專利名稱：雙后輪電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動摩托車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)式摩托車使用燃油當(dāng)作動力，具有較佳的動力性能，但同時存在噪 音、空氣污染等問題；而現(xiàn)有的電動摩托車，將使用蓄電池作為動力來源的動力裝置代替了 傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)式摩托車，進(jìn)而改善上述的空污以及噪音問題，符合現(xiàn)代社會的需求且避免因 燃油而產(chǎn)生二氧化碳，達(dá)到減低碳排放量的環(huán)保目的。 但是，現(xiàn)有的電動摩托車僅設(shè)置單一后輪，當(dāng)騎乘者騎經(jīng)不平坦的路面或遇緊急 狀況摩托車煞車時，整個重心容易偏離車體重心，使摩托車翻覆造成危險；另外，當(dāng)現(xiàn)有的 單后輪摩托車遇到紅燈或其它狀況需要臨時停車，騎乘者必須將腳放置地面，使摩托車保 持平衡，這對于穿著裙子的女性騎乘者或是個頭較矮小的騎乘者十分不便。又，為了改善前 述單后輪電動摩托車的問題，另一現(xiàn)有的電動摩托車設(shè)置了雙后輪，如此改善了單后輪電 動摩托車的騎乘穩(wěn)定性。然而，由于現(xiàn)有的雙后輪電動摩托車僅在后輪設(shè)置單一的馬達(dá)， 當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎時，雙后輪的轉(zhuǎn)速由于單一馬達(dá)而相同，慢速時，雙后輪轉(zhuǎn)速一致導(dǎo)致僵持不 下，會造成操控上的不穩(wěn)定，倘若高速轉(zhuǎn)彎時，上述操控不順暢的狀況便極容易因此產(chǎn)生危 險。 上述兩種電動摩托車著實(shí)均具有改善的空間，本發(fā)明人希望憑借本發(fā)明，而可排 除或至少減輕先前技藝所遭遇的問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種雙后輪的電動摩托車，解決現(xiàn) 有的電動摩托車因僅設(shè)置單一后輪，無法具有較佳的穩(wěn)定性能的問題；并解決現(xiàn)有設(shè)有雙 后輪的電動摩托車，因僅設(shè)置單一動力裝置，使得雙后輪無法具有不同的轉(zhuǎn)速，使得摩托車 在轉(zhuǎn)彎時具有操控不穩(wěn)定的問題。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括
—種雙后輪電動摩托車，其特征在于，包括有
—車架； —支架，所述支架與所述車架連接； 雙后輪，所述雙后輪之間穿設(shè)一軸心，所述軸心兩端分別伸出所述雙后輪兩側(cè)，所 述支架分別與所述軸心兩端結(jié)合固定； —后輪避震組，所述后輪避震組可橫向滑移地裝設(shè)在所述車架上，并與所述支架
相互配合組裝，使所述雙后輪保持同時與地面接觸。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案還包括 —種雙后輪電動摩托車，其特征在于，包括有 —車架；
—支架，所述支架與所述車架連接； —后輪避震組與所述支架相互配合組裝； 雙后輪，所述雙后輪平行間隔設(shè)置且其內(nèi)部均設(shè)有后輪動力裝置，所述后輪動力 裝置為獨(dú)立運(yùn)作，允許雙后輪具有不同的轉(zhuǎn)速； —軸心橫向穿過所述雙后輪的后輪動力裝置，所述軸心兩端分別伸出所述雙后輪
兩側(cè)，所述支架分別與所述軸心兩端結(jié)合固定。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是 1.本發(fā)明雙后輪驅(qū)動電動摩托車，其中后輪避震組可滑移地裝設(shè)在車架護(hù)板之間 的橫桿上，且所述的后輪避震組又憑借支架與雙后輪配合組裝，因此，當(dāng)電動摩托車因轉(zhuǎn)彎 或是緊急狀況產(chǎn)生傾斜時，雙后輪可保持同時與地面接觸的狀態(tài)，進(jìn)一步使電動摩托車達(dá) 到平穩(wěn)行駛的目的；另一方面，當(dāng)電動摩托車靜止時，雙后輪可提供電動摩托車保持站立不 晃動的功能，使騎乘者不需將腳放置地面保持摩托車平衡。 2.本發(fā)明雙后輪驅(qū)動電動摩托車，其中雙后輪之中的后輪動力裝置以軸心相互穿 設(shè)連接，所述的軸心的兩端分別具有螺接部利用固定片分別與支架連接，所述的固定片上 設(shè)有軸孔與固定孔，所述的軸孔供雙后輪軸心穿設(shè)固定，所述的固定孔將所述的固定片固 定在支架上，則所述的固定片能夠使所述的軸心在后輪動力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時不會相對于所述的 支架轉(zhuǎn)動。 3.本發(fā)明雙后輪驅(qū)動電動摩托車，其中雙后輪分別設(shè)有后輪動力裝置，而各后輪 動力裝置為獨(dú)立運(yùn)作允許雙后輪具有不同的轉(zhuǎn)速，當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎時，可穩(wěn)定的操控車子；且 由于雙后輪的動力裝置共享同一根軸心，可大幅節(jié)省車架護(hù)板之間的空間，縮減摩托車的 體積使整體體積更為輕巧。


圖1是本發(fā)明雙后輪驅(qū)動電動摩托車的立體外觀圖；
圖2是本發(fā)明圖1雙后輪驅(qū)動電動摩托車的局部分解圖；
圖3是本發(fā)明圖1雙后輪驅(qū)動電動摩托車的另一局部分解圖；
圖4是本發(fā)明圖1雙后輪驅(qū)動電動摩托車的側(cè)視圖
圖5是沿著圖4的剖面線A-A所得的剖面圖；
圖6是本發(fā)明圖5的局部放大圖； 圖7是本發(fā)明圖l雙后輪驅(qū)動電動摩托車的后視圖，表摩托車因轉(zhuǎn)彎而傾斜時，摩 托車后輪的狀態(tài)。 附圖標(biāo)記說明l-車頭；2-車體；3-車架；30-護(hù)板；301_交界處；302-橫桿； 303-長形孔;31-承接部;311-容置空間；312-孔；4_鞍座；5-前輪;6-后輪;7-支架; 70-樞接頭；701-凸部；71-第一部；72-第二部；721_側(cè)壁；722-第一孔；723-第二孔；
724-破孔；73-固定片；731-軸孔；732-固定孔；733-固定件；74-螺帽；10-儀表板；ll-車
把；12-激活裝置開關(guān)；13-前輪避震器；14-后輪避震組；141-避震器；1411-第一端；
1412-第二端；142-結(jié)合件；1421-結(jié)合孔；1422-連接端；143-栓；144-螺帽；60-后輪動 力裝置；61-軸心；62-螺接部。
具體實(shí)施例方式
有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳述如 后，此僅供說明之用，在專利申請上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。 參照圖1至圖6 ，為本發(fā)明的電動摩托車。所述的電動摩托車由車頭1 、車體2 、車 架3以及鞍座4組成，并裝設(shè)有前輪5與雙后輪6，車架3利用支架7與后輪6連接，雙后輪 6利用墊片(無標(biāo)號，請同時參考圖5)平行間隔設(shè)置且其內(nèi)部均設(shè)有后輪動力裝置60，軸 心61橫向穿過兩后輪動力裝置60，所述的軸心61兩端分別與支架7結(jié)合，使兩后輪6固定 在支架7上。 車頭1包括儀表板10、安裝在儀表板10兩側(cè)的車把11與設(shè)在儀表板10內(nèi)的激活 裝置開關(guān)12，當(dāng)騎乘者欲啟動后輪動力裝置60讓電動摩托車可憑借后輪6動力驅(qū)動時，需 操作激活裝置開關(guān)12啟動后輪動力裝置60，達(dá)到驅(qū)動后輪6的目的。 車架3包括兩個護(hù)板30，其裝設(shè)在車架3后方并位于鞍座4的下方，所述的護(hù)板 30之間裝設(shè)有支架7、雙后輪6與后輪避震組14，所述的后輪避震組14部分向外延伸出在 護(hù)板30的下緣。車架3與護(hù)板30的交界處301上設(shè)置有承接部31，所述的承接部31實(shí)施 為塊狀并包括相互組合的左右半部。所述的左右半部均形成有半球形的容置空間311，當(dāng)所 述的承接部31左右半球相互組合時，各容置空間311構(gòu)成球形空間。兩個孔312分別形成 在各容置空間311內(nèi)部，且分別設(shè)置在所述的承接部31左右半部，使各孔312配置在上述 容置空間311形成的球形空間兩側(cè)。橫桿302裝設(shè)在護(hù)板30之間，并靠近摩托車鞍座4的 末端，所述的橫桿302中央部分橫向形成長形孔303。 后輪避震組14分別與橫桿302以及支架7連接；另一方面，支架7分別連接于承 接部31以及后輪6，上述構(gòu)件之間的連接方式將詳細(xì)描述在其后。 后輪避震組14包括兩只避震器141與結(jié)合件142，所述的結(jié)合件142近似于倒U 形，兩端分別與中央部分垂直向下延伸，形成兩連接端1422，結(jié)合孔1421位于所述的結(jié)合 件142之中央部分的中心，對應(yīng)于橫桿302的長形孔303，所述的結(jié)合件142利用栓143穿 過結(jié)合孔1421與長形孔303，再利用螺帽144使栓143不致從橫桿302與結(jié)合件142脫出。 各避震器141具有第一端1411與第二端1412，各避震器141的第一端1411分別與結(jié)合件 142的兩連接端1422接合。綜上所述，結(jié)合件142利用栓143與螺帽144可橫向滑移地裝 設(shè)在橫桿302的長形孔303，一并帶動兩避震器141。因此，后輪避震組14可相對于橫桿 302在長形孔303的范圍內(nèi)橫向滑移。 支架7也近似于倒U形，包括第一部71與兩個第二部72，所述的第二部72分別 與第一部71的兩端連接并垂直于所述的第一部71。樞接頭70位于支架7第一部71之中 央，形狀近似于球形，恰好對應(yīng)于容置空間311形成的球形空間，所述的樞接頭70的兩側(cè)分 別具有凸部701，各凸部701恰好對應(yīng)于所述的承接部31的孔312。當(dāng)樞接頭70容置在容 置空間311形成的球形空間中，凸部701恰插入在承接部31的孔312中，限制所述的樞接 頭70無法相對于所述的承接部31左右轉(zhuǎn)動，而僅能利用其凸部701相對于所述的承接部 31軸向旋轉(zhuǎn)。所述的支架7的第二部72具有第一端與第二端，各第二部72的第一端分別 鍛接于第一部71的兩端。所述的支架7的第二部72包括兩側(cè)壁721鍛接于第二部72的 兩側(cè)，使其成為軌道態(tài)樣。第一孔722與第二孔723分別設(shè)在各第二部72靠近第二端的位 置，破孔724則形成在各第二部72的第二端末端。各破孔724分別與軸心61的兩端配合，利用固定片73與螺帽74讓破孔724與軸心61相互固定，使支架7可裝設(shè)在后輪6上，進(jìn) 一步來說，后輪6是憑借支架7裝設(shè)在車架3。 各固定片73為方形片體，具有軸孔731與固定孔732分別對應(yīng)于支架7第二部72 的破孔724與第二孔723。當(dāng)支架7與后輪6的軸心61配合裝設(shè)時，軸心61的兩端分別具 有螺接部62，所述的螺接部62分別穿過各破孔724以及軸孔731，再利用螺帽74鎖固；另 外，固定片73的固定孔732與支架7第二部72的第二孔723是利用固定件733穿設(shè)固定， 以達(dá)到加強(qiáng)固定以及防止支架7相對于軸心62旋轉(zhuǎn)的功能，可避免后輪動力裝置60內(nèi)線 圈與軸心61纏繞造成動力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)上的障礙。而支架7第二部72的第一孔722則是對應(yīng) 于各避震器141的第二端1412，且利用螺件(無標(biāo)號，圖上未示)使其相互配合固定，如此 一來后輪避震組14如此固定在支架7上，且利用支架7與后輪6連接。
而設(shè)置在前輪5之中則與前輪避震器13結(jié)合，由于電動摩托車的前輪與前輪避震 器的配合方式均隸屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不多加贅述。另外，本發(fā)明電動摩托車也可裝設(shè)兩個 前輪5(圖中未示)，具有雙輪驅(qū)動的功能。 參照圖7，當(dāng)本發(fā)明電動摩托車欲轉(zhuǎn)彎時，操控車頭1帶動車體2以及前輪5，使電 動摩托車的車架3隨之傾斜，由圖示可知，因?yàn)楹筝啽苷鸾M14為可滑移地裝設(shè)在車架3護(hù) 板30之間的橫桿302上，則后輪避震組14將會相對于橫桿302的長形孔303移動，然后帶 動連接于雙后輪6軸心61的支架7，使雙后輪6保持同時與地面接觸，進(jìn)而使電動摩托車達(dá) 到平穩(wěn)行駛的狀態(tài)。 就以上所述可以歸納出本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn) 1.本發(fā)明雙后輪驅(qū)動電動摩托車，其中后輪避震組可滑移地裝設(shè)在車架護(hù)板之間 的橫桿上，且所述的后輪避震組又憑借支架與雙后輪配合組裝，因此，當(dāng)電動摩托車因轉(zhuǎn)彎 或是緊急狀況產(chǎn)生傾斜時，雙后輪可保持同時與地面接觸的狀態(tài)，進(jìn)一步使電動摩托車達(dá) 到平穩(wěn)行駛的目的；另一方面，當(dāng)電動摩托車靜止時，雙后輪可提供電動摩托車保持站立不 晃動的功能，使騎乘者不需將腳放置地面保持摩托車平衡。 2.本發(fā)明雙后輪驅(qū)動電動摩托車，其中雙后輪之中的后輪動力裝置以軸心相互穿 設(shè)連接，所述的軸心的兩端分別具有螺接部利用固定片分別與支架連接，所述的固定片上 設(shè)有軸孔與固定孔，所述的軸孔供雙后輪軸心穿設(shè)固定，所述的固定孔將所述的固定片固 定在支架上，則所述的固定片能夠使所述的軸心在后輪動力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時不會相對于所述的 支架轉(zhuǎn)動。 3.本發(fā)明雙后輪驅(qū)動電動摩托車，其中雙后輪分別設(shè)有后輪動力裝置，而各后輪 動力裝置為獨(dú)立運(yùn)作允許雙后輪具有不同的轉(zhuǎn)速，當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎時，可穩(wěn)定的操控車子；且 由于雙后輪的動力裝置共享同一根軸心，可大幅節(jié)省車架護(hù)板之間的空間，縮減摩托車的 體積使整體體積更為輕巧。 以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種雙后輪電動摩托車，其特征在于，包括有一車架；一支架，所述支架與所述車架連接；雙后輪，所述雙后輪之間穿設(shè)一軸心，所述軸心兩端分別伸出所述雙后輪兩側(cè)，所述支架分別與所述軸心兩端結(jié)合固定；一后輪避震組，所述后輪避震組可橫向滑移地裝設(shè)在所述車架上，并與所述支架相互配合組裝，使所述雙后輪保持同時與地面接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于所述的車架具有一橫桿，所 述的橫桿中央橫向形成有一長形孔；所述的后輪避震組另外包括兩避震器與一結(jié)合件，所述的結(jié)合件裝設(shè)在所述的橫桿上，且相對于所述的長形孔橫向滑移，所述的避震器分別與 所述的結(jié)合件兩端組裝，所述的避震器與所述的支架連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于所述的支架包括一樞接頭； 所述的車架包括承接部，所述的承接部與所述的支架的樞接頭連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于所述的樞接頭的兩側(cè)分別 突出一凸部；所述的承接部包括容置空間與兩孔，所述的樞接頭容設(shè)在所述容置空間內(nèi)，且 所述的凸部分別容設(shè)在所述承接部的孔內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于所述的承接部由左右半部 組合而成，所述的容置空間分別形成在所述的左右半部內(nèi)并形成為一球形空間；所述的樞 接頭形狀對應(yīng)于所述的球形空間。
6. —種雙后輪電動摩托車，其特征在于，包括有 一車架；一支架，所述支架與所述車架連接； 一后輪避震組與所述支架相互配合組裝；雙后輪，所述雙后輪平行間隔設(shè)置且其內(nèi)部均設(shè)有后輪動力裝置，所述后輪動力裝置 為獨(dú)立運(yùn)作，允許雙后輪具有不同的轉(zhuǎn)速；一軸心橫向穿過所述雙后輪的后輪動力裝置，所述軸心兩端分別伸出所述雙后輪兩 側(cè)，所述支架分別與所述軸心兩端結(jié)合固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于，其包括有兩固定片分別與 所述的軸心兩端配合，將所述軸心與所述支架組裝固定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于，所述的固定片包括一軸孔 與一固定孔；所述的支架包括一第一部與兩第二部，所述支架的第二部上形成有第一孔、第 二孔與一破孔；所述固定片的固定孔與所述支架的第二孔對應(yīng)，所述固定片的軸孔與所述 支架的破孔配合；所述的軸心兩端分別穿設(shè)于所述的破孔與軸孔，且所述的固定片憑借所 述的第二孔與固定孔固定在所述的支架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于所述的支架的第一孔分別 與兩避震器固定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙后輪電動摩托車，其特征在于各避震器包括第一端與第 二端，所述避震器的第一端分別與所述后輪避震組的固定件的兩端配合固定，所述避震器 的第二端分別與所述支架的第一孔配合固定。
全文摘要
本發(fā)明是一種雙后輪電動摩托車，包括有一車架；一支架，所述支架與所述車架連接；雙后輪，所述雙后輪之間穿設(shè)一軸心，所述軸心兩端分別伸出所述雙后輪兩側(cè)，所述支架分別與所述軸心兩端結(jié)合固定；一后輪避震組，所述后輪避震組可橫向滑移地裝設(shè)在所述車架上，并與所述支架相互配合組裝，使所述雙后輪保持同時與地面接觸。雙后輪可以增加電動摩托車的穩(wěn)定性能，所述的獨(dú)立動力裝置使雙后輪能夠具有不同的轉(zhuǎn)速，增加電動摩托車行駛時的操控穩(wěn)定度，所述的軸心兩端分別突出在雙后輪的兩側(cè)并利用固定片以及支架與后輪避震組相互配合固定，使所述的軸心不會與后輪避震組相對旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B62K25/04GK101723043SQ20081016745
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者林恒 申請人:林恒