專利名稱：摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車車架，特別涉及一種摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前兩輪摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的前、后懸掛支架都是焊接固定在車架上的，由于搖籃式車架上構(gòu)成搖籃的托架部分已經(jīng)固定焊接在車架上，其空間形狀已經(jīng)定形，前、后懸掛支架之間的距離已經(jīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸固定，發(fā)動(dòng)機(jī)與前、后懸掛支架的連接固定是在一個(gè)二維平面上連接，由于車架加工后的應(yīng)力變形，或運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的擠壓變形，會(huì)造成前、后懸掛支架之間的距離發(fā)生變化，導(dǎo)致在安裝懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體左右兩側(cè)的安裝孔無(wú)法正對(duì)懸掛架上的懸掛孔，安裝十分困難，需多人通過(guò)撬、扳等手段才能使安裝孔與懸掛孔對(duì)正，然后用螺栓緊固連接，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛安裝。在此安裝過(guò)程中，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的表面損傷，工人勞動(dòng)強(qiáng)度加大，安
裝效率低；尤其是在流水作業(yè)的生產(chǎn)線上安裝，更是影響整個(gè)流水線的生產(chǎn)進(jìn)度，因此往往是一旦遇見(jiàn)有輕微變形的車架，生產(chǎn)線上的工人就將其下線，交回重新返工，由此增大了企業(yè)的成本，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。故現(xiàn)有搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)存在工人安裝發(fā)動(dòng)機(jī)較困難，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的容易表面損傷的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，它可排除因車架輕微變形產(chǎn)生的安裝干涉，使搖籃式車架安裝發(fā)動(dòng)機(jī)更加方便。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車搖籃式車架的中橫管上焊接有兩個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸掛支架，兩個(gè)彎曲成L形的下梁管對(duì)稱設(shè)置，下梁管的前端與
3車架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端與車架的下橫管焊接，所述兩個(gè)L形的下梁管向上延伸的管部分別焊接有安裝支座，兩個(gè)安裝支座各分別通過(guò)螺栓各自連接一個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛板，兩個(gè)前懸掛板呈對(duì)稱狀設(shè)置，每個(gè)前懸掛板上分別設(shè)有與安裝支座連接的安裝孔和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的懸掛孔。
所述安裝支座分別焊接在兩個(gè)下梁管之間的內(nèi)側(cè)，且相向延伸，各安裝支座分別設(shè)有至少兩個(gè)過(guò)孔。
所述前懸掛板成形有與安裝支座連接的折轉(zhuǎn)部，和成形有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的上、下懸掛臂，上、下懸掛臂向車架后方延伸，折轉(zhuǎn)部上設(shè)置有與安裝支座的過(guò)孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，上、下懸掛臂上分別設(shè)有懸掛孔。
由于采用了上述方案，在兩個(gè)L形的下梁管向上延伸的管部分別焊接有安裝支座，兩個(gè)安裝支座各分別通過(guò)螺栓各自連接一個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛板，每個(gè)前懸掛板上分別設(shè)有與安裝支座連接的安裝孔和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的懸掛孔，這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)前懸掛固定通過(guò)中間連接件一一前懸掛板實(shí)現(xiàn)懸掛連接，而前懸掛板作為 一個(gè)單獨(dú)的中間連接件，通過(guò)設(shè)有的與車架上安裝支座連接的安裝孔和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的懸掛孔，分別通過(guò)螺栓與安裝支座、發(fā)動(dòng)機(jī)連接固定，一旦車架具有輕微的變形現(xiàn)象，可通過(guò)前懸掛板實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，避免形成剛性干涉。尤其是前懸掛板成形有與安裝支座連接的折轉(zhuǎn)部，和成形有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的上、下懸掛臂，上、下懸掛臂向車架后方延伸，折轉(zhuǎn)部上設(shè)置有與安裝支座的過(guò)孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，上、下懸掛臂上分別設(shè)有懸掛孔，使前懸掛板與車架和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的孔方向不同，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的連接形成三維空間連接形式，其調(diào)節(jié)范圍增大，安裝固定更加方便。
本發(fā)明的實(shí)施簡(jiǎn)單容易，解決了搖籃式車架長(zhǎng)期存在的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝的剛性干涉問(wèn)題，既減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又能提高生產(chǎn)效率，還能減少車架的返工率，降低摩托車的生產(chǎn)成本。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn) 一 步說(shuō)明。


附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，l為前斜梁管，2為下梁管，3為前懸掛板，4為安裝支座，5為平墊圈，6為彈性墊圈，7為螺釘，8為下橫管，9為后懸掛支架，IO為中橫管。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)附圖，兩輪摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例。摩托車搖籃式車架的中^f黃管IO上焊接有兩個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸掛支架9,搖籃式車架的兩個(gè)彎曲成L形的下梁管2對(duì)稱設(shè)置，兩下梁管2的前端與車架前斜梁管1下端焊接，兩下梁管2的后端與車架的下橫管8焊接。所述兩個(gè)L形的下梁管2向上延伸的管部分別焊接有安裝支座4，兩個(gè)安裝支座4分別焊接在兩個(gè)下梁管2之間的內(nèi)側(cè)，且相向延伸，各安裝支座4分別設(shè)有至少兩個(gè)過(guò)孔，本實(shí)施例設(shè)置兩個(gè)過(guò)孔。兩個(gè)安裝支座4各分別通過(guò)螺栓7各自連接一個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛板3,所述螺栓7采用內(nèi)六角螺栓更方便安裝，各個(gè)螺栓7上均套有彈性墊圈6、平墊圏5用以保證緊固的牢固性。兩個(gè)前懸掛板3呈對(duì)稱狀設(shè)置，每個(gè)前懸掛板3上分別設(shè)有與安裝支座連接的安裝孔3c和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的懸掛孔3b。所述前懸掛板3成形有與安裝支座連接的折轉(zhuǎn)部3d,和成形有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的上懸掛臂3a和下懸掛臂，上、下懸掛臂向車架后方延伸，折轉(zhuǎn)部3d上設(shè)置有與安裝支座4的過(guò)孔對(duì)應(yīng)的安裝孔3c,上懸掛臂3a和下懸掛臂上分別設(shè)有懸掛孔3b。
在搖籃式車架上懸掛安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先將發(fā)動(dòng)機(jī)的后端懸掛固定在車架上的后懸掛支架上，然后將前懸掛板預(yù)連接在下梁管的安裝支座上，呈松弛狀，使前懸掛板有一定的調(diào)節(jié)活動(dòng)范圍，再將發(fā)動(dòng)機(jī)前端與前懸掛板連接固定，如相互之間的對(duì)應(yīng)孔有錯(cuò)位現(xiàn)象時(shí)，通過(guò)松動(dòng)的前懸掛板調(diào)節(jié)，待各個(gè)螺栓都安裝到位后，逐一將各個(gè)螺栓緊固，即完成發(fā)動(dòng)^L懸掛在搖籃式車架上的安裝。
權(quán)利要求
1.一種摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，摩托車搖籃式車架的中橫管上焊接有兩個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸掛支架，兩個(gè)彎曲成L形的下梁管對(duì)稱設(shè)置，下梁管的前端與車架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端與車架的下橫管焊接，其特征在于所述兩個(gè)L形的下梁管向上延伸的管部分別焊接有安裝支座，兩個(gè)安裝支座各分別通過(guò)螺栓各自連接一個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛板，兩個(gè)前懸掛板呈對(duì)稱狀設(shè)置，每個(gè)前懸掛板上分別設(shè)有與安裝支座連接的安裝孔和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的懸掛孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝支座分別焊接在兩個(gè)下梁管之間的內(nèi)側(cè)，且相向延伸，各安裝支座分別設(shè)有至少兩個(gè)過(guò)孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前懸掛板成形有與安裝支座連接的折轉(zhuǎn)部，和成形有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的上、下懸掛臂，上、下懸掛臂向車架后方延伸，折轉(zhuǎn)部上設(shè)置有與安裝支座的過(guò)孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，上、下懸掛臂上分別設(shè)有懸掛孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車搖籃式車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，車架的中橫管上焊接有兩個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸掛支架，兩個(gè)彎曲成L形的下梁管的前端與車架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端與車架的下橫管焊接，兩個(gè)L形的下梁管向上延伸的管部分別焊接有安裝支座，兩個(gè)安裝支座各分別通過(guò)螺栓各自連接一個(gè)懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛板，兩個(gè)前懸掛板呈對(duì)稱狀設(shè)置，每個(gè)前懸掛板上分別設(shè)有與安裝支座連接的安裝孔和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的懸掛孔。它可排除因車架輕微變形產(chǎn)生的安裝干涉，解決了搖籃式車架長(zhǎng)期存在的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝的剛性干涉問(wèn)題，既減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又能提高生產(chǎn)效率，還能減少車架的返工率，降低摩托車的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101537867SQ20091010357
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者俊 張, 濤 彭, 朱大州, 平 李, 段偉恩, 牛慶禹, 尹 郭 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司