專利名稱：撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型的娛樂車的驅(qū)動方法，特別涉及一種利用撐動力與動鏈輪 組合驅(qū)動的機(jī)構(gòu)及驅(qū)動方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車和娛樂車，一般是采用坐著騎行，動力驅(qū)動也是用雙腳繞中軸輪 流轉(zhuǎn)動踩腳蹬，再通過鏈條的傳遞到飛輪而使車輛前行的，本人申請?zhí)枮?008100352965 和2008100365414的兩項發(fā)明已經(jīng)在此有所突破。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種介于2008100352965 “撐動力機(jī)構(gòu)及驅(qū)動方法”和 2008100365414 “動鏈輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動方法”之間的驅(qū)動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動方法。需要解 決的技術(shù)問題是吸取撐動力和動鏈輪的各自特點，并進(jìn)行組合，發(fā)明出一種新的驅(qū)動 方法——撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動的機(jī)構(gòu)及驅(qū)動方法；本發(fā)明的技術(shù)方案是撐動力與 動鏈輪組合驅(qū)動的機(jī)構(gòu)，包括前撐桿、前副桿、后撐桿、腳蹬、拉簧、基座、后輪、鏈 條、小飛輪、滑輪和車身；其特征是前撐桿的一端與基座作可轉(zhuǎn)動連接，另一端與后 撐桿的一端作可轉(zhuǎn)動連接，前撐桿的上部還裝有腳蹬，前副桿的一端也與基座作可轉(zhuǎn)動 連接，另一端也與后撐桿可轉(zhuǎn)動連接，后撐桿的另一端安裝一后輪，后輪上安裝一小飛 輪，基座上安裝鏈條的一端，鏈條繞過小飛輪，再繞過滑輪的另一端也安裝在基座上， 拉簧的一端和滑輪連接，拉簧的另一端連接在車身的底部；鏈條分為三部分，前部一段 是單條鏈條，中間數(shù)節(jié)是兩條并列排放的鏈條，再連接后段的單條鏈條，在腳蹬不受外 力的影響下，兩條并列排放的鏈條恰好繞在飛輪齒兩邊的突肩上，確保該機(jī)構(gòu)動力的車 在不騎行的狀態(tài)時可以后退。撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動方法是當(dāng)用腳踩 踏腳蹬時，腳蹬連帶著前撐桿、前副桿、后撐桿下壓，帶動鏈條向車的前行方向著力抽 拉，讓該驅(qū)動的車輛快速前行，當(dāng)腳抬起時，拉簧的作用下，鏈條回抽，讓前撐桿、前 副桿、后撐桿及腳蹬迅速復(fù)位，為再一次下踩腳蹬作了必要的準(zhǔn)備，反復(fù)踩踏腳蹬，可 使撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)的車輛獲得持續(xù)前行的動力。
本發(fā)明的有益效果是結(jié)合了撐動力與動鏈輪的優(yōu)點與特點，實現(xiàn)了單腳踩踏 和兩腳踩踏都能騎行的目的，具有結(jié)構(gòu)簡單奇特，驅(qū)動速效比大等優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本發(fā)明的踩踏示意圖
圖3為本發(fā)明的鏈條連接構(gòu)造圖具體實施例方式
圖中1—前撐桿，2前副桿，3后撐桿，4——腳蹬，5——拉簧，6——基 座，7——后輪，8鏈條，9——小飛輪，10——滑輪，11——車身；鏈條8包括81——前 段鏈條，82——兩段并列排放的鏈條，83——后段鏈條。
以下結(jié)合圖1、圖2、圖3，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
所述的前撐桿1是一段管型材料，兩端帶銷孔，一端與基座6作可轉(zhuǎn)動連接，另 一端與后撐桿3的一端作可轉(zhuǎn)動連接，上部安裝腳蹬4的一部件；
所述的前副桿2也是一段管型材料，兩端帶銷孔，一端與基座6作可轉(zhuǎn)動連接， 另一端與后撐桿3的一端作可轉(zhuǎn)動連接的一部件；
所述的后撐桿3是一端連接雙耳型沖件，雙耳沖件上兩對穿孔分別與前撐桿1的 一端和前副桿2的一端作可轉(zhuǎn)動連接，另一端連接后輪的管型部件；
所述的拉簧5 —端與車身11底部連接，另一端連接一滑輪10 ；
所述的基座6是和車身焊接的雙耳型沖件，上有兩對穿孔，兩對穿孔分別與前 撐桿ι和前副桿2的一端作可轉(zhuǎn)動連接；
所述的鏈條8是前段81與后段83是單條鏈條，中段82是兩段并列排放的鏈條， 兩并列排放的鏈條82在無外力作用下，恰好繞在飛輪9齒兩邊的突肩上，前段81的一端 連接在基座6上，后段83繞過滑輪10后的一端也連接在基座6上；
所述撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動方法是用腳踩腳蹬4時，腳蹬4連帶 著前撐桿1、前副桿2、后撐桿3下壓，帶動鏈條8向車的前行方向著力抽拉，讓該驅(qū)動 的車輛快速前行(參見圖2)，當(dāng)腳抬起時，在拉簧5的作用下，鏈條8回抽，又由于飛 輪9有前轉(zhuǎn)帶轉(zhuǎn)，后轉(zhuǎn)空回的效果，讓前撐桿1、前副桿2、后撐桿3及腳蹬4迅速復(fù)位 (參見圖1)，而不影響該驅(qū)動機(jī)構(gòu)的車輛繼續(xù)向前滑行，并且腳蹬4等復(fù)位為再一次下踩 腳蹬作了必要的準(zhǔn)備，反復(fù)踩踏腳蹬，可使撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)的車輛獲得持 續(xù)地前行動力。
權(quán)利要求
1.撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括前撐桿、前副桿、后撐桿、腳蹬、拉簧、 基座、后輪、鏈條、小飛輪、滑輪和車身，其特征是前撐桿的一端與基座作可轉(zhuǎn)動連 接，另一端與后撐桿的一端作可轉(zhuǎn)動連接，前撐桿的上部還裝有腳蹬，前副桿的一端也 與基座作可轉(zhuǎn)動連接，另一端也與后撐桿作可轉(zhuǎn)動連接，后撐桿的另一端安裝一后輪， 后輪上安裝一小飛輪，基座上安裝鏈條的一端，鏈條繞過飛輪，再繞過滑輪的另一端也 安裝在基座上，滑輪和拉簧的一端連接，拉簧的另一端和車身底部連接，鏈條分為三部 分，前部分是單條鏈條，中間數(shù)節(jié)是兩條并列排放的鏈條，后段也是單條鏈條，在無外 力情況下，兩條并列排放的鏈條恰好繞在飛輪齒兩邊的突肩上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動方法，其特征是在 腳踩腳蹬時，撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)讓飛輪和基座的距離拉開，讓鏈條朝前行方 向著力抽拉飛輪，使該機(jī)構(gòu)的車快速前行，由于拉簧的作用，在腳抬起時，撐動力與動 鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)會迅速復(fù)位，為再次下踩腳蹬作了必要的準(zhǔn)備，反復(fù)踩踏腳蹬，可使 撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)提供連續(xù)不斷地前行動力。
全文摘要
一種撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括前撐桿、前副桿、后撐桿、腳蹬、拉簧、基座、后輪、鏈條、小飛輪、滑輪和車身，前撐桿和前副桿的一端都與后撐桿的一端作可轉(zhuǎn)動連接，前撐桿和前副桿的另一端與后撐桿都與基座作可轉(zhuǎn)動連接，腳蹬安裝在前撐桿的上部，后撐桿的另一端安裝后輪，后輪上安裝小飛輪，小飛輪和滑輪上繞有鏈條，鏈條的兩端都安裝在基座上，拉簧的一端連接滑輪，另一端連接車身的底部，驅(qū)動方式是腳踩腳蹬，撐動力與動鏈輪組合驅(qū)動機(jī)構(gòu)讓飛輪和基座距離拉開，讓鏈條朝車前行方向著力抽拉飛輪，使該機(jī)構(gòu)的車快速前行。
文檔編號B62M9/02GK102019992SQ20091019589
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者龐明方 申請人:龐明方