專利名稱：一種太陽能磁動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車，特別是一種以鋰電池作為蓄電池的太陽能磁動車。
背景技術(shù)：
目前在我國各個城市廣泛使用的電動車基本都使用鉛酸電池作為蓄電池，但鉛酸 電池的使用壽命較短，一般的鉛酸電池充電200次左右就報廢了，需要更換新的電池，造成 了材料及能源的浪費；因鉛酸電池內(nèi)含有大量的鉛，若在報廢后處理不當(dāng)就會對環(huán)境造成 二次污染。不僅如此，鉛酸電池還存在重量大，使用不安全的缺點，在當(dāng)今社會急需一種新 型電池來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，而鋰電池的出現(xiàn)正好解決了上述問題，以鋰電池作為蓄電 池在電動車上使用，不僅體積小、重量輕、便于攜帶，重要的是蓄電池壽命較長，也不會對環(huán) 境造成污染，因而一種以蓄電池作為動力源的磁動車正逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電動車成為新的代 步工具，但鋰電池的蓄電量大不如鉛酸電池，這也就大大限制了磁動車的使用范圍，使得磁 動車無法進一步擴大應(yīng)用領(lǐng)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題就是針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種使用方便的太陽能 磁動車，可利用太陽能為磁動車充電，減輕蓄電池的負(fù)擔(dān)，為人們的出行提供更多的便利。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種太陽能磁動車，包括車體，車 體內(nèi)設(shè)有蓄電池，其特征在于車體上設(shè)有太陽能充電裝置，太陽能充電裝置通過設(shè)于車體 內(nèi)的轉(zhuǎn)換電路與蓄電池連接。 進一步的，所述的太陽能充電裝置包括安裝在車體尾部的支架，支架的頂部安裝 有第一太陽能電池板，支架內(nèi)滑動安裝第二太陽能電池板。第二太陽能電池板在磁動車騎 行的時候可以縮回到第一太陽能電池板的下面，兩塊重疊以減小車面積，在停放的時候可 以抽出第二太陽能電池板，兩塊電池板一起進行充電。 更進一步的，所述的支架由安裝在車體尾部的兩個平行設(shè)置的滑軌及連接滑軌用 的連桿組成，第一太陽能電池板安裝兩個滑軌的上端面，第二太陽能電池板滑動安裝在兩 個滑軌的滑道內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。 更進一步的，滑軌通過繩索或卡扣活絡(luò)安裝在車體尾部，在不需要使用太陽能電 池板時便于將其拆下。 進一步的，所述的轉(zhuǎn)換電路設(shè)置在車體坐墊下方，轉(zhuǎn)換電路通過導(dǎo)線分別連接太
陽能充電裝置以及車體內(nèi)的蓄電池，在轉(zhuǎn)換電路內(nèi)串接有兩個繼電器模塊自動控制太陽能
充電裝置與蓄電池間的導(dǎo)通或斷開。通過繼電器模塊的自動控制，可以有效的避免在低電
壓的情況下蓄電池向太陽能電池板反充電的情況，更好的保護了蓄電池。 更進一步的，在坐墊下方的車體上穿設(shè)有兩個發(fā)光二極管，兩個發(fā)光二極管分別
與轉(zhuǎn)換電路內(nèi)的兩個繼電器模塊連接用于顯示電路的閉合或斷開。便于使用者了解蓄電池
的充電情況。
3車充電慢，又要有固定的家用電才能充電，所有騎行的距 離很局限，但本發(fā)明太陽能磁動車能把太陽能轉(zhuǎn)換成電能，使磁動車能夠得到不間斷的充 電，極大提高了行駛的距離，而且又是利用太陽能，節(jié)省能源、省時省力，且無污染。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明 圖1為本發(fā)明的車體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的太陽能充電裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明的轉(zhuǎn)換電路示意圖。
具體實施例方式
如圖l所示，本發(fā)明為一種太陽能磁動車，包括車體l，車體l內(nèi)設(shè)有蓄電池6，車 體1尾部設(shè)有太陽能充電裝置，太陽能充電裝置通過設(shè)于車體1內(nèi)的轉(zhuǎn)換電路5與蓄電池 6連接。 如圖2所示，太陽能充電裝置包括安裝車體1尾部的支架2，支架2的頂部安裝有 第一太陽能電池板3，支架2內(nèi)滑動安裝第二太陽能電池板4。第二太陽能電池板4在磁動 車騎行的時候可以縮回到第一太陽能電池板3的下面，兩塊重疊以減小車面積，在停放的 時候可以抽出第二太陽能電池板4，兩塊電池板一起進行充電。支架2是由安裝在車體1尾 部的兩個平行設(shè)置的滑軌21，滑軌21可以通過繩索或卡扣活絡(luò)安裝在車體1尾部，兩根滑 軌21間通過連桿22連接，在不需要使用太陽能電池板時便于將其拆下；第一太陽能電池板 3安裝兩個滑軌21的上端面，第二太陽能電池板4滑動安裝在兩個滑軌21的滑道內(nèi)，結(jié)構(gòu) 簡單，使用方便。如圖3所示，轉(zhuǎn)換電路5設(shè)置在車體1坐墊下方，轉(zhuǎn)換電路5通過導(dǎo)線分 別連接太陽能充電裝置以及車體1底部的蓄電池6，在轉(zhuǎn)換電路5內(nèi)串接有兩個繼電器模塊 52自動控制太陽能充電裝置與蓄電池6間的導(dǎo)通或斷開。通過繼電器模塊52的自動控制， 可以有效的避免在低電壓的情況下蓄電池6向太陽能電池板反充電的情況，更好的保護了 蓄電池6。為了便于使用者了解蓄電池6的充電情況，在坐墊下方的車體1上穿設(shè)有兩個發(fā) 光二極管52， 一個為紅， 一個為綠，兩個發(fā)光二極管52分別與轉(zhuǎn)換電路5內(nèi)的兩個繼電器模 塊51連接用于顯示電路的閉合或斷開。 在磁動車行駛時，可將第二太陽能電池板4縮回到第一太陽能電池板3的下面，減 小車面積；停車后，將第二太陽能電池板4拉出，兩塊電池板同時充電，一般在7-8小時就可 將蓄電池6充滿。當(dāng)太陽能電池板產(chǎn)生的電壓大于16V時，紅色發(fā)光二極管52發(fā)光，繼電 器模塊51內(nèi)的開關(guān)與下方的觸點閉合，開始充電；當(dāng)太陽能電池板產(chǎn)生的電壓小于16V時， 轉(zhuǎn)換電路5自動斷開，停止充電，綠色發(fā)光二極管52發(fā)光，有效的避免在低電壓的情況下蓄 電池6向太陽能電池板反充電的情況，更好的保護了蓄電池6。 本發(fā)明磁動車能夠得到不間斷的充電，大大的提高了行駛的距離，而且又是充免 費的電，節(jié)省的能源；每天只需放置在太陽下，車子就能自動沖滿電，無需人去看管，省時省 力，為人們的出行提供更多的便利。
權(quán)利要求
一種太陽能磁動車，包括車體(1)，車體(1)內(nèi)設(shè)有蓄電池(6)，其特征在于車體(1)上設(shè)有太陽能充電裝置，太陽能充電裝置通過設(shè)于車體(1)內(nèi)的轉(zhuǎn)換電路(5)與蓄電池(6)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽能磁動車，其特征在于所述的太陽能充電裝置包括安裝在車體(1)尾部的支架(2)，支架(2)的頂部安裝有第一太陽能電池板(3)，支架(2)內(nèi)滑動安裝第二太陽能電池板(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種太陽能磁動車，其特征在于所述的支架(2)由安裝在車體(1)尾部的兩個平行設(shè)置的滑軌(21)及連接滑軌(21)用的連桿(22)組成，第一太陽能電池板(3)安裝兩個滑軌(21)的上端面，第二太陽能電池板(4)滑動安裝在兩個滑軌(21)的滑道內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種太陽能磁動車，其特征在于滑軌(21)通過繩索或卡扣活絡(luò)安裝在車體(1)尾部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種太陽能磁動車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)換電路(5)設(shè)置在車體(1)坐墊下方，轉(zhuǎn)換電路(5)通過導(dǎo)線分別連接太陽能充電裝置以及車體(1)底部的蓄電池(6)，在轉(zhuǎn)換電路(5)內(nèi)串接有兩個繼電器模塊(51)自動控制太陽能充電裝置與蓄電池(6)間的導(dǎo)通或斷開。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種太陽能磁動車，其特征在于在坐墊下方的車體(1)上穿設(shè)有兩個發(fā)光二極管(52)，兩個發(fā)光二極管(52)分別與轉(zhuǎn)換電路(5)內(nèi)的兩個繼電器模塊(51)連接用于顯示電路的閉合或斷開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種太陽能磁動車，包括車體，車體內(nèi)設(shè)有蓄電池，車體上設(shè)有太陽能充電裝置，太陽能充電裝置通過設(shè)于車體內(nèi)的轉(zhuǎn)換電路與蓄電池連接。本發(fā)明太陽能磁動車能把太陽能轉(zhuǎn)換成電能，使磁動車能夠得到不間斷的充電，極大提高了行駛的距離，而且又是利用太陽能，節(jié)省能源、省時省力，且無污染。
文檔編號B62M6/00GK101704398SQ20091015420
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者張佩波 申請人:長興佳豐電動車有限公司