專利名稱：小型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪機(jī)動車等小型車輛，尤其是涉及燃料噴射裝置的燃料噴 射閥的配置。
背景技術(shù)：
目前，已知有如下小型車輛，其具有車體框架，該車體框架具有支承轉(zhuǎn) 向輪的頭管、自該頭管向斜后下方延伸的主車架、自該主車架的后端附近向 斜后上方立起的左右后車架，并且，該小型車輛還具備將發(fā)動機(jī)及動力傳遞 機(jī)構(gòu)一體化且可上下擺動地支承于所述車體框架的擺動式動力組件，所述左 右后車架從側(cè)面看彼此不對稱，以確保與發(fā)動機(jī)一并擺動的輔助器件等擺動
時的間隙(例如，參照專利文獻(xiàn)1 、 2 )。
專利文獻(xiàn)l:日本特開平3-132492號公報 專利文獻(xiàn)2: WO2004/071858號小冊子
然而，在近年來的小型車輛中，大多替代現(xiàn)有的化油器(汽化器)而采 用電子控制式燃料噴射裝置。
在采用上述燃料噴射裝置時，因供給被高壓化的燃料，故就其燃料噴射 閥及燃料軟管等的配置而言，優(yōu)選充分考慮到對于燃料噴射裝置的配管作業(yè) 及連接作業(yè)等問題，并且，優(yōu)選采用同樣適用于從側(cè)面看左右后車架彼此不 對稱的小型車輛的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種小型車輛，其具有左右后車架彼此不 對稱的車體框架，可提高對于燃料噴射裝置的作業(yè)性。
作為上述課題的解決方法，第一方面發(fā)明的小型車輛(例如實施例的二 輪機(jī)動車l),其具備車體框架(例如實施例的車體框架2)，所述車體框架具 有支承轉(zhuǎn)向輪(例如實施例的前輪4)的頭管(例如實施例的頭管3)、自該 頭管向斜后下方延伸的主車架(例如實施例的主車架7)、自該主車架的后端附近向斜后上方立起的左右后車架(例如實施例的左右后車架II、 12)，所述
左右后車架形成從側(cè)面看彼此不同的形狀，該小型車輛的特征在于，發(fā)動機(jī)
(例如實施例的發(fā)動機(jī)31 )的進(jìn)氣系統(tǒng)具備燃料噴射裝置，從側(cè)面看，該燃 料噴射裝置的燃料噴射閥(例如實施例的噴油器69)配置在所述左右后車架 的外側(cè)邊緣的寬度以內(nèi)。
第二方面發(fā)明的小型車輛，其特征在于，所述車體框架具有橫跨在所述 左右后車架的非對稱部位(例如實施例的左右立起部lla、 12a)之間的橫梁 (例如實施例的前橫梁17),所述燃料噴射閥配置成從側(cè)面看與該橫梁重疊。
第三方面發(fā)明的小型車輛，其特征在于，所述橫梁形成向斜上前方凸起 的彎曲狀，從上面看，所述燃料噴射閥配置于所述左右后車架的非對稱部位 之間且位于所述橫梁的彎曲內(nèi)周側(cè)的位置。
第四方面發(fā)明的小型車輛，其特征在于，具備貯留所述發(fā)動機(jī)的燃料的 燃料箱(例如實施例的燃料箱15)、連結(jié)該燃料箱和所述燃料噴射閥的燃料軟 管(例如實施例的燃料軟管61 ),所述燃料箱被所述左右后車架的后部(例如 實施例的左右上車架部llb、 12b)支承，并且，/人側(cè)面看，所述左右后車架 的前部(例如實施例的左右立起部lla、 12a)彼此不對稱，所述燃料噴射閥 配置在該左右后車架的前部之間，該左右后車架中的一個后車架的前部(例 如實施例的左立起部lla)形成為從側(cè)面看比另一個后車架的前部(例如實施 例的右立起部12a)更低，并且，所述燃料軟管以沿著所述一個后車架的方式 配置。
第五方面發(fā)明的小型車輛，其特征在于，具備將所述發(fā)動機(jī)及動力傳遞 機(jī)構(gòu)(例如實施例的動力傳遞機(jī)構(gòu)35) —體化且可上下擺動地支承于所述車 體框架的擺動式動力組件(例如實施例的擺動組件30 ),所述發(fā)動機(jī)的汽缸蓋 (例如實施例的汽缸蓋33b )配置在所述左右后車架的前部之間，所述燃料軟 管環(huán)繞所述發(fā)動機(jī)的汽缸蓋的前方并與所述燃料噴射閥連接。
第六方面發(fā)明的小型車輛，其特征在于，在所述左右后車架的前部的上 方具備物品收納箱(例如實施例的物品收納箱14)，所述車體框架具有橫跨在 所述左右后車架的前部之間的橫梁(例如實施例的前橫梁17)，所述物品收納 箱被支承在該橫梁上，并且，所述燃料噴射閥配置成從側(cè)面看與該橫梁重疊。
根據(jù)第 一方面的發(fā)明，將燃料噴射岡配置在從側(cè)面看具有不同形狀的左 右后車架的外側(cè)邊緣的寬度以內(nèi)，由此，在進(jìn)入燃料噴射閥的周邊區(qū)域(特別是燃料噴射閥的上下部位)時，容易確保相距車輛右側(cè)或左側(cè)的空間，從 而構(gòu)成有利于對燃料噴射閥進(jìn)行作業(yè)的空間的結(jié)構(gòu)。因此，能夠容易地進(jìn)行 燃料噴射閥的維護(hù)及燃料軟管的連接作業(yè)，并且可以提高燃料軟管向燃料噴 射閥連接時連接方向的設(shè)定自由度。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)相對于車體框架上下擺 動時，在該擺動時從側(cè)面看燃料噴射閥容易與左右任一個后車架重疊，從而 不僅可以保護(hù)燃料噴射閥，而且在靜止?fàn)顟B(tài)下也可容易地確認(rèn)燃料噴射閥。
根據(jù)第二方面的發(fā)明，可以抑制燃料噴射閥向側(cè)面的露出，且可以抑制 來自側(cè)面的干擾的影響。
根據(jù)第三方面的發(fā)明，燃料噴射閥配置在由左右后車架及橫梁包圍的部 位，從而可以進(jìn)一步抑制來自側(cè)面的干擾對燃料噴射閥的影響，并且可以確 保對燃料噴射閥進(jìn)行作業(yè)的空間較寬闊。
根據(jù)第四方面的發(fā)明，可以從相對于另 一后車架而言非對稱部位較低的 一后車架一側(cè)，進(jìn)行燃料軟管與位于左右后車架的非對稱部位之間(前部之 間)的燃料噴射閥的連接作業(yè)，從而可以容易地進(jìn)行該燃料軟管的連接作業(yè)。
根據(jù)第五方面的發(fā)明，能夠容易地確保發(fā)動機(jī)擺動時燃料軟管具有足夠 的撓曲量。
根據(jù)第六方面的發(fā)明，利用支承物品收納箱的橫梁，可以抑制來自側(cè)面 的干擾對燃料噴射閥的影響，并且可以利用物品收納箱保護(hù)燃料噴射閥的上 方。


圖i是本發(fā)明實施例的二輪機(jī)動車的左側(cè)視圖； 圖2是上述二輪機(jī)動車的車體后部的左側(cè)視圖； 圖3是上述二輪機(jī)動車的車體后部的右側(cè)視圖； 圖4是上述二輪機(jī)動車的車體后部的俯視圖(平面圖);
圖5是上述二輪機(jī)動車的車體后部的主視圖。
附圖標(biāo)記說明
1 二輪機(jī)動車(小型車輛)
2 車體框架 3頭管
4前輪(轉(zhuǎn)向輪)7主車架
11、 12 左右后車架
lla、 12a 左老立起部(非對稱部位、前部)
llb、 Ub 左右上車架部(后部)
14物品收納箱
15 燃料箱
17前橫梁(橫梁)
30擺動組件(擺動式動力組件)
31 發(fā)動機(jī)
33b 汽缸蓋
35 動力傳遞4幾構(gòu)
61燃料軟管
69噴油器(燃料噴射閥)
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。以下說明中的前后左右等 方向，如果沒有特別記載，則設(shè)定為和車輛的方向相同。另外，圖中箭頭FR 表示車輛前方、箭頭LH表示車輛左方、箭頭UP表示車輛上方，線CS表示 車體左右方向的中心面。
圖1所示的小型二輪機(jī)動車(小型車輛)1中，軸支承前輪4的左右前叉 5經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿5a被可轉(zhuǎn)向地樞軸支承于位于車體框架2前端部的頭管3上。 用于轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向手柄6安裝于轉(zhuǎn)向桿5a的上部。
車體框架2構(gòu)成下框架型(7乂夕"一求一y型)，即通過焊接等將多種鋼 材結(jié)合為一體，使一根主車架7自頭管3向斜后下方延伸，將頭管3和乘客 用座位13之間設(shè)定為低部而提高跨越便利性。在上述低部配設(shè)有腳踏板54, 該腳踏板54用于放置坐在座位13上的駕駛員的腳。
一并參照圖4和圖5，在車體下部的前后中間部，主車架7的后端部與向 左右延伸的橫撐架8的左右中間部接合。在橫撐架8的左右端部接合有左右 樞軸板9，該左右樞軸板9經(jīng)由懸架聯(lián)桿(懸架!i >"夕)41上下可擺動地支 承4罷動組件30的前部。
另外，在橫撐架8的左右端部分別接合有左右后車架11、 12的前端部。左右后車架ll、 12自橫撐架8向斜后上方延伸。在左右后車架ll、 12的上 方配設(shè)有上述座位13，該座位13在前后方向上具有駕駛員用的座位及后部搭 乘人員(乘客)用的座位。在座位13的前部下方配:&有物品收納箱14,在座 位13的后部下方配設(shè)有燃料箱15。
在此，車體框架2的主要結(jié)構(gòu)有位于其前端部的頭管3;自該頭管3 向斜后下方延伸后，在腳踏板54附近彎曲并向后方延伸的一根主車架7;在 車體下部的前后中間部向左右延伸，并在其左右中間部接合主車架7的后端
部的橫撐架8;自該橫撐架8的左右端部向斜后上方延伸的左右后車架11、 12;橫跨橫撐架8的左右端及左右后車架11、 12的前端部(下端部)外側(cè)而 4妄合的左右樞軸板9;在主車架7的下部及左右后車架11、 12前端部的左右 外側(cè)，橫跨它們而設(shè)置的左右底架16;橫跨在左右后車架ll、 12的前部之間 的前橫梁17;橫跨在左右后車架ll、 12的中間部之間的中心橫梁18;橫跨 在左右后車架ll、 12的后端部之間的后橫梁19。
頭管3構(gòu)成圓管狀，以其上側(cè)位于后側(cè)的方式傾斜地設(shè)置。在頭管3后 側(cè)的上下中間部接合有相同圓管狀的主車架7的上端部(前端部)。另外，圖 中附圖標(biāo)記3a表示橫跨在頭管3的下部后側(cè)和主車架7的上端部前側(cè)(前端 部下側(cè))之間的角撐板。
主車架7 —體地具有自頭管3向斜后下方延伸的向下車架7a、自該向下 車架7a的下端部彎曲且向后方延伸的下車架部7b，下車架部7b的后端部接 合在圓管狀橫撐架8的左右中間部前側(cè)。圖中附圖標(biāo)記8a表示橫跨在主車架 7的后端部及橫撐架8的左右中間部之間的上下角撐板。
左右后車架ll、 12構(gòu)成矩形管狀，其前部形成自橫撐架8的兩端部急劇 地傾斜且向斜后上方立起的左右立起部11a、12a,后部形成自左右立起部lla、 12a的上端部(后端部)彎曲且平緩地傾斜而向斜后上方延伸的左右上車架部 llb、 12b。左后車架ll相對于右后車架12用稍微粗的矩形管構(gòu)成。
在此，左右立起部lla、 12a設(shè)置成從側(cè)面看彼此不對稱。
詳細(xì)地說，如圖1 3所示，左立起部lla從側(cè)面看呈直線狀且自橫撐架8 向斜后上方延伸，其上端部(后端部)彎曲且與左上車架llb的前端部相連。 另一方面，右立起部12a以從側(cè)面看向斜上前方凸起的方式彎曲并且自橫撐 架8向斜后上方延伸，其上端部(后端部)彎曲且與右上車架12b的前端部 相連。
8左右上車架llb、 12b具有從側(cè)面看左右大致對稱的結(jié)構(gòu)，因此，如上所 述彎曲的右立起部12a相對于直線狀的左立起部lla以從側(cè)面看向斜上前方 增高的方式設(shè)置。換言之，左立起部lla相對于右立起部12a以從側(cè)面看向 斜后下方降低的方式設(shè)置。
另外，從俯視方向看，左右后車架U、 12相互平行且在前后方向延伸， 但左后車架ll相對于右后車架12設(shè)置為向左右外側(cè)稍微偏離。
在左右立起部lla、 12a上部的左右外側(cè)的部位，分別安裝有支承乘客用 的左右踏板21c的左右踏板托架21。
左右踏板托架21具有從側(cè)面看向后下方傾斜的下管21a和自該下管21a 的下部向上方延伸的上管21b，這些管21a、 21b的上端部利用止動螺栓與左 右立起部lla、 12a的左右外側(cè)結(jié)合。
一并參照圖4和圖5，左右踏板托架21以其下部向左右外側(cè)突出的方式 設(shè)置，以確保位于左右踏板托架21下部的左右內(nèi)側(cè)的后述進(jìn)氣管道71和散 熱器43的間隙。
被下管21 a的下端部支承的乘客用的踏板21 c在向車寬方向外側(cè)大致水 平地突出的使用狀態(tài)和折疊成向后上方傾斜的姿勢的收納狀態(tài)之間可轉(zhuǎn)動。
左右樞軸板9構(gòu)成與左右方向大致正交的板狀，其前端部與橫撐架8的 左右端分別接合，并且，上部沿左右后車架11、 12各自的下端部向上方延伸。 即，左右樞軸板9也具有彼此不對稱的結(jié)構(gòu)。
左右后車架11、 12的左右外側(cè)面和橫撐架8的左右端大致位于同一左右 位置，該左右后車架ll、 12的左右外側(cè)面和左右樞軸板9的上部延伸部的前 緣部接合。該左右樞軸板9還作為橫撐架8的左右端部和左右后車架11、 12 的下端部之間的結(jié)合部的角撐板發(fā)揮作用。擺動組件30的前部經(jīng)由懸架聯(lián)桿 41支承在左右樞軸板9的下部后側(cè)。
在左樞軸板9的左右外側(cè)，可轉(zhuǎn)動地(可收納地)支承有側(cè)支架(未圖 示)，該側(cè)支架以向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)支承車體。
左右底架16構(gòu)成圓管狀，從側(cè)面看向前下方傾斜，并且，從俯視方向看 以越往后側(cè)越位于左右外側(cè)的方式傾斜。左右底架16的前端部向左右內(nèi)側(cè)彎 曲，該前端部自左右外側(cè)與主車架7的下部前側(cè)接合。另一方面，左右底架 16的后端部經(jīng)由左右連結(jié)管16a自左右外側(cè)與左右后車架11、 12的下端部附 近接合。左右底架16具有左右大致對稱的結(jié)構(gòu)，該左右底架16上配設(shè)有所述腳 踏板54。
前橫梁17構(gòu)成圓管狀，以向斜上前方凸起的方式彎曲地設(shè)置。前橫梁17 的右端部自左右內(nèi)側(cè)與右后車架12的右立起部12a的、側(cè)視圖中的彎曲頂部 附近接合，前橫梁17的左端部自斜上前方與從側(cè)面看比右立起部12a位于更 低位置的左后車架11的立起部lla的長度方向中間部接合。這樣的前橫梁17 可認(rèn)為如下設(shè)置，即橫跨在從側(cè)面看彼此不對稱的左右立起部lla、 12a的彼 此相距最遠(yuǎn)的部位之間，且從側(cè)面看向上前方傾殺+。
在前橫梁17的長度方向中間部的上側(cè)，設(shè)置有支承物品收納箱14的底 部前側(cè)的左右一對支承架17a。
中心橫梁18構(gòu)成圓管狀，沿左右方向直線延伸，其左右端部自左右內(nèi)側(cè) 與左右后車架ll、 12的長度方向中間部接合。在中心橫梁18的左右中間部 設(shè)置有支承燃料箱15的前凸緣的左右一對支承架18a。
后橫梁19將鋼板形成為合適的盒狀而構(gòu)成，其兩端部自上方與左右后車 架11、 12的后端部接合。在后橫梁19的左右中間部支承有燃料箱15的后凸 緣，并且，支承有鎖定機(jī)構(gòu)(未圖示)，該鎖定機(jī)構(gòu)將可轉(zhuǎn)動的座位13保持 為關(guān)閉狀態(tài)(乘員可落座的狀態(tài))。
參照圖1~圖3，擺動組件30是將其前部的發(fā)動機(jī)31和后部左側(cè)的動力 傳遞機(jī)構(gòu)35 —體化的擺動式動力組件，其前部經(jīng)由懸架聯(lián)桿41被左右樞軸 板9可上下擺動地支承，并且，后部左側(cè)經(jīng)由后減震42被左后車架11可接 近或背離地支承。另外，圖中附圖標(biāo)記llc表示設(shè)于左后車架11的后部下側(cè) 的減震支承架。
發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))31為使其曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線(曲軸軸線)Cl沿左右方向 (車寬方向)的水冷式單缸發(fā)動機(jī)，具有使汽缸33自曲軸箱32的前端部向 前方大致水平地(詳細(xì)地說，稍稍向上前方傾斜;l也)突出的基本構(gòu)成。另夕卜， 圖中附圖標(biāo)記C2表示汽缸33沿所述突出方向的軸線(汽缸軸線)。
汽缸3具有直接安裝于曲軸箱32前端部的汽缸本體33a、安裝于該汽 缸本體33a前端部的汽缸蓋33b、安裝于汽缸蓋33b前端部的汽缸蓋罩33c。 汽缸33以進(jìn)入所述左右后車架11、 12的立起部lla、 12a之間的方式設(shè)置， 從側(cè)面看，相對于右立起部12a位于更低位置的左立起部lla和汽缸蓋33b 重疊。在汽缸本體33a內(nèi)嵌入安裝有可往復(fù)移動的活塞，該活塞的往復(fù)移動經(jīng) 由連桿轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動(都未圖示)。
在曲軸箱32的左側(cè)， 一體地設(shè)置有向后方延伸的傳動箱34。在傳動箱 34內(nèi)，收納有動力傳遞機(jī)構(gòu)35的帶式無級變速器36。在傳動箱34的后端部， 一體地設(shè)有齒輪箱34a，在該齒輪箱34a內(nèi)收納有動力傳遞機(jī)構(gòu)35的齒輪式 減速器(未圖示)。
發(fā)動機(jī)31的曲軸的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)過帶式無級變速器36傳遞到齒輪式減速 器，輸出到自齒輪箱34a向左右內(nèi)側(cè)突出的輸出軸(后輪車軸)38a，并驅(qū)動 安裝于該軸38a上的后輪(驅(qū)動輪)38而使二輪才幾動車1行駛。另外，圖中 附圖標(biāo)記39表示配置于傳動箱34左右外側(cè)的腳踏式起動器(年、乂夕式7夕 一夕)的腳踏臂(年y夕7 —厶)。
擺動組件30構(gòu)成能夠以所述懸架聯(lián)桿41周圍為中心與后輪38 —起上下 擺動的、所謂組件擺動式后懸架。而且，車體框架2的左右后車架11、 12周 圍構(gòu)成左右不對稱主要是因為該后懸架具有左右不對稱的結(jié)構(gòu)且為了確保擺 動組件30擺動時后述散熱器43和右后車架12之間的間隙。
在曲軸的左側(cè)，同軸地設(shè)置有帶式無級變速器36的主動帶輪36a,在該 主動帶輪36a的左右外側(cè)設(shè)置有用于向傳動箱34內(nèi)吹入冷卻風(fēng)的風(fēng)扇(未圖 示)。另外，在傳動箱34前端部的左右外側(cè)設(shè)有所述冷卻風(fēng)的吸入口 34b，在 其后部下側(cè)設(shè)有所述冷卻風(fēng)的排出口 34c。
另一方面，在曲軸箱32的右側(cè)配設(shè)有用于冷卻發(fā)動機(jī)31的散熱器43。 為了確保該散熱器43與擺動組件30 —起上下擺動時的間隙，車體框架2的 右后車架12的前部(右立起部12a)設(shè)置成從側(cè)面看向斜上前方凸起的彎曲 狀。在曲軸的右側(cè)，同軸地設(shè)有發(fā)電機(jī)，在該發(fā)電才幾的左右外側(cè)設(shè)有用于向 散熱器43提供冷卻風(fēng)的風(fēng)扇(都未圖示)。另外，在右后車架12的長度方向 中間部的左右外側(cè)配設(shè)有貯留散熱液的^f諸液箱43a。
在擺動組件30的前部下側(cè)(發(fā)動機(jī)31的曲軸箱32的下部)，設(shè)置有向 下方突出后再向前方延伸的聯(lián)桿連結(jié)部32a。在聯(lián)桿連結(jié)部32a連結(jié)有所述懸 架聯(lián)桿41的后端部，該懸架聯(lián)桿41的前端部與左右樞軸板9連結(jié)。擺動組 件30以該懸架聯(lián)桿41周圍為中心可上下擺動。
另外，懸架聯(lián)桿41的前后端部可上下擺動地分別與在車體框架2或擺動 組件30連結(jié)，但它們中的至少一個經(jīng)由橡膠套(〕、、厶7、\乂、>二 )等彈性地且
ii可上下擺動地被車體框架2或擺動組件30支承。另外，在聯(lián)桿連結(jié)部32a的 下方，可轉(zhuǎn)動地(可收納地)支承有主支架32b,該主支架32b將車體支承為 直立狀態(tài)。
車體框架2被主要由合成樹脂構(gòu)成的車體罩50覆蓋。
車體罩50主要具有將車體框架2的前部(頭管3及主車架7的向下車 架7a周圍)從其前方覆蓋的前罩51、從后方覆蓋車體框架2前部的內(nèi)側(cè)罩 52、以與前罩51的下方相連的方式從下方覆蓋車體框架2下部(主車架7的 下車架部7b及左右底架16周圍)的底罩53、從上方覆蓋車體框架2下部的 所述腳踏板54、從前方覆蓋車體框架2后部前側(cè)(左右后車架11、 12的立起 部lla、 12a周圍)的后中央罩55、從側(cè)面覆蓋車體框架2后部(左右后車架 11、 12周圍)的左右后側(cè)罩56。
在后中央罩55及左右后側(cè)罩56上支承有所述座位13。座位13的前端部 被后中央罩55可轉(zhuǎn)動地支承。所述物品收納箱14及燃料箱15位于被后中央 罩55及左右后側(cè)罩56包圍的位置，通過轉(zhuǎn)動座位13,使其從可落座的狀態(tài) 擺動到其后部位于上方的狀態(tài)，從而可以完成向該座位13下方的物品收納箱 14及燃料箱15的接近。
物品收納箱14構(gòu)成向上方開口的箱型，其上部被后中央罩55及左右后 側(cè)罩56適當(dāng)支承，下部(底部)被前橫梁17的左右支承架l"7a支承。
燃料箱15配置在左右后車架11、 12的后部之間(左右上車架部llb、 12b 之間)，其前凸緣被中心橫梁18的左右支承架18a彈性支承，后凸緣被后橫 梁19彈性支承。另外，圖中附圖標(biāo)記15a表示面對燃料箱15前部內(nèi)側(cè)的燃 料泵，附圖標(biāo)記15b表示設(shè)于燃料箱15后部上側(cè)的供油口。
在燃料箱15 (燃料泵15a)上連接有燃料軟管61，該燃料軟管61配置成 在左后車架11上以沿著左后車架11的方式延伸到前橫梁17附近。
在此，左右后側(cè)罩56的下緣部，從側(cè)面看以沿著后輪38外周的方式形 成為直徑較大的圓弧狀，在從側(cè)面看與該左右后側(cè)罩56的所述踏板托架" 重疊的部位，設(shè)置有罩延伸部56a,該罩延伸部56a—直延伸到該踏板托架 21的下端部附近，并從左右外側(cè)將其覆蓋。
在發(fā)動機(jī)31的汽缸本體33a的上方配置有節(jié)流閥體62,該節(jié)流閥體62 的前端側(cè)(下流側(cè))經(jīng)由隔熱體63與汽缸蓋33b上側(cè)的進(jìn)氣口 (未圖示)連 接。節(jié)流閥體62的后端側(cè)(上游側(cè))與其后方的空氣濾清器裝置64連接。另一方面，在汽缸蓋33b下側(cè)的排氣口 (未圖示)連結(jié)有排氣管44的基 端側(cè)，該排氣管44在汽缸33下方彎曲并向后方延伸，其前端側(cè)與后輪38右 側(cè)的消音器45連接。
空氣濾清器裝置64主要具有盒狀的空氣濾清器外殼65、收納在該空氣 濾清器外殼65內(nèi)的板狀空氣濾清器元件66、用于取出來自空氣濾清器外殼 65的外部空氣的筒狀連接管道67。
一并參照圖4和圖5，空氣濾清器外殼65例如由合成樹脂制造，其構(gòu)成 為具有位于傳動箱34上方的殼本體65a、自該殼本體65a向車寬方向內(nèi)側(cè)延 伸的內(nèi)延伸部65b。在殼本體65a內(nèi)，例如由聚氨酯泡沫材料形成的空氣濾清 器元件66以與左右方向大致正交的立起狀態(tài)被支承?？諝鉃V清器外殼65的 內(nèi)部空間以空氣濾清器元件66為界限被劃分為其上游側(cè)(左右外側(cè))的污染 側(cè)(夕'一亍^廿一 K、)和下游側(cè)(左右內(nèi)側(cè))的凈^f匕側(cè)。在殼本體65a的前 端部，向空氣濾清器外殼65內(nèi)的所述污染側(cè)導(dǎo)入外部空氣的空氣導(dǎo)入口 68 向斜下前方開口。
連接管道67例如由橡膠等撓性材料制成，從空氣濾清器外殼65的內(nèi)延 伸部65b向前方延伸至節(jié)流閥體62的上游側(cè)端部。
節(jié)流閥體62例如由鋁合金制成，其筒狀本體的上游側(cè)端部嵌合安裝在連 接管道67的前端部，并且，下游側(cè)端部嵌合安裝在例如由橡膠等撓性材料制 成的筒狀隔熱體63的上游側(cè)端部。在節(jié)流閥體62內(nèi)，形成有略微朝向前下 方的進(jìn)氣通路，并且，設(shè)置有開閉該進(jìn)氣通路的蝶形節(jié)流閥(都未圖示)。
隔熱體63使從節(jié)流閥體62略微向前下方延伸的進(jìn)氣通路向下方彎曲并 與發(fā)動機(jī)31的進(jìn)氣口連接。隔熱體63的下游側(cè)端部利用止動螺栓等固定在 汽缸蓋33b上側(cè)。在隔熱體63的彎曲外周側(cè)，在其內(nèi)部的進(jìn)氣通路安裝有噴 射燃料的噴油器(燃料噴射閥)69。
即，二輪機(jī)動車1的發(fā)動機(jī)31的進(jìn)氣系統(tǒng)(燃料供給系統(tǒng))采用電子控 制式燃料噴射裝置，基于節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速等各種車輛信息， 未圖示的電子控制單元使噴油器69工作并控制燃料噴射量或噴射時機(jī)等。
噴油器69構(gòu)成為棒狀，在隔熱體63的斜上前方朝上前方傾斜地配置， 其下部貫穿隔熱體63的外壁且使下端噴射口面對進(jìn)氣通路內(nèi)部。
在此，噴油器69位于所述前橫梁17的左右內(nèi)側(cè)，并且設(shè)置成從側(cè)面看 與該前橫梁17重疊。換言之，噴油器69位于從側(cè)面看彼此不對稱的左右后車架ll、 12(左右立起部lla、 12a)的彼此相距最遠(yuǎn)的部位之間，并且，位 于從側(cè)面看彼此不對稱的左右后車架11、 12所形成的空間內(nèi)(從側(cè)面看由左 后車架ll (左立起部lla)的下緣和右后車架12 (右立起部12a)的上緣夾 持的寬度以內(nèi))。
這樣配置的噴油器69在擺動組件30擺動時，AM則面看和左右后車架ll、 12之中的任一個重疊，難以受到來自側(cè)面的干擾的影響，并且在擺動組件30 靜止時容易從側(cè)面進(jìn)行作業(yè)。
從側(cè)面看，噴油器69和前橫梁17同樣地向上前方傾斜。在此，通過使 前橫梁17向上前方傾斜，從而容易確保在擺動組件30擺動時噴油器69和物 品收納箱14之間具有足夠的間隙。另外，噴油器69的上方被物品收納箱14 保護(hù)。
另外，自所述燃料泵15a延伸的燃料軟管61在左后車架11上一直設(shè)置 到前橫梁17附近，之后，以如下方式向后方折返向該前橫梁17的左右內(nèi) 側(cè)位移，并且，在汽缸蓋罩33c附近向右彎曲，并環(huán)繞汽缸蓋33b的前方， 此后，在具有足夠冗余長度的基礎(chǔ)上從斜右前方與噴油器69上端的接頭連接。 在此，由于燃料軟管61沿著由矩形管構(gòu)成的左右后車架11、 l2中稍粗的左 后車架ll而配置，因此，可以在左后車架11的比較寬闊的平坦面上配置燃 料軟管61，從而易于穩(wěn)定地支承燃料軟管61。
在此，在傳動箱34前端部的左右外側(cè)安裝有進(jìn)氣通道71，該進(jìn)氣通道 71可以利用設(shè)于所述帶式無級變速器的主動帶輪36a的風(fēng)扇向傳動箱34內(nèi)導(dǎo)
入外部空氣(冷卻風(fēng))。
進(jìn)氣通道71的基端側(cè)安裝在向傳動箱34前端部的左右外側(cè)開口的吸入 口 34b周圍，從該基端側(cè)向左右內(nèi)側(cè)位移且向上方延伸，使空氣導(dǎo)入口 72向 該延伸部的左右內(nèi)側(cè)開口。該空氣導(dǎo)入口 72以從側(cè)面看在空氣濾清器裝置64 的空氣導(dǎo)入口 68的前方并排的方式靠近配置。另外，進(jìn)氣通道"的空氣導(dǎo) 入口 72位于在左右方向相比左后車架11進(jìn)入左右內(nèi)側(cè)的位置，但空氣濾清 器裝置64的空氣導(dǎo)入口 68位于在左右方向與左后車架11大致重疊的位置。
另外，進(jìn)氣通道71設(shè)置成從側(cè)面看其空氣導(dǎo)入口 72周邊與節(jié)流閥體62 的下部重疊。所述踏板托架21及罩延伸部56a位于節(jié)流閥體62及進(jìn)氣通道 71的空氣導(dǎo)入口 72周邊的左右外側(cè)，以抑制干擾對節(jié)流閥體62及進(jìn)氣通道 71的影響。如上所述，上述實施例中的小型車輛(二輪機(jī)動車1)具備車體框架2，
所述車體框架2具有支承轉(zhuǎn)向輪(前輪4)的頭管3、自該頭管3向斜后下方 延伸的主車架7、自該主車架7的后端附近向斜后上方立起的左右后車架11、 12,所述左右后車架ll、 12從側(cè)面看彼此不對稱，該小型車輛的特征在于， 發(fā)動機(jī)31的進(jìn)氣系統(tǒng)具備燃料噴射裝置，從側(cè)面看，該燃料噴射裝置的噴油 器69配置在所述左右后車架11、 12形成的空間內(nèi)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將噴油器69配置在從側(cè)面看彼此不對稱的左右后車架 11、 12之間形成的空間內(nèi)，從而可以獲得較寬闊的噴油器69周圍的空間，可 以擴(kuò)大對噴油器69進(jìn)行作業(yè)的空間。因此，能夠容易地進(jìn)行噴油器69的維 護(hù)及燃料軟管61的連接作業(yè)，并且能夠提高燃料軟管61相對噴油器69連接 時連接方向的設(shè)定自由度。
另外，上述小型車輛中，所述車體框架2具有橫跨在所述左右后車架11、 12的非對稱部位之間的前橫梁17，所述噴油器69以從側(cè)面看與該前橫梁17 重疊的方式配置，由此，可以抑制噴油器69向側(cè)面露出而提高外觀性，并且 能夠抑制來自側(cè)面的干擾的影響。
并且，上述小型車輛中，所述前橫梁17形成為向斜上前方凸起的彎曲狀， 所述噴油器69配置于所述左右后車架11、12的非對稱部位(左右立起部lla、 12a)之間且位于所述前橫梁17的彎曲內(nèi)周側(cè)的位置，由此，噴油器69配置 在由左右后車架ll、 12及前橫梁17包圍的部位，使得噴油器69更不顯眼， 并且可以進(jìn)一步抑制來自側(cè)面的干擾的影響，并能夠確保對噴油器69進(jìn)行作 業(yè)的空間較寬闊。
此外，上述小型車輛具備貯留所述發(fā)動機(jī)31的燃料的燃料箱15、連結(jié)該 燃料箱15和所述噴油器69的燃料軟管61，所述燃料箱15被支承在所述左右 后車架ll、 12的后部，并且，從側(cè)面看，所述左右后車架ll、 U的前部彼 此不對稱，在該左右后車架ll、 12的前部之間配置有所述噴油器69，該左右 后車架11、 12中的一個后車架的前部(左后車架11的立起部lla)形成為從 側(cè)面看比另一個后車架的前部(右后車架12的立起部12a)更低，并且，所 述燃料軟管61以沿著所述左后車架11的方式配置，由此，可以從相對于另 一后車架(右后車架12)而言非對稱部位較低的一后車架(左后車架11 ) 一 側(cè)，進(jìn)行燃料軟管61與位于左右后車架11、 12的非對稱部位之間(前部之 間)的噴油器69的連接作業(yè)，從而可以容易地進(jìn)行該燃料軟管61的連接作業(yè)。
并且，上述小型車輛具備將所述發(fā)動機(jī)31及動力傳遞機(jī)構(gòu)35 —體化且 可上下擺動地支承于所述車體框架2的擺動組件30，所迷發(fā)動機(jī)31的汽缸蓋 33b配置在所述左右后車架11、 12的前部之間，所述燃料軟管61環(huán)繞所述發(fā) 動機(jī)31的汽缸蓋33b的前方并與所述噴油器69連接，由此，能夠容易地確 保發(fā)動機(jī)31擺動時燃料軟管61具有足夠的撓曲量。
另外，上述小型車輛在所述左右后車架11、 12的前部上方具備物品收納 箱14，所述車體框架2具有橫跨在所述左右后車架11、 12的前部之間的前橫 梁17，所述物品收納箱14被支承在該前橫梁17上，并且，所述噴油器69 配置成從側(cè)面看與該前橫梁17重疊，由此，利用支承物品收納箱14的前橫 梁17,可以抑制噴油器69向側(cè)面露出而提高外觀性，并且可以抑制來自側(cè)面 的干擾的影響。
另外，本發(fā)明并不限于上述實施例，例如，主車架7及左右后車架11、 12也可以分別由多個部件構(gòu)成。
另外，也可構(gòu)成如下結(jié)構(gòu)，即左右后車架ll、 12避開散熱器43之外的 輔助器件等(進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)部件或電裝類部件等)而形成彼此不對稱的結(jié)構(gòu)。
另外，也可構(gòu)成為將左右后車架U、 12的關(guān)系顛倒，使右后車架K比 左后車架11更低，并且沿該右后車架12配置燃料軟管61。
另外，二輪機(jī)動車l也可構(gòu)成為，發(fā)動機(jī)31被車體框架2固定地支承， 僅有動力傳遞機(jī)構(gòu)35及后輪38可上下擺動。
另外，發(fā)動機(jī)31的汽缸33及曲軸的配置具有多種形式，并且也可為多 釭發(fā)動機(jī)。
上述實施例的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的 一例，不言而喻本發(fā)明也可以適用于三輪 或四輪的小型車輛，包括部件構(gòu)成或結(jié)構(gòu)、形狀、大小、數(shù)量及配置等在內(nèi)， 在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，都可以進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1、一種小型車輛，具備車體框架，所述車體框架具有支承轉(zhuǎn)向輪的頭管、自該頭管向斜后下方延伸的主車架、自該主車架的后端附近向斜后上方立起的左右后車架，所述左右后車架形成從側(cè)面看彼此不同的形狀，該小型車輛的特征在于，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)具備燃料噴射裝置，從側(cè)面看，該燃料噴射裝置的燃料噴射閥配置在所述左右后車架的外側(cè)邊緣的寬度以內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求1所述的小型車輛，其特征在于，所述車體框架具有橫跨在所述左右后車架的非對稱部位之間的橫梁，所述燃料噴射閥以從側(cè)面看 與該橫梁重疊的方式配置。
3、 如權(quán)利要求2所述的小型車輛，其特征在于，所述橫梁形成為向斜 上前方凸起的彎曲狀，從上面看，所述燃料噴射閥配置于所述左右后車架的 非對稱部位之間且位于所述橫梁的彎曲內(nèi)周側(cè)的位置。
4、 如權(quán)利要求1~3中任一項所述的小型車輛，其特征在于， 具備貝i留所述發(fā)動機(jī)的燃料的燃料箱、連結(jié)該燃料箱和所述燃料噴射閥的燃料軟管，所述燃料箱被支承在所述左右后車架的后部，并且，從側(cè)面看，所述左右后車架的前部彼此不對稱，在該左右后車架的前部之間配置有所述燃料噴射岡， 該左右后車架中的一個后車架的前部形成為從側(cè)面看比另一個后車架的前部更低，并且，所述燃料軟管以沿著所述一個后車架的方式配置。
5、 如權(quán)利要求4所述的小型車輛，其特征在于， 具備將所述發(fā)動機(jī)及動力傳遞機(jī)構(gòu)一體化且可上下擺動地支承于所述車體框架的擺動式動力組件，所述發(fā)動機(jī)的汽缸蓋配置在所述左右后車架的前部之間， 所述燃料軟管環(huán)繞所述發(fā)動機(jī)的汽缸蓋的前方并與所述燃料噴射閥連接。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的小型車輛，其特征在于， 在所述左右后車架的前部上方具備物品收納箱， 所述車體框架具有橫跨在所述左右后車架的前部之間的橫梁，所述物品收納箱被支承在該橫梁上，并且，所述燃料噴射閥配置成從側(cè) 面看與該橫梁重疊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種小型車輛，其具有左右后車架彼此不對稱的車體框架，可以提高對于燃料噴射裝置的作業(yè)性。在該小型車輛中，車體框架(2)的左右后車架(11、12)形成從側(cè)面看彼此不同的形狀，發(fā)動機(jī)(31)的進(jìn)氣系統(tǒng)具備燃料噴射裝置，從側(cè)面看，該燃料噴射裝置的噴油器(69)配置在所述左右后車架(11、12)的外側(cè)邊緣的寬度以內(nèi)。
文檔編號B62J37/00GK101468699SQ20081021446
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者小田桐大, 川目和則, 直井康夫, 細(xì)谷征央 申請人:本田技研工業(yè)株式會社