專利名稱：摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安 裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)行全包型摩托跑車(chē)中，為了減小摩托車(chē)在高速行駛中的阻力，常常 在車(chē)架的左右各設(shè)置一塊導(dǎo)風(fēng)板。目前，現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)風(fēng)板主要通過(guò)固定點(diǎn) 直接固定在摩托車(chē)車(chē)架上，使得車(chē)架通常為雙主梁的目字形鋁合金結(jié)構(gòu)，以 便于安裝導(dǎo)風(fēng)板并與車(chē)架成一體。實(shí)際使用表明，現(xiàn)有技術(shù)這種連接結(jié)構(gòu)一 方面導(dǎo)致車(chē)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高且不易制作，另一方面在導(dǎo)風(fēng)板的中部、下 部以及前端很難再設(shè)置固定點(diǎn)，導(dǎo)致導(dǎo)風(fēng)板的整體強(qiáng)度無(wú)法保證。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板 支架，有效增加導(dǎo)風(fēng)板的整體強(qiáng)度，降低車(chē)架成本。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，包括 二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板，二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板通過(guò)導(dǎo)風(fēng)板支架固定在摩托車(chē)車(chē)架的兩側(cè)。
所述導(dǎo)風(fēng)板支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的弓型架，兩個(gè)平行設(shè)置的弓型架通 過(guò)上連接桿和下連接桿連接成一個(gè)封閉的弓型架構(gòu)，每個(gè)弓型架上分別設(shè)有 數(shù)個(gè)使導(dǎo)風(fēng)板與導(dǎo)風(fēng)板支架固定連接的導(dǎo)風(fēng)板固定孔。
所述上連接桿為弓型桿，連接在兩個(gè)弓型架的上部。所述下連接桿為直 桿，連接在兩個(gè)弓型架的下部。
所述上連接桿和下連接桿的中部分別設(shè)置有固定板，固定板上開(kāi)設(shè)有使導(dǎo)風(fēng)板支架與車(chē)架固定連接的車(chē)架固定孔。所述車(chē)架上設(shè)置有豎梁，所述豎 梁上設(shè)有使導(dǎo)風(fēng)板支架與車(chē)架固定連接的車(chē)架固定孔。
在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述導(dǎo)風(fēng)板上邊緣、中部和下邊緣位置分別開(kāi) 設(shè)有與所述導(dǎo)風(fēng)板支架固定連接的支架固定孔。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)風(fēng)板的后 上角設(shè)置有與車(chē)架直接連接的后固定孔。
本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板支架， 導(dǎo)風(fēng)板的多個(gè)位置固定連接在導(dǎo)風(fēng)板支架上，增加了導(dǎo)風(fēng)板支撐點(diǎn)，有效提 高了導(dǎo)風(fēng)板的整體強(qiáng)度，同時(shí)，本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)板支架不僅可以很容易布置 和安裝支撐點(diǎn)，同時(shí)也很容易布置其它零部件，降低了對(duì)摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的 要求，使車(chē)架的制造成本得以降低。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)板支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
1 —車(chē)架； 2 —豎梁；
4 —導(dǎo)風(fēng)板支架； 7 —車(chē)架固定孔; IO—后固定孔；
5—弓型
■ij惑
木,
8 —上連接桿； ll一支架固定孔；
3 —導(dǎo)風(fēng)板； 6 —下連接桿； 9一導(dǎo)風(fēng)板固定孔； 12—固定板。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用 新型導(dǎo)風(fēng)板支架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2所示，摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu) 包括二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板3和一個(gè)導(dǎo)風(fēng)板支架4， 二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板3通過(guò)導(dǎo)風(fēng)板支架4固定在摩托車(chē)車(chē)架l的兩側(cè)，與車(chē)架形成整體。
導(dǎo)風(fēng)板支架4的主體結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)平行，沒(méi)置的弓型架5,兩個(gè)平行設(shè)置 的弓型架5通過(guò)下連接桿6和上連接桿8連接成一個(gè)封閉的弓型架構(gòu)，具體 地，下連接桿6連接在兩個(gè)弓型架5的下部，上連接桿8連接在兩個(gè)弓型架 5的上部。下連接桿6和上連接桿8的中部分別設(shè)置有固定板12，固定板12 上開(kāi)設(shè)有車(chē)架固定孔7,車(chē)架固定孔7用于將導(dǎo)風(fēng)板支架4固定在車(chē)架1的 主梁2上。每個(gè)弓型架5上分別設(shè)有數(shù)個(gè)導(dǎo)風(fēng)板固定孔9，數(shù)個(gè)導(dǎo)風(fēng)板固定 孔9用于固定安裝導(dǎo)風(fēng)板3,具體地，數(shù)個(gè)導(dǎo)風(fēng)板固定孔9分別設(shè)置在弓型 架5的二個(gè)端部和中部的多個(gè)位置上，這樣導(dǎo)風(fēng)板3則通過(guò)導(dǎo)風(fēng)板支架4上 多個(gè)位置的導(dǎo)風(fēng)板固定孔9固定在導(dǎo)風(fēng)板支架4上。在本實(shí)用新型上述技術(shù) 方案中，下連接桿6為一直桿，上連接桿8為一弓型桿，優(yōu)選地為一梯形桿。
圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板3上 分別設(shè)有與導(dǎo)風(fēng)板固定孔9位置相對(duì)應(yīng)的支架固定孔11，使導(dǎo)風(fēng)板3的多個(gè) 位置與導(dǎo)風(fēng)板支架4連接。由于固定連接導(dǎo)風(fēng)板3的支撐點(diǎn)較多，有效提高 了導(dǎo)風(fēng)板3的整體強(qiáng)度。具體地，支架固定孔11設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)板3的上邊緣、 中部和下邊緣處。同時(shí)，考慮到導(dǎo)風(fēng)板的后上角距離導(dǎo)風(fēng)板支架4的固定點(diǎn) 較遠(yuǎn)，為避免顫動(dòng)，本實(shí)用新型在導(dǎo)風(fēng)板的后上角增設(shè)一后固定孔IO,與車(chē) 架直接連接，進(jìn)一步提高了導(dǎo)風(fēng)板的整體強(qiáng)度。
本實(shí)用新型上迷技術(shù)方案中，導(dǎo)風(fēng)板支架4通過(guò)豎梁2與車(chē)架1固定， 具體地，豎梁2上設(shè)有車(chē)架固定孔7,該車(chē)架固定孔7與下連接桿6和上連 接桿8中部設(shè)置的固定板12上的車(chē)架固定孔7相對(duì)應(yīng)，這樣將導(dǎo)風(fēng)板支架4 通過(guò)豎梁2固定在車(chē)架l上。
本實(shí)用新型摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板支架，導(dǎo)風(fēng)板的多個(gè) 位置固定連接在導(dǎo)風(fēng)板支架上，增加了導(dǎo)風(fēng)板支撐點(diǎn)，有效^是高了導(dǎo)風(fēng)板的 整體強(qiáng)度，同時(shí)，本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)板支架不僅可以很容易布置和安裝支撐點(diǎn)， 同時(shí)也很易布置其它零部件，降低了對(duì)摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的要求，使車(chē)架的制造成本得以降低。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì) 其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或 者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí) 用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1、一種摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，包括二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于，二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板通過(guò)導(dǎo)風(fēng)板支架固定在摩托車(chē)車(chē)架的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo) 風(fēng)板支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的弓型架，兩個(gè)平行設(shè)置的弓型架通過(guò)上連接桿 和下連接桿連接成一個(gè)封閉的弓型架構(gòu)，每個(gè)弓型架上分別設(shè)有數(shù)個(gè)使導(dǎo)風(fēng) 板與導(dǎo)風(fēng)板支架固定連接的導(dǎo)風(fēng)板固定孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上 連接桿為弓型桿，連接在兩個(gè)弓型架的上部。
4、 才艮據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下連接桿為直桿，連接在兩個(gè)弓型架的下部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上 連接桿和下連接桿的中部分別設(shè)置有固定板，固定板上開(kāi)設(shè)有使導(dǎo)風(fēng)板支架與車(chē)架固定連接的車(chē)架固定孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē) 架上設(shè)置有豎梁，所述豎梁上設(shè)有使導(dǎo)風(fēng)板支架與車(chē)架固定連接的車(chē)架固定 孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一權(quán)利要求所述的摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)板上邊緣、中部和下邊緣位置分別開(kāi)設(shè)有與所述導(dǎo)風(fēng)板支架固定連接的支架固定孔。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo) 風(fēng)板的后上角設(shè)置有與車(chē)架直接連接的后固定孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)導(dǎo)風(fēng)板安裝結(jié)構(gòu)，包括二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板，二個(gè)導(dǎo)風(fēng)板通過(guò)導(dǎo)風(fēng)板支架固定在摩托車(chē)車(chē)架的兩側(cè)。所述導(dǎo)風(fēng)板支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的弓型架，兩個(gè)平行設(shè)置的弓型架通過(guò)上連接桿和下連接桿連接成一個(gè)封閉的弓型架構(gòu)，每個(gè)弓型架上分別設(shè)有數(shù)個(gè)使導(dǎo)風(fēng)板與導(dǎo)風(fēng)板支架固定連接的導(dǎo)風(fēng)板固定孔。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板支架，導(dǎo)風(fēng)板的多個(gè)位置固定連接在導(dǎo)風(fēng)板支架上，增加了導(dǎo)風(fēng)板支撐點(diǎn)，有效提高了導(dǎo)風(fēng)板的整體強(qiáng)度，同時(shí)降低了對(duì)摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的要求，使車(chē)架的制造成本得以降低。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201224454SQ20082008029
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者周玉寶, 鐘學(xué)良, 陳永兵 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司