專利名稱：一種帶加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的轎車置物板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎車置物板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車置物板總成包括置物板1、邊板2、支撐架3、加強(qiáng)角板4等，置物板本身 是結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的板筋件，位于后減震彈簧上支座的車身中后部，其與邊板、支撐架焊接成一 體，并呈倒U型，形成車身中后部上車體主要承力構(gòu)架。這種結(jié)構(gòu)的汽車置物板總成，當(dāng)?shù)?面對(duì)車身的作用力由后懸彈簧經(jīng)置物板支撐架傳到置物板時(shí)，通過(guò)CAE分析發(fā)現(xiàn)，車身承 受扭轉(zhuǎn)力時(shí)，置物板兩側(cè)角點(diǎn)A、B區(qū)域應(yīng)力集中嚴(yán)重，容易開(kāi)裂。由于現(xiàn)有置物板由兩側(cè)豎 向的支撐架支撐，其跨度較大，導(dǎo)致車身中后部抗扭剛、強(qiáng)度差，進(jìn)而降低了整個(gè)車身的疲 勞耐久性能。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種抗扭剛、強(qiáng)度高的帶加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的
轎車置物板總成結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 —種帶加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的轎車置物板總成，其包括置物板、邊板、支撐架、加強(qiáng)角板 和支撐板，所述置物板兩端均焊接有邊板和支撐架，支撐架相對(duì)于置物板進(jìn)行豎向焊接，使 置物板總成整體形成倒U形，加強(qiáng)角板焊接在置物板兩端與支撐架連接的形成的拐角處； 從所述置物板的中部至兩端豎向的支撐架之間呈"八"字型對(duì)稱安裝支撐板，從而形成三角 型框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以改善置物板受力狀態(tài)，降低置物板兩側(cè)角點(diǎn)的應(yīng)力集中，提高置 物板結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度，最終提高車身疲勞耐久性能。 采用此種結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)安裝了置物板支撐板的車身進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析，并通過(guò)試 驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)置物板疲勞強(qiáng)度有了明顯提高，滿足了設(shè)計(jì)目標(biāo)值。并通過(guò)多款車型驗(yàn)證，該 置物板支撐結(jié)構(gòu)形式及安裝方式適用于多種轎車。

圖1是現(xiàn)有置物板支撐結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的支撐板斷面視圖。
其中，A-現(xiàn)有置物板上角點(diǎn)高應(yīng)力區(qū)；B-現(xiàn)有置物板下角點(diǎn)高應(yīng)力區(qū)；l-置物板； 2_邊板；3_支撐架；4_加強(qiáng)角板；5_支撐板；51_彎頭部；52_裝配圓孔。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖2和圖3，本轎車置物板總成包括置物板1、邊板2、支撐架3、加強(qiáng)角板4和 支撐板5。置物板1兩端均焊接有邊板2和支撐架3，支撐架3相對(duì)于置物板1進(jìn)行豎向焊 接，使置物板總成整體形成倒U形，加強(qiáng)角板4焊接在置物板1兩端與支撐架3連接的形成的拐角處。從所述置物板l的中部至兩端豎向的支撐架3之間呈"八"字型對(duì)稱安裝有 支撐板5，形成三角型框架結(jié)構(gòu)。由于支撐板5為長(zhǎng)條形板筋件，為減小支撐板5與置物板 1連接面，避免零件接觸產(chǎn)生異響，同時(shí)，也為了增強(qiáng)連接部位強(qiáng)度，其與置物板1連接部位 一端設(shè)計(jì)成彎頭部51，彎頭部位向上彎，該彎頭部與置物板1形成接近豎向的結(jié)合。由于 支撐板件尺寸較長(zhǎng)，為提高板件本身的剛強(qiáng)度，沿周邊設(shè)計(jì)有翻邊，支撐板剖面設(shè)計(jì)為波浪 型，支撐板兩端設(shè)計(jì)有兩個(gè)裝配圓孔52，這種結(jié)構(gòu)形式的支撐板件具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 支撐板5具體安裝是在在現(xiàn)有的置物板總成結(jié)構(gòu)中，支撐板5的彎頭部51與置物 板l中間部位連接，支撐板的直頭端與支撐架3連接，都采用螺栓連接方式。安裝完成后兩 支撐板呈"八"字型，置物板、支撐板、加強(qiáng)角板共同形成左、右兩個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。由于三角 形框架本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能有效提高置物板部位車身剛、強(qiáng)度，并由三角形框架結(jié)構(gòu)共同承 擔(dān)車身扭轉(zhuǎn)力矩，以改善置物板受力狀態(tài)，降低置物板兩側(cè)A、B區(qū)域的應(yīng)力集中(如圖1)， 提高置物板結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種帶加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的轎車置物板總成，其包括置物板(1)、邊板(2)、支撐架(3)和加強(qiáng)角板(4)，所述置物板(1)兩端均焊接有邊板(2)和支撐架(3)，支撐架(3)相對(duì)于置物板(1)進(jìn)行豎向焊接，使置物板總成整體形成倒U形，加強(qiáng)角板(4)焊接在置物板(1)兩端與支撐架(3)連接的形成的拐角處；其特征在于從所述置物板(1)的中部至兩端豎向的支撐架(3)之間呈“八”字型對(duì)稱安裝有支撐板(5)，形成三角型框架結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的轎車置物板總成，其特征在于所述支撐板(5)與置物板(1)的連接一端被設(shè)計(jì)成向上彎的彎頭部(51)，該彎頭部與置物板(1)形成接近豎向的結(jié)合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的轎車置物板總成，其特征在于所述支撐板(5)的斷面為波浪型，支撐板(5)兩端設(shè)計(jì)有裝配圓孔(52)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種帶加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的轎車置物板總成，其包括置物板、邊板、支撐架、加強(qiáng)角板和支撐板，所述置物板兩端均焊接有邊板和支撐架，支撐架相對(duì)于置物板進(jìn)行豎向焊接，使置物板總成整體形成倒U形，加強(qiáng)角板焊接在置物板兩端與支撐架連接的形成的拐角處；從所述置物板的中部至兩端豎向的支撐架之間呈“八”字型對(duì)稱安裝支撐板，從而形成三角型框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以改善置物板受力狀態(tài)，降低置物板兩側(cè)角點(diǎn)的應(yīng)力集中，提高置物板結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度，最終提高車身疲勞耐久性能。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201534571SQ200920127838
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者倪春燕, 劉楊勝, 毛顯紅, 肖攀 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司