專利名稱：物流多儲位勻式上線轉運車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車裝配線配送零部件的物流轉運車，具體的說是一種物流
多儲位勻式上線轉運車。
背景技術：
改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。2009年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。中國成為繼美、日之后第三個汽車年產破千萬輛的國家，進入千萬輛汽車大國行列。為了滿足汽車生產線零件的備貨質量要求，傳統(tǒng)的轉運方式已經不能滿足目前汽車生產線的快節(jié)奏和質量要求，由于產品不能獨立放置，配送的產品經常出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象。 隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，為了方便員工的操作，提高零件的備貨質量，企業(yè)根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的實際情況，在排序作業(yè)的過程中，研發(fā)設計較方便的物流周轉器具——物流多儲位勻式上線轉運車。

發(fā)明內容本實用新型的目的是要提供一種結構簡單合理、產品能夠獨立放置，不會導致配送的產品出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象，為了方便員工的操作，提高零件的備貨質量的物流多儲位勻式上線轉運車。 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，該轉運車包括框架式轉運車殼體、物流儲物筐、組合橫梁、牽引桿、支撐腳架、萬向腳輪，所述的物流儲物筐通過組合橫梁被設置在框架式轉運車殼體的內部，牽引桿設置在框架式轉運車殼體的一側，支撐腳架和萬向腳輪設置在框架式轉運車殼體的下面。 所述的物流儲物筐采用布式質地，它由多個均布設置的儲物槽體構成，通過組合橫梁連接固定。 所述的框架式轉運車殼體的兩側分別設置有標簽夾。[0008] 本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果 1、本實用新型表面為方形金屬殼體，采用金屬質地的目的為了防止在周轉過程中產生器具變形，并且承重量大； 2、本實用新型采用長三角狀金屬牽引桿，使其能夠更方便快捷的與牽引車連接，
轉運車底部的支撐腳架用于在車輛靜止時支撐整個殼體，便于員工操作。 3、本實用新型設計了固定數(shù)量的均勻儲物槽體，明確了零件的轉運數(shù)量，并且能
夠用不同層次區(qū)分零件的類別，目視化清晰。儲運槽每一層運用金屬桿式組合橫梁支撐，牢
固性好，物流儲物筐槽體采用布式質地，目的為了減輕轉運車的重量，使其周轉輕便。 4、本物流多儲位勻式轉運車的設計，既保證了零件的備貨質量，又能夠明確零件
的備貨數(shù)量，在運輸過程中起到了很大的作用。

圖1為物流多儲位勻式上線轉運車整體結構示意圖。 圖2為本實用新型A向投影圖。
具體實施方式由附圖所示該轉運車包括框架式轉運車殼體1、物流儲物筐2、組合橫梁3、牽引 桿4、支撐腳架5、萬向腳輪6，所述的物流儲物筐2通過組合橫梁3被設置在框架式轉運車 殼體1的內部，牽引桿4設置在框架式轉運車殼體1的一側，支撐腳架5和萬向腳輪6設置 在框架式轉運車殼體1的下面。 所述的物流儲物筐2采用布式質地，它由多個均布設置的儲物槽體7構成，通過組 合橫梁3連接固定。 所述的框架式轉運車殼體1的兩側分別設置有標簽夾8。 使用時，操作人員將需要備貨轉運的零件按照類別分別放置在物流儲物筐2的儲 物槽體7內即可。
權利要求一種物流多儲位勻式上線轉運車，其特征在于該轉運車包括框架式轉運車殼體(1)、物流儲物筐(2)、組合橫梁(3)、牽引桿(4)、支撐腳架(5)、萬向腳輪(6)，所述的物流儲物筐(2)通過組合橫梁(3)被設置在框架式轉運車殼體(1)的內部，牽引桿(4)設置在框架式轉運車殼體(1)的一側，支撐腳架(5)和萬向腳輪(6)設置在框架式轉運車殼體(1)的下面。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種物流多儲位勻式上線轉運車，其特征在于所述的物流儲物筐(2)采用布式質地，它由多個均布設置的儲物槽體(7)構成，通過組合橫梁(3)連接固定。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種物流多儲位勻式上線轉運車，其特征在于所述的框架式轉運車殼體(1)的兩側分別設置有標簽夾(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車裝配線配送零部件的物流轉運車，具體的說是一種物流多儲位勻式上線轉運車。該轉運車包括框架式轉運車殼體、物流儲物筐、組合橫梁、牽引桿、支撐腳架、萬向腳輪，所述的物流儲物筐通過組合橫梁被設置在框架式轉運車殼體的內部，牽引桿設置在框架式轉運車殼體的一側，支撐腳架和萬向腳輪設置在框架式轉運車殼體的下面。具有結構簡單合理、產品能夠獨立放置，不會導致配送的產品出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象，為了方便員工的操作，提高零件的備貨質量等優(yōu)點。
文檔編號B62B3/00GK201545009SQ20092009476
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權日2009年11月19日
發(fā)明者王海晶, 王銳 申請人:長春一汽國際物流中心