專利名稱：動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種動力方向盤，尤其是一種智能型動力方向盤的驅(qū)動輔助系
統(tǒng)，為駕駛者提供多種不同的方向盤動力輔助設(shè)定，使方向盤能依據(jù)不同的車況、路況與駕 駛者的生理?xiàng)l件，調(diào)整動力輔助的開關(guān)時(shí)機(jī)。
背景技術(shù)：
—般常見的液壓式動力方向盤，如圖l所示，是將動力方向盤90轉(zhuǎn)向所需的液壓
油，由引擎93直接帶動供油泵92將動力方向盤油打進(jìn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)91中，因此車子發(fā)動后，該
動力方向盤90的輔助功能可全時(shí)間運(yùn)作，以驅(qū)動車輪94行進(jìn)；其缺點(diǎn)如下 當(dāng)車子在高速時(shí)，方向盤過輕容易造成危險(xiǎn)，若外力碰到方向盤或者車輪遇到坑
洞與突起物更容易偏向。 當(dāng)引擎失去作用時(shí)，動力方向盤的動力輔助便無作用，此時(shí)若引擎本身故障，車子 需要拖吊或徒手推車，或者需要檢測方向盤問題時(shí)，要轉(zhuǎn)向便相當(dāng)費(fèi)力，此外，在沒有供油 的情況下若硬是轉(zhuǎn)動方向盤容易造成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損壞。燃油引擎帶動泵會消耗較多的燃 油，在油價(jià)高漲的時(shí)代，是另一缺點(diǎn)。 另外，一些車子如果想改裝成電動車，在已有的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下，欲改裝成有動力 輔助的方向盤有困難，本發(fā)明可以提供一些方向與方法，使得不必更改引擎室內(nèi)大部分的 系統(tǒng)便可以改裝。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要解決的技術(shù)問題在于提供一種動力方向盤的驅(qū)動輔助系 統(tǒng)，利用泵動力來源的切換裝置，可選擇供油泵的輸入動力來源，在車輛驅(qū)動源轉(zhuǎn)動時(shí)，可 將供油泵的輸入端切換到車輛驅(qū)動源以與其連接；在車輛驅(qū)動源停止轉(zhuǎn)動或者降低轉(zhuǎn)速至 供油泵所需轉(zhuǎn)速以下時(shí)，或者有其它考慮如避免擔(dān)任車輛驅(qū)動源的引擎或電動機(jī)的扭力 耗費(fèi)、節(jié)省電動車主供電的電池電量消耗等時(shí)，便可將供油泵切換到泵電動機(jī)帶動的方式， 為本發(fā)明的主要解決的技術(shù)問題。 為達(dá)到上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種動力方向盤的驅(qū)動 輔助系統(tǒng)，用于驅(qū)動車輪，其中該車輪由一方向盤經(jīng)由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整車輪的方向；一供油泵 用于提供液壓油予轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，正常使用下該供油泵由原車輛之驅(qū)動源所驅(qū)動；該驅(qū)動輔助 系統(tǒng)，包含下列組件一泵電動機(jī)，用于驅(qū)動供油泵；一泵動力來源的切換裝置，該泵動力 來源的切換裝置連接于泵電動機(jī)及車輛驅(qū)動源之間，用于選擇供油泵的輸入動力來源為兩 者中之一，其中該泵動力來源的切換裝置與供油泵之間以傳動組件連接；一切換控制單元， 用于控制該泵動力來源的切換裝置連接，使其決定連接泵電動機(jī)或車輛驅(qū)動源；該切換用 控制單元用于接收感測信號、處理信號或者發(fā)布命令的組件；一主控制單元，用于控制泵電 動機(jī)的出力；該主控制單元為一種控制信號傳送的組件或裝置；一電池，提供電力于泵電 動機(jī)，以驅(qū)動泵電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；一驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置接收來自該主控制單元的信號及電池電源之電壓或電流，因此控制泵電動機(jī)的輸出；其中該泵動力來源的切換裝置，在車輛驅(qū)動 源轉(zhuǎn)動時(shí)，可將供油泵的輸入端切換到車輛驅(qū)動源以與其連接；在車輛驅(qū)動源停止轉(zhuǎn)動或 者降低轉(zhuǎn)速至供油泵所需轉(zhuǎn)速以下時(shí)，便可將供油泵的輸入端切換到泵電動機(jī)，由泵電動 機(jī)負(fù)責(zé)帶動供油泵；以及該泵動力來源電動機(jī)可由切換控制單元進(jìn)行自動控制或者由駕駛 者進(jìn)行手動的控制；在切換的同時(shí)，切換控制單元便會送信號給主控制單元以進(jìn)行泵電動 機(jī)的控制；該主控制單元將指令送到該驅(qū)動裝置，讓電池電源通過便能啟動泵電動機(jī)，以使 泵運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明達(dá)到的技術(shù)效果如下本發(fā)明所產(chǎn)生之有益效果，包括 1、為任何動力源的車輛提供一種有效、富彈性的智能型動力方向盤的驅(qū)動輔助系 統(tǒng)，大大地提高車輛行駛的穩(wěn)定性與安全性，并能為不同的車況、路況、駕駛者提供不一樣 的輔助設(shè)定。 2、適用于目前的燃油引擎車種，即使是在出廠時(shí)沒有安裝本系統(tǒng)的車種，在出廠 后再追加改裝也相當(dāng)容易。尤其是實(shí)施方式中的第二實(shí)施例，并不涉及與車輛驅(qū)動源間的 切換與連接，改裝容易。 3、適用于目前與未來開發(fā)的油電混合車與電動車車種。 4、適用于想將燃油車種改裝成電動車種的應(yīng)用。電動車已經(jīng)是未來趨勢，因此， 將來可能會有一些將燃油車種改裝成電動車種的需求，本系統(tǒng)可以提供相當(dāng)便利的解決方案。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)燃油引擎車輛的動力方向盤系統(tǒng)原理與控制流程圖；
圖2為本發(fā)明中與車輛驅(qū)動源連接并可切換的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)原理 與控制流程圖； 圖3為本發(fā)明中與車輛驅(qū)動源無連接的獨(dú)立動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)原理與 控制流程圖； 圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例中與車輛驅(qū)動源連接并可切換的動力方向盤驅(qū)動輔助 系統(tǒng)示意圖； 圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例中與車輛驅(qū)動源無連接的獨(dú)立動力方向盤驅(qū)動輔助系
統(tǒng)示意醫(yī)I。附圖中的標(biāo)號說明如下
1車輛驅(qū)動源2泵動力來源的切換裝置3泵電動機(jī)4傳動組件5供油泵6動力方向盤油筒7轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)8方向盤9切換控制單元
5
10主控制單元11車速檢測裝置12驅(qū)動裝置13車輪14電量檢測裝置15電池
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明為一種智能型動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供多種不同之方向 盤動力輔助設(shè)定，使方向盤能依據(jù)不同的車況、路況與駕駛者的生理?xiàng)l件，調(diào)整動力輔助的 開關(guān)時(shí)機(jī)。設(shè)定內(nèi)容能由該系統(tǒng)的制造商、經(jīng)銷商、維修裝配技師，甚至由駕駛者自己進(jìn)行 設(shè)定。設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)可依據(jù)電池的電量、車速或其它車輛的狀態(tài)來決定。 現(xiàn)在就本案的結(jié)構(gòu)組成，及所能產(chǎn)生的功效與優(yōu)點(diǎn)，配合附圖，舉本發(fā)明的較佳實(shí) 施例詳細(xì)來說明如下。 請參考圖2及圖4，為本發(fā)明的一種智能型動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其主要為 該輔助系統(tǒng)與車輛驅(qū)動源連接，并可切換的系統(tǒng)，用于驅(qū)動車輪，其中該車輪由一方向盤經(jīng) 由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整車輪的方向；供油泵用于提供液壓油給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，正常使用下該油泵由原 車輛的驅(qū)動源所控制；該驅(qū)動輔助系統(tǒng)，包括 主控制單元IO，該主控制單元10可以為一種接收感測信號、處理信號或者發(fā)布命
令的組件或裝置，例如車用計(jì)算機(jī)、微處理器或單芯片等。 其中該主控制單元10，還包括 車速檢測裝置11 ，該車速檢測裝置11 ，可以進(jìn)行接收感測信號；以及 電量檢測裝置14 ;該電量檢測裝置14，可以進(jìn)行接收感測信號。 驅(qū)動裝置12，該裝置12中包含主要組件可為一些驅(qū)動組件、機(jī)械式或電氣式開關(guān)
組件或者功率放大組件等，如二極管、閘流體或晶體管等，并且包含與這些組件搭配以構(gòu)成
驅(qū)動裝置所需的電路組件與保護(hù)組件。 電池15，該電池15將電力傳至其它組件，以啟動需要電源的組件；所述電池15可 以是車子電力系統(tǒng)的主電池，也可以是與車子電力系統(tǒng)的主電池分開的獨(dú)立電池，或與其 它電氣裝置共享的電池；電池15可以是鉛酸電池、鋰電池、太陽能電池、燃料電池或者其它 各型態(tài)電池。 泵電動機(jī)3，該泵電動機(jī)3作為車輛的供油泵輸入動力的來源；該泵電動機(jī)3可以 是簡單的直流電動機(jī)或者較復(fù)雜的交流電動機(jī)。 泵動力來源的切換裝置2，該泵動力來源的切換裝置2，可切換供油泵的輸入動力 來源，且該泵動力來源的切換裝置2可以是聯(lián)軸裝置、皮帶、齒輪或者其它常見的傳動裝置 為主要組成組件的裝置。 切換控制單元9，該切換控制單元9進(jìn)行接收感測信號、處理信號或者發(fā)布命令的 組件或裝置；如行車計(jì)算機(jī)、微處理器、數(shù)字信號處理器、單芯片等可以進(jìn)行接收感測信號、 處理信號或者發(fā)布命令的組件，或者純機(jī)械式的組件。 其中該切換控制單元9可切換為自動監(jiān)控單元或手動裝置之一，且該切換控制單元9與主控制單元10可以整合為同一控制模塊。
車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包含車輛驅(qū)動源1(可為燃油車的引擎、電動車的電動機(jī)或者其 它可驅(qū)動車輛的動力源)；供油泵5，該供油泵5連接一傳動組件4的一端，前述泵電動機(jī)3 連接該傳動組件4的另一端，泵電動機(jī)3轉(zhuǎn)動可驅(qū)動該傳動組件4帶動該供油泵，以使供油 泵5運(yùn)轉(zhuǎn)；以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7、方向盤8以及車輪13。
其動作說明如下 本發(fā)明中，該泵動力來源的切換裝置2連接于泵電動機(jī)3及車輛驅(qū)動源1之間，用 于選擇該供油泵5的輸入動力來源為兩者中之一。在車輛驅(qū)動源1轉(zhuǎn)動時(shí)，可將供油泵5 的輸入端切換到車輛驅(qū)動源1以與其連接；在車輛驅(qū)動源1停止轉(zhuǎn)動或者降低轉(zhuǎn)速至該供 油泵5所需轉(zhuǎn)速以下時(shí)，或者有其它考慮如避免擔(dān)任車輛驅(qū)動源的引擎或電動機(jī)的扭力 耗費(fèi)、節(jié)省電動車主供電的電池電量消耗等時(shí)，便將該供油泵5的輸入端切換到該泵電動 機(jī)3，由該泵電動機(jī)3負(fù)責(zé)帶動該供油泵5。 該泵動力來源的切換裝置2由該切換控制單元9進(jìn)行自動控制或者由駕駛者進(jìn)行 手動的控制，在切換的同時(shí)，該切換控制單元9便會輸送信號給主控制單元10以進(jìn)行泵電 動機(jī)3的控制。 駕駛者選擇使用手動控制時(shí)，手動的選擇要將供油泵5的動力來源切換到泵電動 機(jī)3或者車輛驅(qū)動源1。 自動控制時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛驅(qū)動源1提供給供油泵5的轉(zhuǎn)速已降低到供油泵5打油 進(jìn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7所需的轉(zhuǎn)速時(shí)，便會自動將供油泵5的動力來源切換到泵電動機(jī)3 ;當(dāng)供油泵 5切換到由泵電動機(jī)3帶動的狀態(tài)時(shí)，該主控制單元10便會將指令送到驅(qū)動裝置12，讓電 池15之電源能通過并且啟動泵電動機(jī)3，以使供油泵5運(yùn)轉(zhuǎn)；供油泵5將動力方向盤油，由 動力方向盤油筒6打進(jìn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7中，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7為液壓式機(jī)構(gòu)，使得駕駛者在轉(zhuǎn)動方向 盤8時(shí)得到動力輔助。 本發(fā)明中該主控制單元10與切換控制單元9也可以整合為同一控制模塊。
當(dāng)供油泵5的動力來源切換到泵電動機(jī)3以后，該主控制單元10接收到來自該切 換控制單元9的信號，便可以透過該主控制單元IO進(jìn)行智能型動力方向盤的輔助控制，控 制種類與方式如下所示 1、第一簡易型的智慧控制以速度為控制依據(jù)。 因?yàn)榉较虮P的動力輔助最需要的時(shí)機(jī)是在車輛低速行駛的時(shí)候，因此可以只單純 利用車速的檢測值，來進(jìn)行動力方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。車速檢測裝置ll會將車 速值送到該主控制單元10進(jìn)行判斷，再控制泵電動機(jī)3的啟動與關(guān)閉。例如當(dāng)車速低于 5km/h便啟動方向盤之動力輔助，高于5km/h便關(guān)閉方向盤之動力輔助。
2、第二簡易型的智慧控制以電池電量為控制依據(jù)。 因?yàn)榍袚Q到泵電動機(jī)3進(jìn)行動力輔助會消耗掉電池15之電量，因此也可以只單純
利用電池15之電量判斷來進(jìn)行動力方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。電量檢測裝置14會將
電量值送到主控制單元10進(jìn)行判斷，再控制泵電動機(jī)3的啟動與關(guān)閉。例如當(dāng)電池電量在
20%以上時(shí)，便開啟動力方向盤的動力輔助，在20%以下便關(guān)閉。 3、進(jìn)階型的智慧控制結(jié)合車速與電池電量的數(shù)據(jù)為控制依據(jù)。 可以透過該主控制單元10對車速與電池電量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，做出較更具彈性的動力輔助控制方式。例如當(dāng)電池電量在第一電量設(shè)定值以上(如50%)時(shí)，車速在第一車速 設(shè)定值以下(如30km/h)便啟動方向盤之動力輔助；而電量下降到第一電量設(shè)定值以下， 但在第二電量設(shè)定值以上(如30% )時(shí)，車速在第二車速設(shè)定值以下(如15km/h)便啟 動方向盤之動力輔助；當(dāng)電量下降到第二設(shè)定值以下，但在第三設(shè)定值以上(如10% )時(shí)， 車速在第三車速設(shè)定值(如5km/h)才會啟動方向盤之動力輔助裝置，以此類推。這些設(shè)定 值可由車廠、維修廠或本智能系統(tǒng)之制造與販賣人員設(shè)定。 4、自訂之進(jìn)階型智能控制功能結(jié)合車速與電池電量的考慮，同時(shí)駕駛者可自訂 該主控制單元10開關(guān)動力輔助的參考值，也即上述3的車速設(shè)定值與電量設(shè)定值可由駕駛 者自行設(shè)定。 本系統(tǒng)中該主控制單元IO也可設(shè)計(jì)成可接受來自外部駕駛者的設(shè)定，可進(jìn)一步
讓駕駛者自己設(shè)定方向盤的動力輔助開啟與關(guān)閉的時(shí)機(jī)，以更符合每個不同駕駛者、車種、
路況的需要。此外，本系統(tǒng)可以有記憶功能，以記錄使用者的多組習(xí)慣設(shè)定。 請參考圖3及圖5，顯示本發(fā)明的第二實(shí)施例，其圖標(biāo)中所使用的組件，如果功能
同于第一實(shí)施例，則使用相同的符號標(biāo)示，且內(nèi)容不在此重復(fù)說明。 在本實(shí)施例中，動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)與車輛驅(qū)動源并無連接，為一獨(dú)立系 統(tǒng)，跟上一實(shí)施例比較起來，只需將上一實(shí)施例中，該泵動力來源的切換裝置2移除及將該 切換控制單元9與該主控制單元10整合為同一控制單元，因此構(gòu)造較簡單，成本也較低廉， 在本實(shí)施例中，供油泵5純粹由泵電動機(jī)3帶動，而與車輛驅(qū)動源無關(guān)，因此不論車輛驅(qū)動 源是否作動，都不會影響到供油泵5運(yùn)轉(zhuǎn)與否。
其動作說明如下 供油泵5純粹由泵電動機(jī)3帶動，而與車輛驅(qū)動源1無關(guān)，因此不論車輛驅(qū)動源是 否作動，都不會影響到供油泵5運(yùn)轉(zhuǎn)與否。 在車輛電源開啟后，主控制單元10將指令送到驅(qū)動裝置12等，讓電池15的電源 能通過并且啟動泵電動機(jī)3，以使供油泵5運(yùn)轉(zhuǎn)。 供油泵5將動力方向盤油由動力方向盤油筒6打進(jìn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7中，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7 為液壓式機(jī)構(gòu)，使得駕駛者在轉(zhuǎn)動方向盤8時(shí)得到動力輔助。 其中當(dāng)車輛電源啟動后，該主控制單元IO便開始進(jìn)行智能型動力方向盤的輔助 控制，其智能型動力方向盤的輔助控制的控制種類如下
1、第一簡易型的智慧控制以速度為控制依據(jù)。 因?yàn)榉较虮P的動力輔助最需要的時(shí)機(jī)是在車輛低速行駛的時(shí)候，因此可以只單純 利用車速的檢測值，來進(jìn)行動力方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。車速檢測裝置ll會將車 速值送到該主控制單元10進(jìn)行判斷，再控制泵電動機(jī)3的啟動與關(guān)閉。例如當(dāng)車速低于 5km/h便啟動方向盤的動力輔助，高于5km/h便關(guān)閉方向盤之動力輔助。
2、第二簡易型的智慧控制以電池電量為控制依據(jù)。 因?yàn)榍袚Q到泵電動機(jī)3進(jìn)行動力輔助會消耗掉電池5的電量，因此也可以只單純 利用電池15的電量判斷來進(jìn)行動力方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。電量檢測裝置14會將 電量值送到該主控制單元10進(jìn)行判斷，再控制泵電動機(jī)3的啟動與關(guān)閉。例如當(dāng)電池電量 在20%以上時(shí)，便開啟動力方向盤的動力輔助，在20%以下便關(guān)閉。
3、進(jìn)階型的智慧控制結(jié)合車速與電池電量的數(shù)據(jù)為控制依據(jù)。
可以透過該主控制單元10對車速與電池電量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，做出較更具彈性的動 力輔助控制方式。例如當(dāng)電池電量在第一電量設(shè)定值以上(如50%)時(shí)，車速在第一車速 設(shè)定值以下(如30km/h)便啟動方向盤之動力輔助；而電量下降到第一電量設(shè)定值以下，但 在第二電量設(shè)定值以上(如30% )時(shí)，車速在第二車速設(shè)定值以下(如15km/h)便啟動方 向盤的動力輔助；當(dāng)電量下降到第二設(shè)定值以下，但在第三設(shè)定值以上(如10%)時(shí)，車速 在第三車速設(shè)定值(如5km/h)才會啟動方向盤的動力輔助裝置，以此類推。這些設(shè)定值 可由車廠、維修廠或本智能系統(tǒng)的制造與經(jīng)銷人員設(shè)定。 4、自訂的進(jìn)階型智能控制功能結(jié)合車速與電池電量的考慮，同時(shí)駕駛者可自定 該主控制單元10開關(guān)動力輔助的參考值，也即上述3中的車速設(shè)定值與電量設(shè)定值可由駕 駛者自行設(shè)定。 本系統(tǒng)中該主控制單元IO也可設(shè)計(jì)成可接受來自外部駕駛者的設(shè)定，可進(jìn)一步
讓駕駛者自己設(shè)定方向盤的動力輔助開啟與關(guān)閉的時(shí)機(jī)，以更符合每個不同駕駛者、車種、
路況的需要。此外，本系統(tǒng)可以有記憶功能，以記錄使用者的多組習(xí)慣設(shè)定。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施 而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)；用于驅(qū)動車輪，其特征在于，該車輪由一方向盤經(jīng)由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整車輪的方向；供油泵用于提供液壓油給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該供油泵可選擇不同驅(qū)動方式；所述驅(qū)動輔助系統(tǒng)，包括泵電動機(jī)，用于驅(qū)動該供油泵；泵動力來源的切換裝置，該泵動力來源的切換裝置連接于泵電動機(jī)及車輛驅(qū)動源之間，用于選擇供油泵的輸入動力來源為兩者中之一，且該泵動力來源的切換裝置與供油泵之間以傳動組件連接；切換控制單元，用于控制該泵動力來源的切換裝置，使其決定連接該泵電動機(jī)或該車輛驅(qū)動源，為一種可接收感測信號、處理信號或者發(fā)布命令的組件；主控制單元，用于控制泵電動機(jī)的啟動或關(guān)閉，為一種可控制信號傳送的組件或裝置；電池，提供電力于該泵電動機(jī)，以驅(qū)動該泵電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；以及驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置接收來自該主控制單元的信號及電池的電壓或電流，用以驅(qū)動泵電動機(jī)的輸出；其中，所述泵動力來源的切換裝置，在車輛驅(qū)動源運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可將供油泵的輸入端切換到車輛驅(qū)動源；在車輛驅(qū)動源停止運(yùn)轉(zhuǎn)或者降低轉(zhuǎn)速至供油泵所需轉(zhuǎn)速以下，或避免車輛驅(qū)動源的扭力、能量耗損時(shí)，便可將供油泵的輸入端切換到泵電動機(jī)，由泵電動機(jī)負(fù)責(zé)帶動供油泵；以及在切換的同時(shí)，切換控制單元便會輸送信號給主控制單元以進(jìn)行泵電動機(jī)的控制；該主控制單元將指令送到該驅(qū)動裝置，讓電池電源通過便能啟動泵電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，該主控制單元，還包 括車速檢測裝置，在泵動力輸入來源切換到泵電動機(jī)且透過主控制單元進(jìn)行動力方向盤的 輔助控制時(shí)，利用該車速檢測裝置的速度檢測值為判斷依據(jù)，來進(jìn)行動力方向盤的動力輔 助啟動或關(guān)閉。
3. 如權(quán)利要求1所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，該主控制單元，還包 括電量檢測裝置，當(dāng)泵動力輸入來源切換到泵電動機(jī)以后，且透過主控制單元進(jìn)行動力方 向盤的輔助控制，則利用該電量檢測裝置的電量檢測值為判斷依據(jù)，依照電量來進(jìn)行動力 方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。
4. 如權(quán)利要求1所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，該主控制單元，還包 括車速檢測裝置及電量檢測裝置，在泵動力輸入來源切換到泵電動機(jī)以后，透過主控制單 元進(jìn)行動力方向盤的輔助控制，綜合該車速檢測裝置的速度檢測值及電量檢測裝置的電量 檢測值作為雙重的控制判斷依據(jù)，來進(jìn)行動力方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。
5. 如權(quán)利要求4所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，其車速與電量的雙 重控制判斷邏輯為當(dāng)電池電量在第一電量設(shè)定值以上，車速在第一車速設(shè)定值以下時(shí)啟 動方向盤的動力輔助；或者再增加一組以上的設(shè)定值，即電池電量下降到第一電量設(shè)定值 以下，但在第二電量設(shè)定值以上，而車速在第二車速設(shè)定值以下時(shí)啟動方向盤的動力輔助。
6. —種動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，用于驅(qū)動車輪，其特征在于，該車輪由一方向盤經(jīng) 由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整車輪的方向；供油泵提供液壓油給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該供油泵由該驅(qū)動輔助系統(tǒng) 所驅(qū)動；該驅(qū)動輔助系統(tǒng)，包括泵電動機(jī)，用于驅(qū)動供油泵；主控制單元，用于控制泵電動機(jī)的輸出力，該主控制單元為一種可控制信號傳送的組 件或裝置；電池，提供電力于泵電動機(jī)，以驅(qū)動泵電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置接收來自主控制單元的信號及電池的電壓或電流，用以控制泵 電動機(jī)的輸出；其中，當(dāng)車輛電源啟動后，主控制單元將指令送到該驅(qū)動裝置，讓電池電源通過啟動泵 電動機(jī)，以使供油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。
7. 如權(quán)利要求6所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，該主控制單元，還包 括車速檢測裝置，當(dāng)泵動力輸入來源切換到泵電動機(jī)且透過主控制單元進(jìn)行動力方向盤的 輔助控制時(shí)，則利用該車速檢測裝置的速度檢測值為判斷依據(jù)，來進(jìn)行動力方向盤的動力 輔助啟動或關(guān)閉。
8. 如權(quán)利要求6所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，該主控制單元，還包 括電量檢測裝置，當(dāng)泵動力輸入來源切換到泵電動機(jī)以后，且透過主控制單元進(jìn)行動力方 向盤的輔助控制，則利用該電量檢測裝置的電量檢測值為判斷依據(jù)，依照電量來進(jìn)行動力 方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。
9. 如權(quán)利要求6所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，該主控制單元，包 括車速檢測裝置及電量檢測裝置，在泵動力輸入來源切換到泵電動機(jī)以后，透過主控制單 元進(jìn)行動力方向盤的輔助控制，綜合該車速檢測裝置的速度檢測值及電量檢測裝置的電量 檢測值作為雙重的控制判斷依據(jù)，來進(jìn)行動力方向盤的動力輔助啟動或關(guān)閉。
10. 如權(quán)利要求9所述的動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，其特征在于，其車速與電量的雙 重控制判斷邏輯為當(dāng)電池電量在第一電量設(shè)定值以上，車速在第一車速設(shè)定值以下時(shí)啟 動方向盤的動力輔助；或者增加一組以上的設(shè)定值，即電池電量下降到第一電量設(shè)定值以 下，但在第二電量設(shè)定值以上，車速在第二車速設(shè)定值以下時(shí)啟動方向盤的動力輔助。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動力方向盤的驅(qū)動輔助系統(tǒng)，提供駕駛者多種不同的方向盤動力輔助設(shè)定，使方向盤能依據(jù)不同的車況、路況與駕駛者的生理?xiàng)l件，調(diào)整動力輔助的開關(guān)時(shí)機(jī)；設(shè)定內(nèi)容能由該系統(tǒng)的制造商、經(jīng)銷商、維修裝配技師，甚至由駕駛者自己進(jìn)行設(shè)定；設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)可依據(jù)電池之電量、車速或其它車輛的狀態(tài)來決定；其產(chǎn)生的有益效果，在于提供車輛更多元的方向盤動力輔助方式，與更具彈性的動力輔助時(shí)機(jī)，以節(jié)省燃油或電池電量的消耗，并且讓動力方向盤能夠適合駕駛者的駕駛習(xí)慣、生理?xiàng)l件，進(jìn)而保持車輛的駕駛平穩(wěn)性與安全性。
文檔編號B62D101/00GK101746409SQ200810179398
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者杜侑達(dá) 申請人:剩沅科技股份有限公司