專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前柱，具體說(shuō)是一種連接牢固且重量輕 的汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置。
技術(shù)背景隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，人 們對(duì)生活的質(zhì)量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初 的步行逐步進(jìn)行到自行車(chē)時(shí)代，然后從自行車(chē)時(shí)代慢慢地過(guò)渡到摩托 車(chē)時(shí)代，而現(xiàn)在，轎車(chē)已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之一。以往， 在汽車(chē)的前柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，前柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板的連接 只是相對(duì)接觸的固定連接，在端部沒(méi)有任何的交叉重疊部分，這樣當(dāng) 在汽車(chē)前柱上沿汽車(chē)前柱的軸線作用有沖撞載荷時(shí)，前柱加強(qiáng)板上板 和前柱加強(qiáng)板下板容易發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，導(dǎo)致前柱的反作用力大大降低， 致使前柱變形變大，而要改善這一情況必須增加板厚，這樣又不利于 車(chē)身的輕量化。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述的問(wèn)題，提供了一種汽車(chē) 前柱加強(qiáng)裝置，它既不會(huì)增加車(chē)身的重量，又能提高沖撞時(shí)前柱的反 作用力，延長(zhǎng)了使用壽命。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的一 種汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置，包括前柱加強(qiáng)板上板和與其連接的前柱加強(qiáng)板 下板，其特征在于所述的前柱加強(qiáng)板上板的連接端有外凸體，所述前 柱加強(qiáng)板下板的連接端有與前柱加強(qiáng)板上板連接端上的外凸體適配的 內(nèi)凸體，前柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板接觸端疊加連接，所述前 柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板成70~89° 。該前柱加強(qiáng)板上板和前柱 加強(qiáng)板下板在端部交叉疊加連接，使該汽車(chē)前柱在受沖擊載荷時(shí)不至 于發(fā)生脫落現(xiàn)象，會(huì)互相阻止彼此的移動(dòng)，且前柱加強(qiáng)板上板和前柱 加強(qiáng)板下板以近乎直角的形式來(lái)連接，達(dá)到了增大前柱反作用力的效 果；而且同時(shí)做到既能抑制車(chē)身重量增加，又能提高沖撞時(shí)前柱的反 作用力。
作為優(yōu)選，所述的前柱加強(qiáng)板上板連接側(cè)圍外板。
作為優(yōu)選，所述的內(nèi)凸體連接在外凸體內(nèi)，且形狀適配。這個(gè)內(nèi)
凸體和外凸體成倒"幾"字型。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過(guò)前柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板的
交叉重疊連接，使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、 使該汽車(chē)前柱在受沖擊載荷時(shí)不至于發(fā)生脫落現(xiàn)象，會(huì)互相阻 止彼此的移動(dòng)；
2、 前柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板以近乎直角的形式來(lái)連接，
達(dá)到了增大前柱反作用力的效果。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步說(shuō)明。實(shí)施例。見(jiàn)圖1及圖2，本實(shí)用新型一種汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置，包括 前柱加強(qiáng)板上板1和與其連接的前柱加強(qiáng)板下板2，所述的前柱加強(qiáng)板 上板1的連接端有外凸體3，整個(gè)前柱加強(qiáng)板上板的形狀和它本身連接 端的一致，所述前柱加強(qiáng)板下板2的連接端有與前柱加強(qiáng)板上板連接 端上的外凸體適配的內(nèi)凸體4，整個(gè)前柱加強(qiáng)板下板的形狀和它本身連 接端的一致，前柱加強(qiáng)板上板1和前柱加強(qiáng)板下板2接觸端疊加連接， 該接觸端疊加連接就是指前柱加強(qiáng)板上板的連接端一部分是放置在前 柱加強(qiáng)板下板的連接端上，然后再連接，所述的內(nèi)凸體4連接在外凸 體3內(nèi)，使該汽車(chē)前柱在受沖擊載荷時(shí)不至于發(fā)生脫落現(xiàn)象，會(huì)互相 阻止彼此的移動(dòng)，延長(zhǎng)了使用壽命。所述前柱加強(qiáng)板上板1和前柱加 強(qiáng)板下板2成70 89° ，前柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板以近乎直角 的形式來(lái)連接，達(dá)到了增大前柱反作用力的效果。其中，前柱加強(qiáng)板上板1還連接側(cè)圍外板5。 本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見(jiàn) 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置，包括前柱加強(qiáng)板上板(1)和與其連接的前柱加強(qiáng)板下板(2)，其特征在于所述的前柱加強(qiáng)板上板(1)的連接端有外凸體(3)，所述前柱加強(qiáng)板下板(2)的連接端有與前柱加強(qiáng)板上板連接端上的外凸體適配的內(nèi)凸體(4)，前柱加強(qiáng)板上板(1)和前柱加強(qiáng)板下板(2)接觸端疊加連接，所述前柱加強(qiáng)板上板(1)和前柱加強(qiáng)板下板(2)成70～89°。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置，其特征在于所 述的前柱加強(qiáng)板上板(1)連接側(cè)圍外板(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置，其特征在于所 述的內(nèi)凸體(4)連接在外凸體(3)內(nèi)，且形狀適配。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前柱加強(qiáng)裝置，它包括前柱加強(qiáng)板上板(1)和與其連接的前柱加強(qiáng)板下板(2)，其特征在于所述的前柱加強(qiáng)板上板(1)的連接端有外凸體(3)，前柱加強(qiáng)板下板(2)的連接端有與前柱加強(qiáng)板上板連接端上的外凸體適配的內(nèi)凸體(4)，前柱加強(qiáng)板上板(1)和前柱加強(qiáng)板下板(2)接觸端疊加連接，所述前柱加強(qiáng)板上板(1)和前柱加強(qiáng)板下板(2)成70～89°。該前柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板在端部交叉疊加連接，使該汽車(chē)前柱在受沖擊載荷時(shí)不至于發(fā)生脫落現(xiàn)象，會(huì)互相阻止彼此的移動(dòng)，且前柱加強(qiáng)板上板和前柱加強(qiáng)板下板以近乎直角的形式來(lái)連接，達(dá)到了增大前柱反作用力的效果。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201291910SQ200820164968
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者李書(shū)福, 李宏華, 李德國(guó), 健 楊, 王茂求, 趙福全, 韋興民, 劍 項(xiàng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司