專利名稱：摩托車、電動車用偏心凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型摩托車、電動車用偏心凸輪軸涉及摩托車、電動車隨動閘上安 裝的剎車零件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往，在摩托車、電動車隨動閘上安裝的偏心凸輪軸與曲拐相配合的部分 一般為正方形軸，即曲拐固定端的固定孔為正方形孔，套裝在偏心凸輪軸的正 方形軸上，曲拐力臂轉(zhuǎn)動角度每次只能調(diào)節(jié)90° ，為了提高剎車制動性能，不 致于因摩擦材料磨損而使車閘報廢，應(yīng)該對曲拐固定端與偏心凸輪軸相配合部 分的力臂轉(zhuǎn)動角度進行微調(diào)；從而，當(dāng)摩擦材料磨損后，可使曲拐力臂轉(zhuǎn)動角 度達到最佳狀態(tài)，則應(yīng)該對摩托車、電動車用偏心凸輪軸進行新的結(jié)構(gòu)設(shè)計， 以達到剎車摩擦材料磨損前的最佳制動效果。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，由蓋塊、凸 輪、轉(zhuǎn)動軸、齒輪軸和螺紋軸構(gòu)成本摩托車、電動車用偏心凸輪軸整體件。一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸、偏心凸輪軸1由蓋塊2、凸輪3、轉(zhuǎn)動 軸4、齒輪軸5和螺紋軸6構(gòu)成整體件，其特征于蓋塊2為長方形，其底平面與 凸輪2底平面處于同一平面，兩者連接成一體，轉(zhuǎn)動軸4—端與凸輪3相逹湊， 另一端與齒輪軸5相連接，齒輪軸5外側(cè)與螺紋軸6相連接，上述各部連接后 構(gòu)成偏心凸輪軸1整體件。本實用新型摩托車、電動車用偏心凸輪軸設(shè)計原理如下1、 通過蓋塊蓋住蹄片，防止在制動過程中蹄片爬到凸輪上方，導(dǎo)致剎車失 靈，失去制動效果。2、 通過凸輪轉(zhuǎn)動，推動蹄片張開，使摩擦材料與制動內(nèi)壁相磨擦，達到剎 車目的。3、 轉(zhuǎn)動軸位于襯套孔中轉(zhuǎn)動，兩端分別與凸輪、齒輪軸軸間相連接，與凸 輪、齒輪軸一起轉(zhuǎn)動。4、 通過齒輪軸與曲拐固定端的內(nèi)齒輪相嚙合，在曲拐帶動下，使齒輪軸轉(zhuǎn)動。5、 螺紋軸用來安裝止退螺母，使曲拐固定端通過在齒輪軸上止退螺母緊固。 本實用新型摩托車、電動車用偏心凸輪軸的結(jié)構(gòu)和形狀說明如下1、 蓋塊為長方形塊，在其上部外側(cè)兩端倒有圓弧角，蓋塊底平面與凸輪底 平面處于同一平面，兩者連接成一體，蓋塊厚度小于凸輪厚度。2、 凸輪為偏心凸輪，凸輪是偏心凸輪軸的主要部分，凸輪上側(cè)為左、右兩側(cè)倒有圓角的矩形面，左側(cè)面為上、下倒有圓角的矩形面，右側(cè)面和下側(cè)面由 多段圓弧面連接而成，其正平面和后平面為相互平行的平面，整個凸輪為同一 厚度。3、 轉(zhuǎn)動軸為圓軸，轉(zhuǎn)動軸一端與凸輪相連接，轉(zhuǎn)動軸另一端與齒輪軸相連接。4、 齒輪軸為圓柱齒輪，齒輪軸一端與轉(zhuǎn)動軸相連接，齒輪軸外側(cè)與螺紋軸 相連接。5、 螺紋軸，在螺紋軸外圈制作有外螺紋，端部有倒角，根部與齒輪軸外側(cè)軸向相連接。上述蓋塊、凸輪、轉(zhuǎn)動軸、齒輪軸和螺紋軸構(gòu)成所述的本摩托車、電動車 用偏心凸輪軸整體件，其優(yōu)點是制造容易，可批量生產(chǎn)，功能齊全，當(dāng)摩擦材 料磨損后，微調(diào)偏心凸輪軸上的齒輪軸時，可改進剎車制動效果。

圖l:為摩托車、電動車用偏心凸輪軸l主視示意圖。 圖2:為摩托車、電動車用偏心凸輪軸l左視示意圖。 圖3:為摩托車、電動車用偏心凸輪軸l俯視示意圖。圖4:為圖1中摩托車、電動車用偏心凸輪軸1中的齒輪軸5上局部齒形7放大示意圖。圖4中a角為齒形角。
具體實施方式
參見圖l、圖2和圖3，在這三幅圖中，l為偏心凸輪軸，2為蓋塊，3為凸 輪，4為轉(zhuǎn)動軸，5為齒輪軸，6為螺紋軸。偏心凸輪軸1由蓋塊2、凸輪3、轉(zhuǎn)動軸4、齒輪軸5和螺紋軸6構(gòu)成整體件。蓋塊2為長方形，蓋塊2的底平面與凸輪3底平面處于同一平面中，兩者 連接成一體，蓋塊2的厚度小于凸輪3的厚度，蓋塊2上部外側(cè)兩端為圓弧角 形狀。凸輪3上側(cè)面的左、右兩側(cè)倒有圓角，上側(cè)面右上角下部與蓋塊2相連接， 凸輪3左側(cè)面為上、下兩端倒有圓角的矩形面，右側(cè)面和下側(cè)面由多段圓弧面 平滑連接而成，凸輪3正平面和后平面為相互平行且形狀相同的兩個平面，故整個凸輪厚度相等。轉(zhuǎn)動軸4是一根整圓軸，與凸輪3正平面垂直相連接。齒輪軸5為圓柱形齒輪軸，在外圓周上均布有24 30齒，與曲拐固定端內(nèi) 孔相嚙合，齒輪軸5的齒頂圓直徑等于轉(zhuǎn)動軸4的外徑，齒輪軸5 —端與轉(zhuǎn)動 軸4軸向相連接，另一端與螺紋軸6軸向相連接，轉(zhuǎn)動軸4、齒輪軸5和螺紋軸 6三者均對稱配置于同一軸線上。螺紋軸6外圈制作有外螺紋，端部有倒角，螺紋軸6外徑小于轉(zhuǎn)動軸4外徑。參見圖4，齒輪軸5的齒形如圖4放大所示，其齒形7的齒形角a =60° 。
權(quán)利要求1、一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，偏心凸輪軸(1)由蓋塊(2)、凸輪(3)、轉(zhuǎn)動軸(4)、齒輪軸(5)和螺紋軸(6)構(gòu)成整體件，其特征于蓋塊(2)為長方形，其底平面與凸輪(3)底平面處于同一平面，兩者連接成一體，轉(zhuǎn)動軸(4)一端與凸輪(3)相連接，另一端與齒輪軸(5)相連接，齒輪軸(5)外側(cè)與螺紋軸(6)相連接，上述各部連接后構(gòu)成偏心凸輪軸(1)整體件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，其特征在于蓋 塊(2)上部外側(cè)兩端倒有圓弧角，蓋塊(2)的厚度小于凸輪(3)的厚度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，其特征在于凸 輪(3)上側(cè)面的左、右兩側(cè)倒有圓角，上側(cè)面右上角下部與蓋塊(2)相 連接，凸輪(3)左側(cè)面為上、下兩端倒有圓角的矩形面，右側(cè)面和下側(cè)面 由多段圓弧面平滑連接而成，凸輪(3)正平面和后平面為相互平行且形狀 相同的兩個平面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，其特征在于轉(zhuǎn) 動軸(4)是一根整圓軸，與凸輪(3)正平面垂直相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，其特征在于齒 輪軸(5)為圓柱齒輪軸，在外圓周上均布有24 30齒，齒輪軸(5)的齒 頂圓直徑等于轉(zhuǎn)動軸(4)的外徑，齒輪軸(5) —端與轉(zhuǎn)動軸(4)軸向相 連接，另一端與螺紋軸(6)軸向相連接，所述的轉(zhuǎn)動軸(4)、齒輪軸(5) 和螺紋軸(6)三者對稱配置于同一軸線上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，其特征在于螺 紋軸(6)外圈制作有外螺紋，端部有倒角，螺紋軸(6)外徑小于轉(zhuǎn)動軸(4)外徑。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車、電動車用偏心凸輪軸，其特征在于齒 輪軸(5)的齒形(7)的齒形角(1=60° 。
專利摘要摩托車、電動車用偏心凸輪軸涉及摩托車、電動車隨動閘上安裝的剎車零件領(lǐng)域。偏心凸輪軸1由蓋塊2、凸輪3、轉(zhuǎn)動軸4、齒輪軸5和螺紋軸6構(gòu)成整體件，蓋塊2為長方形，其底平面與凸輪3底平面處于同一平面，兩者連接成一體，轉(zhuǎn)動軸4一端與凸輪3相連接，另一端與齒輪軸5相連接，齒輪軸5外側(cè)與螺紋軸6相連接。本偏心凸輪軸可批量生產(chǎn)，微調(diào)本偏心凸輪軸1上的齒輪軸5時，可改進剎車制動效果。
文檔編號B62L3/00GK201166069SQ200820031428
公開日2008年12月17日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者施國華, 楊榮富 申請人:楊榮富