專利名稱：一種多功能折疊式旅行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旅行器材領(lǐng)域，尤其是一種可以用于休息或者托運(yùn) 行李的多功能折疊式旅行車。
背景技術(shù)：
人們外出時(shí)想找到一個(gè)舒適的座位或躺椅休息有時(shí)是很困難的，對(duì)于老 人或者出差、旅行和購(gòu)物人員更是如此。如果攜帶較重的行李，更使人容易 疲憊，為了方便人們攜帶行李外出，市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種行李車，但是這些行 李車功能太單一，例如有的行李車只能解決箱包拖或拉的問題，但不能提供 舒適的臨時(shí)休息座具，有的雖然在行李車一側(cè)鉸接活動(dòng)座椅，例如中國(guó)專利
ZL200720194830. 8多功能行李車，使用者隨時(shí)隨地將活動(dòng)座椅打開而坐在上
面休息，但無法實(shí)現(xiàn)躺椅的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能折疊式旅行車，它不僅可以作為 行李車，還具有座椅和躺椅的功能。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是該種多功能折疊式旅 行車，包括車體、托架、活動(dòng)座架及行走輪，其中，所述的托架和活動(dòng)座架 均交接在車體上，行走輪固定在車體底部，其特征是，所述的車體基本為框 狀結(jié)構(gòu)，其縱向中部為與車體中空管狀主體框架固定連接的主體橫桿；所述 的托架位于車體下部，它由活動(dòng)套置在主體橫桿上的U型第一支架及位于其 內(nèi)并活動(dòng)套置在U型第一支架上的U型中空管狀第二支架構(gòu)成，車體底部設(shè) 有連接車體主體框架并用于托架限位的角鐵；所述的活動(dòng)座架于托架內(nèi)側(cè)活動(dòng)套置在主體橫桿上，它由活動(dòng)套置在主體橫桿上的u型第三支架及位于其 內(nèi)并活動(dòng)套置在u型第三支架上的u型第四支架構(gòu)成，在第三支架與第四支
架之間設(shè)有第四支架轉(zhuǎn)動(dòng)限位結(jié)構(gòu);在車體上部設(shè)有連接車體主體框架并用 于活動(dòng)座架限位的靠背板；U型第二支架的外端中部設(shè)有用于U型第四支架限 位的擋板；所述的靠背板與U型第三支架的自由端之間連接有多條平行的片 狀條帶。
所述的主體框架的上端設(shè)有把手架，所述的把手架兩端活動(dòng)插接于中空 管狀主體框架內(nèi)并限位。
所述的靠背板與把手架之間設(shè)有多條片狀條帶。
所述的U型第二支架的外端為伸縮連接桿，該伸縮連接桿兩端活動(dòng)插接 于中空管狀.第二支架內(nèi)并限位。
所述的靠背板相對(duì)主體框架的空心管中心線向托架一側(cè)偏移；所述的用 于托架限位的角鐵，其一個(gè)面平行于主體框架空心管的中心線并向背離托架 一側(cè)偏移，另一個(gè)面于托架一側(cè)垂直于主體框架空心管的中心線。
所述的中空管狀主體框架中部由上下兩部分通過鉸鏈連接在一起，主體 框架上下兩部分的連接端部各設(shè)有一主體橫桿，每一主體橫桿兩端均固定連 接主體框架，托架和活動(dòng)座架分別活動(dòng)套置在對(duì)應(yīng)的主體橫桿上。
在主體框架與托架和活動(dòng)座架之間分別設(shè)有束緊帶。
本實(shí)用新型的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn):
1、 展開托架，將箱包或其它行李放置在托架上并固定，可推可拉，減輕 攜帶行李的不便。通過調(diào)節(jié)伸縮連接桿兩端的插接深度，可適應(yīng)箱包或行李 的大小。
2、 在攜帶行李的同時(shí)，可再行展開活動(dòng)座架并將第四支架轉(zhuǎn)動(dòng)限位，可 當(dāng)座椅臨時(shí)休息。
3、 當(dāng)需要躺椅功能時(shí)，將托架和活動(dòng)座架同時(shí)展開，第二支架從角鐵的下方轉(zhuǎn)至主體框架另一側(cè)，使第四支架限位于第二支架的外端中部擋板的下 方，此時(shí)便成為躺椅。躺椅上方的高度可通過調(diào)節(jié)把手架在主體框架內(nèi)的插 接深度確定。
本實(shí)用新型可拉、可坐、可躺、可折疊，不僅適于帶行李外出旅行，還 適于外出臨時(shí)休息，它重量輕，折疊后體積小，便于攜帶。

圖1為實(shí)施例一折疊后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為.實(shí)施例一托架展開后結(jié)構(gòu)示意圖3為在圖2托架展開的基礎(chǔ)上展開活動(dòng)座架的結(jié)構(gòu)示意圖4為實(shí)施例一作為躺椅時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖5為實(shí)施例二折疊后的局部俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1把手架，2第四支架，3第三支架，4靠背板，5主體框架，6 伸縮連接桿，7擋板，8第二支架，9第一支架，IO角鐵，ll行走輪，12主 體橫桿，13加強(qiáng)管，51上主體框架，52下主體框架，121上主體橫桿，122 下主體橫桿。
具體實(shí)施方式

如圖l一圖4所示為實(shí)施例一。
該種多功能折疊式旅行車，包括車體、托架、活動(dòng)座架及行走輪，其中, 車體基本為整體框狀結(jié)構(gòu)，其縱向中部為與車體中空管狀主體框架5固定連 接的主體橫桿12;上部由靠背板4固定連接，下部由角鐵10固定連接。所述
的托架和活動(dòng)座架均交接在車體上，行走輪11固定在車體底部。主體框架的 上端設(shè)有把手架1，所述的把手架兩端活動(dòng)插接于中空管狀主體框架5內(nèi)并限 位，該限位是指把手架1可以在主體框架5管腔內(nèi)推拉(伸縮)以調(diào)節(jié)外形 尺寸，適應(yīng)躺椅的需要，但把手架1不可以從主體框架5內(nèi)脫出，此限位結(jié) 構(gòu)本領(lǐng)域常見。托架位于車體下部，它由活動(dòng)套置在主體橫桿12上的U型第一支架9及 位于其內(nèi)并活動(dòng)套置在U型第一支架9上的U型中空管狀第二支架8構(gòu)成， 在第二支架8之間設(shè)有加強(qiáng)管13， U型第二支架8的外端為伸縮連接桿6， 該伸縮連接桿6兩端活動(dòng)插接于中空管狀第二支架8內(nèi)并限位，以適應(yīng)不同 尺寸的箱每或行李，伸縮連接桿6兩端不可從中空管狀第二支架8內(nèi)脫出， 此限位結(jié)構(gòu)本領(lǐng)域常見。U型第二支架的外端中部設(shè)有用于下述U型第四支架 2限位的擋板。
車體底部設(shè)有連接車體主體框架5并用于托架限位的角鐵10;呈直角的 角鐵的一個(gè)面f行于主體框架5空心管的中心線并向背離托架一側(cè)偏移，另 一個(gè)面于托架一側(cè)垂直于主體框架空心管的中心線。此設(shè)置，可使托架折疊 后基本位于主體框架5內(nèi)并盡可能齊平，以利于包裝或攜帶。
活動(dòng)座架于托架內(nèi)側(cè)活動(dòng)套置在主體橫桿12上，它由活動(dòng)套置在主體橫 桿上的U型第三支架3及位于其內(nèi)并活動(dòng)套置在U型第三支架上的U型第四 支架2構(gòu)成，在第三支架3與第四支架2之間設(shè)有第四支架轉(zhuǎn)動(dòng)限位結(jié)構(gòu)， 此限位結(jié)構(gòu)是指第四支架轉(zhuǎn)動(dòng)范圍一般在與第三支架3之間的夾角0—90度, 也就是說，當(dāng)活動(dòng)座架折疊不使用時(shí)，第三支架3與第四支架2之間夾角為0 度，當(dāng)活動(dòng)座架使用時(shí)，第三支架3與第四支架2之間夾角為90度，第四支 架2用于支撐地面。當(dāng)然，使用狀態(tài)時(shí)，第三支架3與第四支架2之間夾角 可以加大至90-135度，但坐起來不舒適，會(huì)下滑。
在車體上部設(shè)有連接車體主體框架并用于活動(dòng)座架限位的靠背板4;所述 的靠背板4相對(duì)主體框架5的空心管中心線向托架一側(cè)偏移，此目的同樣是 利于包裝或攜帶。
靠背板4與U型第三支架的自由端之間連接有多條平行的片狀條帶?？?背板與把手架之間設(shè)有多條片狀條帶。這些柔性片狀條帶是在作躺椅時(shí)支撐 臀部和背部及頭部。在主體框架5與托架和活動(dòng)座架之間分別設(shè)有束緊帶，可采用粘扣方式, 主要是托架或活動(dòng)座架不用時(shí)固緊。主體框架5與托架之間還可設(shè)置用于固 定行李的繩索或帶狀結(jié)構(gòu)，以方便固定或卸下行李。
如圖2、展開托架，將箱包或其它行李放置在托架上并固定，可推可拉， 減輕攜帶行李的不便。通過調(diào)節(jié)伸縮連接桿兩端的插接深度，可適應(yīng)箱包或 行李的大小。
如圖3、在攜帶行李的同時(shí)，可再行展開活動(dòng)座架并將第四支架2轉(zhuǎn)動(dòng)限 位，可當(dāng)座椅臨時(shí)休息。
如圖4、當(dāng)需要躺椅功能時(shí)，將托架和活動(dòng)座架同時(shí)展開，第二支架8 從角鐵的下方轉(zhuǎn)至主體框架另一側(cè)，使第四支架2限位于第二支架的外端中 部擋板7的下方，此時(shí)便成為躺椅。躺椅上方的高度可通過調(diào)節(jié)把手架1在 主體框架內(nèi)的插接深度確定。
如圖5所示為實(shí)施例二。
與實(shí)施例一不同之處在于，所述的中空管狀主體框架中部由上下兩部分 通過鉸鏈連接在一起，即上主體框架51和下主體框架52。上主體框架51和 下主體框架52兩部分的連接端部各設(shè)有一主體橫桿，即上主體橫桿121和下 主體橫桿122，每一主體橫桿兩端均固定連接主體框架，托架和活動(dòng)座架分別 活動(dòng)套置在對(duì)應(yīng)的主體橫桿上。
此結(jié)構(gòu)，可使縱向尺寸進(jìn)一步減小，主體框架兩部分通過鉸鏈可以疊合 在一起，展開時(shí)，上主體框架51和下主體框架52呈直線狀并定位。其鉸鏈 結(jié)構(gòu)可以采用在上主體框架或下主體框架的一端固定一帶鉤子的擋板，另一 相對(duì)端固定一銷子，疊合時(shí)銷子從鉤子內(nèi)脫出，展開時(shí)，鉤子與銷子配合使 上主體框架和下主體框架呈直線狀并定位，此結(jié)構(gòu)也屬常見結(jié)構(gòu)。
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權(quán)利要求1、一種多功能折疊式旅行車，包括車體、托架、活動(dòng)座架及行走輪，其中，所述的托架和活動(dòng)座架均交接在車體上，行走輪固定在車體底部，其特征是，所述的車體基本為框狀結(jié)構(gòu)，其縱向中部為與車體中空管狀主體框架固定連接的主體橫桿；所述的托架位于車體下部，它由活動(dòng)套置在主體橫桿上的U型第一支架及位于其內(nèi)并活動(dòng)套置在U型第一支架上的U型中空管狀第二支架構(gòu)成，車體底部設(shè)有連接車體主體框架并用于托架限位的角鐵；所述的活動(dòng)座架于托架內(nèi)側(cè)活動(dòng)套置在主體橫桿上，它由活動(dòng)套置在主體橫桿上的U型第三支架及位于其內(nèi)并活動(dòng)套置在U型第三支架上的U型第四支架構(gòu)成，在車體上部設(shè)有連接車體主體框架并用于活動(dòng)座架限位的靠背板；U型第二支架的外端中部設(shè)有用于U型第四支架限位的擋板；所述的靠背板與U型第三支架的自由端之間連接有多條平行的片狀條帶。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能折疊式旅行車，其特征是，所述的 主體框架的上端設(shè)有把手架，所述的把手架兩端活動(dòng)插接于中空管狀主體框 架內(nèi)并限位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能折疊式旅行車，其特征是，所述的 靠背板與把手架之間設(shè)有多條片狀條帶。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種多功能折疊式旅行車，其特征是，所 述的U型第二支架的外端為伸縮連接桿，該伸縮連接桿兩端活動(dòng)插接于中空 管狀第二支架內(nèi)并限位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多功能折疊式旅行車，其特征是，所述的靠背板相對(duì)主體框架的空心管中心線向托架一側(cè)偏移；所述的用于托架限位 的角鐵，其一個(gè)面平行于主體框架空心管的中心線并向背離托架一側(cè)偏移， 另 一個(gè)面于托架一側(cè)垂直于主體框架空心管的中心線。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能折疊式旅行車，其特征是，所述的中空管狀主體框架中部由上下兩部分通過鉸鏈連接在一起，主體框架上下兩 部分的連接端部各設(shè)有一主體橫桿，每一主體橫桿兩端均固定連接主體框架, 托架和活動(dòng)座架分別活動(dòng)套置在對(duì)應(yīng)的主體橫桿上。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能折疊式旅行車，其特征是，在主體 框架與托架和活動(dòng)座架之間分別設(shè)有束緊帶。
專利摘要一種多功能折疊式旅行車，屬于旅行器材領(lǐng)域，主要解決現(xiàn)有旅行車功能少的問題。它包括車體、托架、活動(dòng)座架及行走輪，其特征是，所述的車體基本為框狀結(jié)構(gòu)，托架鉸接于車體的下部，展開后用于拖拉行李，活動(dòng)座架鉸接于車體上部，用于臨時(shí)座椅，將活動(dòng)座架反折并與活動(dòng)座架配合可構(gòu)成躺椅，因此本實(shí)用新型不僅可以作為普通行李車，還具有座椅和躺椅的功能?？衫⒖勺?、可躺、可折疊方便人們外出。
文檔編號(hào)B62B3/02GK201268324SQ20082018810
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者趙明亮 申請(qǐng)人:濟(jì)南吉安順門業(yè)有限公司