專利名稱：翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)氣口設(shè)置在由翼子板、 翼子板的擋泥橡皮板和翼子板內(nèi)襯板限定的空腔的上部內(nèi)，從而可將所述空腔 內(nèi)的空氣引入發(fā)動機(jī)內(nèi)。
背景技術(shù)：
一般而言，在越野車中，從由翼子板、翼子板的擋泥橡皮板和翼子板內(nèi)襯 板限定的空腔的上部將空氣引入發(fā)動機(jī)內(nèi)，該空腔是相對無灰塵的環(huán)境(專利 文獻(xiàn)l)。因此，從防止灰塵、污物或其他這種物質(zhì)進(jìn)入的觀點(diǎn)看，在翼子板 內(nèi)襯板內(nèi)形成開口不是較佳的。但是，越野車或其他這些車輛有時(shí)可能在保險(xiǎn) 杠浸入水中時(shí)行進(jìn)。在這種情況下，水會通過保險(xiǎn)杠進(jìn)入翼子板內(nèi)襯板的內(nèi)部 區(qū)域。因此，如果沒有在翼子板內(nèi)襯板內(nèi)形成排泄開口，則在車輛移動時(shí)水會 有時(shí)沿翼子板內(nèi)襯板向上移動，從而到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。為了防止這種問題，如圖5 (A)所示，在翼子板內(nèi)襯板102的前部上形成多個排泄開口 103。一般而言，排泄開口 103相應(yīng)地形成在大致垂直延伸的表面上并開口成水平向前方向。因此，每個排泄開口 103可在具有沿垂直方向看時(shí)極小的開口面積。于是，可有效地防止向上濺起的泥水等輕易地通過排泄開口 103進(jìn)入翼子板內(nèi)襯板102的內(nèi)部區(qū)域。專利文獻(xiàn)1:日本公開專利申請第2003-104241號發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題但是，因?yàn)榕判归_口 103如上所述相應(yīng)地開口成水平向前方向，所以每個 排泄開口 103可具有沿車輛的縱向看時(shí)較大的開口面積。于是，如圖5 (B) 所示，在車輛移動時(shí)通過前輪T的胎面部分向前飛濺的泥或其它這種物質(zhì)可輕易地通過排泄開口 103進(jìn)入翼子板內(nèi)襯板102的內(nèi)部區(qū)域。引入翼子板內(nèi)襯板 102的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)的泥或其它這種物質(zhì)可使翼子板內(nèi)生銹。此外，無法輕易地 從翼子板內(nèi)襯板102去除引入翼子板內(nèi)襯板102的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)的泥或其它這種 物質(zhì)。作出本發(fā)明以解決上述問題。本發(fā)明的目的是防止通過前輪向前飛濺的泥 或其它這種物質(zhì)輕易地通過翼子板內(nèi)襯板的排泄開口進(jìn)入翼子板，并防止向上 飛濺的泥水通過排泄開口到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 。解決問題的方法通過本發(fā)明的每個權(quán)利要求解決上述問題。第一發(fā)明提供一種車輛的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)氣口設(shè)置在由翼子 板、翼子板的擋泥橡皮板和翼子板內(nèi)襯板限定的空腔的上部內(nèi)，從而可將所述 空腔內(nèi)的空氣引入發(fā)動機(jī)內(nèi)。圍繞前輪的胎面部分設(shè)置的翼子板內(nèi)襯板本體具 有形成設(shè)置在前輪的中心前面的多個排泄開口。所述各排泄開口分別具有方向 向上的開口部分，從而沿垂直方向具有較大的開口面積而沿縱向方向具有較小 的開口面積，并具有從下面穿過所述開口部分的水可撞擊的擋護(hù)部分。根據(jù)本發(fā)明，由于各排泄開口的開口部分分別方向向上，所以每個開口部 分可具有沿縱向較小的開口面積。于是，在車輛行進(jìn)的同時(shí)通過前輪的胎面部 分向前飛濺的泥或其它這種物質(zhì)不能輕易地通過所述開口部分進(jìn)入翼子板內(nèi) 襯板的內(nèi)部區(qū)域。相反，每個開口部分可具有沿垂直方向較大的開口面積。于是，從下面向 上飛濺的泥水等可通過開口部分輕易地進(jìn)入翼子板內(nèi)襯板的內(nèi)部區(qū)域。但是， 因?yàn)榕判归_口設(shè)有擋護(hù)部分，可由擋護(hù)部分來阻擋從下面穿過開口部分的泥水等。因此，可防止所述水等向上移動超過擋護(hù)部分的位置。因此，可避免所述 水等到達(dá)設(shè)置在上方的進(jìn)氣口。在第二發(fā)明中，各擋護(hù)部分設(shè)置在各開口部分的上側(cè)；且各擋護(hù)部分向前 并向上傾斜成使穿過開口部分的水可撞擊到該擋護(hù)部分并然后向前偏轉(zhuǎn)。在第三發(fā)明中，各排泄開口的上部排泄開口具有方向基本上垂直的開口部 分和設(shè)置到該開口部分的擋護(hù)部分。此外，各排泄開口的下部排泄開口具有方 向向上并向前傾斜的開口部分并省略擋護(hù)部分。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，可防止由前輪向前飛濺的泥或其它這種物質(zhì)通過翼子板內(nèi)襯 板的排泄開口輕易地進(jìn)入翼子板。此外，可避免向上飛濺的水通過排泄開口到 達(dá)設(shè)置在上方的進(jìn)氣口。


圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)的車輛的正視立體圖(圖A)和垂直剖視圖(沿線B-B截取的剖視圖)(圖B)。 圖2是本實(shí)施例的翼子板內(nèi)襯板的立體圖。 圖3是示出翼子板內(nèi)襯板的運(yùn)作的側(cè)視圖。 圖4是示出翼子板內(nèi)襯板的運(yùn)作的側(cè)視圖。圖5是常規(guī)翼子板內(nèi)襯板的立體圖(圖A)，和示出常規(guī)翼子板內(nèi)襯板的 運(yùn)作的側(cè)視圖(圖B)。附圖標(biāo)記的說明 2…"翼子板4翼子板的擋泥橡皮板9 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口10 翼子板內(nèi)襯板12翼子板內(nèi)襯板本體20"，第一排泄開口21*，*開口部分22，"覆蓋部分S…"空腔T 前輪Tr"，胎面部分具體實(shí)施方式
在下文中，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)。5圖1是具有根據(jù)本實(shí)施例的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)的車輛的正視立體圖(圖A)和垂直剖視圖(圖B)。圖2是本實(shí)施例的翼子板內(nèi)襯板的立體圖。圖3和4 中的每個是示出所述翼子板內(nèi)襯板的運(yùn)作的側(cè)視圖。此外，圖中的前和后、左和右、以及上和下分別對應(yīng)于車輛的前和后、左 和右、以及上和下。<關(guān)于車輛M的前部的輪廓>如圖1 (A)和(B)所示，翼子板2分別設(shè)置到車輛M的前部的側(cè)表面。 每個翼子板2可從外側(cè)覆蓋前輪T (圖3和4)并可形成車輛M的輪廓。此外， 翼子板的擋泥橡皮板4設(shè)置到車輛M的發(fā)動機(jī)室E的左側(cè)部和右側(cè)部。每個翼 子板的擋泥橡皮板4可從內(nèi)側(cè)覆蓋前輪T。如圖1 (B)所示，翼子板2設(shè)有上部接納表面2u。上部接納表面2u形 成在彎曲成L形的翼子板2的上周界的下表面內(nèi)。上部接納表面2u由上部支 承表面4s支承，上部支承表面4s形成在翼子板的擋泥橡皮板4的垂直壁部分 4t的上端內(nèi)。此外，通過焊接或其它這種方法將翼子板2的上部接納表面2u 與翼子板的擋泥橡皮板4的上部支承表面4s結(jié)合。此外，翼子板的擋泥橡皮板4具有輪覆蓋部分4e，輪覆蓋部分4e可圍繞 前輪T的胎面部分Tr (周向部分)。形成在翼子板的擋泥橡皮板4的輪覆蓋 部分4e與翼子板2的下周界2e之間的開口被由例如樹脂制成的翼子板內(nèi)襯板 IO關(guān)閉。即，車輛M的前部形成有由翼子板2、翼子板的擋泥橡皮板4和翼 子板內(nèi)襯板10限定的通道狀空腔S。此外，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9設(shè)置在所述空 腔S的上部上。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口設(shè)置成基本上直接在前輪T的中心上方并通過 形成在翼子板的擋泥橡皮板的垂直壁部分4t內(nèi)的通孔4h突出到所述空腔S內(nèi)。<關(guān)于翼子板內(nèi)襯板10〉翼子板內(nèi)襯板10構(gòu)造成在翼子板的擋泥橡皮板4的輪覆蓋部分4e與翼子 板2的下周界2e之間覆蓋前輪T，并用于防止通過前輪T飛濺的泥或其它這 種物質(zhì)粘附到翼子板2的內(nèi)表面。如圖2所示，翼子板內(nèi)襯板10包括設(shè)置 成圍繞前輪T的胎面部分Tr的翼子板內(nèi)襯板本體12、固定到翼子板2的下周 界2e的翼子板側(cè)固定部分15、以及要固定到翼子板的擋泥橡皮板4的輪覆蓋部分4e的擋泥橡皮板固定部分17。此外，在圖2中，省略了翼子板2和翼子 板的擋泥橡皮板4的下部。翼子板內(nèi)襯板本體12形成圓弧形，從而跟隨前輪T的胎面部分Tr，并具 有多個第一排泄開口 20、多個第二排泄開口 25以及多個第三排泄開口 27。第 一至第三排泄開口20、 25和27相應(yīng)地沿周界形成，設(shè)置在前輪T的中心的前 面。第一排泄開口 20設(shè)置在翼子板內(nèi)襯板本體12的側(cè)向外側(cè)區(qū)域內(nèi)，從而沿側(cè)向與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9基本上平齊。第一排泄開口 20沿周界形成，且其數(shù)量是例如五個。如圖2-4所示，每 個第一排泄開口 20具有方向向上的大致矩形開口部分21。上部第一排泄開口 20的開口部分21具有相對于水平面的較小傾角，從而基本上是垂直方向。而 下部第一排泄開口 20的開口部分21具有相對于水平面的相對大的傾角，從而 方向向上和向前傾斜。即，上部第一排泄開口20的所述開口部分21具有沿垂 直方向的較大開口面積和沿縱向方向的較小開口面積。此外，如圖3所示，每個上部第-排泄開口 20設(shè)有向上飛濺并穿過開口 部分21的泥水等可撞擊的擋護(hù)部分22。擋護(hù)部分22具有與開口部分21相同 的平面形狀并連接到開口部分21的上周界邊緣。此外，擋護(hù)部分22的角度適 當(dāng)?shù)卦O(shè)置成使向上飛濺并撞擊到擋護(hù)部分22的泥水向前偏轉(zhuǎn)。因此，可防止 所述泥水等向上移動超過擋護(hù)部分22的位置。因此，可避免泥水等到達(dá)發(fā)動 機(jī)的進(jìn)氣口 9。而每個下部第一排泄開口 20未設(shè)置擋護(hù)部分22。然而，下部第一排泄開 口 20具有沿垂直方向相對小的開口面積并與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9間隔開。因此， 可避免穿過所述開口部分21的泥水等到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9。如圖2所示，第二排泄開口 25設(shè)置在側(cè)向內(nèi)部區(qū)域內(nèi)，該側(cè)向內(nèi)部區(qū)域 相對于第一排泄開口 20和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9向內(nèi)設(shè)置(翼子板的擋泥橡皮板4 的輪覆蓋部分4e下方的區(qū)域)。第二排泄開口 25形成與第一排泄開口 20側(cè) 向并排。每個第二排泄開口 25具有方向向上的開口部分25h，該開口部分具有 與第一排泄開口 20相同的形狀。每個第二排泄開口 25都未設(shè)置擋護(hù)部分。二排泄開口 25更向內(nèi)設(shè)置。第三排泄開口 27形成比第二排泄開口 25稍高。 每個第三排泄開口 27具有方向向上的開口部分27h，與第二排泄開口 25相比 該開口部分沿垂直方向較窄且沿側(cè)向較長。每個第三排泄開口 27未設(shè)置擋護(hù) 部分。因此，因?yàn)榈诙判归_口 25和第三排泄開口 27中的每個都未設(shè)置擋護(hù)部 分，所以向上飛濺的泥水等可穿過開口部分25h和開口部分27h。然而，第二 排泄開口 25和第三排泄開口 27分別設(shè)置在相對于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9側(cè)向向內(nèi) 設(shè)置的區(qū)域內(nèi)，所述區(qū)域設(shè)置在翼子板的擋泥橡皮板4的輪覆蓋部分4e下方 (圖2)。因此，通過輪覆蓋部分4e阻擋向上飛濺的泥水等，從而避免它們到 達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9。翼子板內(nèi)襯板本體12具有連接有保險(xiǎn)杠8 (圖l (A))的保險(xiǎn)杠連接部 分12c。保險(xiǎn)杠連接部分12c設(shè)置在第一排泄開口 20、第二排泄開口 25和第 三排泄開口 27下方。<關(guān)于翼子板內(nèi)襯板10的功能〉接著，描述所述翼子板內(nèi)襯板10的功能。首先，當(dāng)車輛M在保險(xiǎn)杠8浸入水中的同時(shí)行進(jìn)時(shí)，水可通過保險(xiǎn)杠8 的開口 (未示出)進(jìn)入翼子板內(nèi)襯板10的內(nèi)部區(qū)域(翼子板2的內(nèi)部區(qū)域)。 當(dāng)車輛M移動時(shí)，水可沿翼子板內(nèi)襯板10向前和向后移動。然而，翼子板內(nèi) 襯板10具有設(shè)置在前輪T前部的第一排泄開口 20、第二排泄開口 25以及第 三排泄開口27。因此，進(jìn)入翼子板內(nèi)襯板10的內(nèi)部區(qū)域并向上移動的水可通 過第一排泄開口 20、第二排泄開口 25和第三排泄開口 27排泄。于是，進(jìn)入翼 子板內(nèi)襯板10的內(nèi)部區(qū)域的水不能到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9。此外，即使當(dāng)車輛M在泥濘路面或其它這種路上行進(jìn)時(shí)泥或其它這種物質(zhì) 通過前輪T的胎面部分Tr向前飛濺，由于第一至第三排泄開口 20、 25和27 的開口部分21、 25h和27h分別方向向上，所以每個開口部分21、 25h和27h 可具有沿縱向較小的開口面積。于是，如圖4所示，通過前輪T的胎面部分 Tr向前飛濺的泥或其它物質(zhì)不能通過開口部分21、25h和27h輕易地進(jìn)入翼子 板內(nèi)襯板IO的內(nèi)部區(qū)域。此外，第一排泄開口 20設(shè)有擋護(hù)部分22。因此，如圖3所示，即使在車8輛M行進(jìn)的同時(shí)前輪T掉入水坑時(shí)泥水向上飛濺，穿過開口部分21的泥水等 也可撞擊擋護(hù)部分22，從而從擋護(hù)部分向前偏轉(zhuǎn)。因此，可防止所述泥水等向 上移動超過擋護(hù)部分22的位置。因此，可避免泥水等到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口9。如上所述，每個下部第一排泄開口20未設(shè)置擋護(hù)部分22。然而，下部第 一排泄開口 20具有沿垂直方向相對小的開口面積并與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9間隔 開。因此，可避免穿過所述開口部分21的泥水等到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9。此外，因?yàn)榈诙判归_口 25和第三排泄開口 27中的每個都未設(shè)置擋護(hù)部 分，所以向上飛濺的泥水等可穿過開口部分25h和開口部分27h。然而，第二 排泄開口 25和第三排泄開口 27分別設(shè)置在相對于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9側(cè)向向內(nèi) 設(shè)置的區(qū)域內(nèi)。因此，可避免向上飛濺的泥水等到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口 9。<關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)〉根據(jù)本發(fā)明的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)，由于排泄開口 20、 25和27的開口部分 21、 25h和27h分別方向向上，每個開口部分21、 25h和27h可具有沿縱向較 小的開口面積。于是，在車輛M行進(jìn)的同時(shí)通過前輪T的胎面部分Tr向前飛 濺的泥或其它物質(zhì)不能通過開口部分21、 25h和27h輕易地進(jìn)入翼子板內(nèi)襯板 IO的內(nèi)部區(qū)域。相反，每個開口部分21、 25h和27h可具有沿垂直方向較大的開口面積。 于是，向上飛濺的泥水等可通過開口部分21、 25h和27h輕易地進(jìn)入翼子板內(nèi) 襯板10的內(nèi)部區(qū)域。但是，因?yàn)榕判归_口 20設(shè)有擋護(hù)部分22，可由擋護(hù)部分 22來阻擋向上飛濺并穿過開口部分21的泥水等。因此，可防止所述泥水等向 上移動超過擋護(hù)部分22的位置。因此，可避免所述泥水等到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣 □ 9。<車輛翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)1的更改形式〉本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，且可不偏離其范圍更改本發(fā)明。例如，在該 實(shí)施例中，第一排泄開口 20設(shè)有擋護(hù)部分22，而第二和第三排泄開口 25和 27未設(shè)置擋護(hù)部分。然而，第二和第三排泄開口 25和27可另外設(shè)有擋護(hù)部分。此外，在實(shí)施例中，僅上部第一排泄開口 20設(shè)有擋護(hù)部分22，而下部第 一排泄開口 20未設(shè)有擋護(hù)部分22。然而，第一排泄開口 20可都分別設(shè)有擋護(hù) 部分22。水此外，在實(shí)施例中，第一至第三排泄開口20、 25和27中每個的數(shù)量是五 。然而，如果必要，可改變第一至第三排泄開口 20、 25和27中每個的數(shù)量。
權(quán)利要求
1.一種車輛的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)氣口設(shè)置在由翼子板、翼子板的擋泥橡皮板和翼子板內(nèi)襯板限定的空腔的上部內(nèi)，從而可將所述空腔內(nèi)的空氣引入發(fā)動機(jī)內(nèi)，其中圍繞前輪的胎面部分設(shè)置的翼子板內(nèi)襯板本體具有形成為設(shè)置在所述前輪的中心前面的多個排泄開口，其中，所述各排泄開口分別具有方向向上的開口部分，從而沿垂直方向具有較大的開口面積而沿縱向方向具有較小的開口面積，并具有從下面穿過所述開口部分的水可撞擊的擋護(hù)部分。
2. 如權(quán)利要求1所述的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋護(hù)部分設(shè) 置在所述開口部分的上側(cè)內(nèi)；且所述擋護(hù)部分向前并向上傾斜成使穿過所述開 口部分的水可撞擊到所述擋護(hù)部分并然后向前偏轉(zhuǎn)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各排泄 開口的所述上部排泄開口具有方向基本上垂直的所述開口部分，并且所述擋護(hù) 部分設(shè)置到所述開口部分上；且所述排泄開口的所述下部排泄開口具有方向向 上和向前傾斜的所述開口部分并省略所述擋護(hù)部分。
全文摘要
本發(fā)明的目的是防止通過前輪向前飛濺的泥或其它這種物質(zhì)輕易地通過翼子板內(nèi)襯板的排泄開口進(jìn)入翼子板，并防止向上飛濺的泥水通過排泄開口到達(dá)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。本發(fā)明提供一種車輛的翼子板內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)入口(9)設(shè)置在由翼子板、翼子板的擋泥橡皮板和翼子板內(nèi)襯板(10)限定的空腔的上部內(nèi)，從而可將空腔(9)內(nèi)的空氣引入發(fā)動機(jī)內(nèi)。圍繞前輪(T)的胎面部分(Tr)設(shè)置的翼子板內(nèi)襯板本體(12)具有沿周界形成以設(shè)置在前輪(T)的中心前面的多個排泄開口(20)。排泄開口(20)分別具有方向向上的開口部分(21)，從而沿垂直方向具有較大的開口面積而沿縱向方向具有較小的開口面積，并具有向上飛濺并穿過開口部分(21)的泥水可撞擊的擋護(hù)部分(22)。
文檔編號B62D25/18GK101568462SQ200880001240
公開日2009年10月28日 申請日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者內(nèi)野敬一 申請人:豐田車體株式會社