架(9)的孔配成緊配合；將裝配好的中輪(5)放入斜架(9)與車座支撐架(14)架的空之間，將軸(19)依次從車座支撐架(14)的一個(gè)孔、一個(gè)軸承(21)的內(nèi)孔、缺口輪(27)的中孔、另一個(gè)軸承(21)的內(nèi)孔、車座支撐架(14)的另一個(gè)孔穿過，軸(19)與車座支撐架(14)的孔不接觸，軸(19)與軸承(21)的內(nèi)孔配成緊配合，軸(19)與缺口輪(27)的中孔配成緊配合并用鍵聯(lián)接；最后將左腳蹬(3)、右腳蹬(15)反向180°分別安裝在軸(19)的兩端；所述無鏈輪自行車剎車機(jī)構(gòu)同現(xiàn)有自行車的，而且連接剎車車閘與剎車手把的拉線也與控制器(12)的控制旋鈕連接，使剎車時(shí)，所述拉線先拉動控制器(12)的控制旋鈕到一定程度后再拉動剎車車閘制動；在車把(7)靠近手柄位置設(shè)置控制機(jī)關(guān)，控制機(jī)關(guān)與控制器(12)連接；分別設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)罩罩在前車輪(1)、中輪(5)、后輪(17)上。
專利摘要無鏈輪自行車，前車輪、前車輪的軸、叉子、連接筒、車把的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系與現(xiàn)有自行車相同或相似；車架由拱形梁、斜架、車座支撐架、連接筒聯(lián)接組成，車座固定在支撐架的頂端；后輪的軸固定在斜架的尾端，后輪為與現(xiàn)有自行車車輪相同或相似的車輪或?yàn)殡姍C(jī)，電機(jī)為外轉(zhuǎn)子式電機(jī)，具有發(fā)電機(jī)和電動機(jī)功能，能當(dāng)發(fā)電機(jī)、電動機(jī)交換使用；車尾架前端與車座支撐架上部聯(lián)接，車尾架后下部用兩根支桿聯(lián)接支持，兩支桿的底端分別固定在軸的兩頭；控制器、蓄電池放置在車尾架中，控制器與蓄電池用導(dǎo)線連接，電機(jī)與控制器用導(dǎo)線連接。中輪裝在斜架與車座支撐架的交接處，腳蹬安在中輪軸兩頭，中輪比前后車輪均大。無鏈輪自行車輕快、可靠，前景廣闊。
文檔編號B62M23/02GK201427639SQ20092016418
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者劉新廣 申請人:劉新廣