專利名稱：新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)。屬于汽車車廂承載技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有載貨車車箱的承載結(jié)構(gòu)主要為縱橫梁搭接的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。橫梁的截面形狀分 為封閉截面形狀橫梁，多為矩形；開口型橫梁多為C型、U型、Z型。而開口型橫梁由于制 造、裝配方便，節(jié)省材料、自重小等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛采用。但是，開口截面形狀穩(wěn)定性較差，易 發(fā)生彎曲變形，且由于車廂承載結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，應(yīng)力主要集中作用在縱橫梁交叉搭接處，故車 廂橫梁在長時(shí)間使用的過程中，在此處也易發(fā)生局部變形，嚴(yán)重的甚至發(fā)生橫梁斷裂失效， 影響使用安全，目前，多在此處增加支撐板以改善其截面穩(wěn)定性，但橫梁結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，且 重量相應(yīng)增加。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為有效解決車廂開口橫梁型在使用過程中發(fā)生變形的情況， 提高車廂安全性而設(shè)計(jì)的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)。。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)其截面形狀為Z型，包 括腹板、與腹板垂直的上翼板和下翼板，在上翼板外側(cè)有向下翻邊，在橫梁下翼板與腹板相 交的內(nèi)角有沖壓出的與下翼板和腹板垂直的三角形加強(qiáng)筋。 所述的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，其橫梁為變截面，橫梁腹板臨近兩端部分的寬度小于 中間部分，中間部分與兩端部分之間呈逐步變窄。 所述的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，在上翼板外側(cè)的向下翻邊的寬度為10mm 20mm。 所述的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，其三角形加強(qiáng)筋位于橫梁與縱梁搭接的位置；加強(qiáng)筋 高度在15mm 25mm，加強(qiáng)筋三角形的底角呈45。 60° 。 本新型橫梁有以下優(yōu)點(diǎn)橫梁上翼面有下翻邊，增加了上翼面的截面剛度。橫梁與 縱梁搭接的位置沖壓出的三角形加強(qiáng)筋，在上述兩垂直面之間起到支撐作用，以增加兩垂 直面之間的剛度，三角形加強(qiáng)筋使該處截面穩(wěn)定性增強(qiáng)，有效地消除了橫梁在此處的變形 情況。橫梁兩端頭處沖壓成階梯狀，小端便于插入車廂底板邊框，使材料得到合理的利用。 實(shí)現(xiàn) 1.節(jié)省材料，降低了橫梁的自重；2.承載能力強(qiáng)；3.優(yōu)化了車廂橫梁的截面形狀， 增強(qiáng)了橫梁的截面穩(wěn)定性；4.橫梁外觀簡潔，新穎。

圖1為車廂縱橫梁搭接網(wǎng)狀底板骨架。 圖2為本實(shí)用新型的車廂橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為車廂橫梁結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖4為圖3的A-A視圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖l，車廂底板骨架由多件平行布置的車廂橫梁1，搭接在車廂縱梁3上，由車廂縱橫梁連接板2將其連接固定。 如圖2、圖3、圖4 :本實(shí)用新型的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)其截面形狀為Z型，包括腹板la、與腹板垂直的上翼板lb和下翼板lc，在上翼板lb外側(cè)有向下翻邊ld，向下翻邊ld的寬度為10mm 20mm。 在橫梁下翼板lc與腹板la相交的內(nèi)角有沖壓出的三角形加強(qiáng)筋le。三角形加強(qiáng)筋le高度在15mm 25mm，三角形加強(qiáng)筋le與下翼板成45。 60° ，即加強(qiáng)筋三角形的底角呈45° 60° 。三角形加強(qiáng)筋位于橫梁與縱梁搭接的位置。 橫梁為變截面，橫梁腹板la臨近兩端部分lf的寬度小于中間部分，中間部分與兩端部分之間呈逐步變窄。
權(quán)利要求一種新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，其截面形狀為Z型，包括腹板、與腹板垂直的上翼板和下翼板，其特征在于在上翼板外側(cè)有向下翻邊，在橫梁下翼板與腹板相交的內(nèi)角有沖壓出的與下翼板和腹板垂直的三角形加強(qiáng)筋。
2. 根據(jù)權(quán)利l所述的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于橫梁為變截面，橫梁腹板臨近兩 端部分的寬度小于中間部分，中間部分與兩端部分之間呈逐步變窄。
3. 根據(jù)權(quán)利1或2所述的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于在上翼板外側(cè)的向下翻邊的寬度為10mm 20mm。
4. 根據(jù)權(quán)利1所述的新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于三角形加強(qiáng)筋位于橫梁與縱梁 搭接的位置；加強(qiáng)筋高度在15mm 25mm，加強(qiáng)筋三角形的底角呈45° 60° 。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型車廂橫梁結(jié)構(gòu)，其截面形狀為Z型，包括腹板、與腹板垂直的上翼板和下翼板，在上翼板外側(cè)有向下翻邊，在橫梁下翼板與腹板相交的內(nèi)角有沖壓出的與下翼板和腹板垂直的三角形加強(qiáng)筋。其橫梁為變截面，橫梁腹板臨近兩端部分的寬度小于中間部分，中間部分與兩端部分之間呈逐步變窄。在上翼板外側(cè)的向下翻邊的寬度為10mm～20mm。其三角形加強(qiáng)筋位于橫梁與縱梁搭接的位置；加強(qiáng)筋高度在15mm～25mm，加強(qiáng)筋三角形的底角呈45°～60°。
文檔編號(hào)B62D21/03GK201439357SQ200920086688
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者孔德俊, 張新宇, 曾天靈, 王旭嚴(yán) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司