專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨乘式車輛，更具體地，涉及一種包括閃光燈的跨乘 式車輛。
背景技術(shù)：
在跨乘式車輛中通常安裝閃光燈(轉(zhuǎn)向燈)，在左拐或右拐之前閃光 以提供標(biāo)記。對于跨乘式車輛，公知的是，在閃光燈安裝在車輛的前部的 情況下，放在把手前部上的蓋構(gòu)件(例如整流罩和前蓋)以及閃光燈被一 體地形成。例如，專利文件1公開了這種閃光燈，其中整流罩被單一地形 成。
在專利文件1公開的跨乘式車輛中，前燈設(shè)置在車身整流罩的車輛寬 度方向上的大致中心處，車身整流罩設(shè)置在車輛的前部。 一對左、右閃光 燈設(shè)置在前燈之上并且遠(yuǎn)離前燈的位置。 JP-A-2005-4147
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題
然而，專利文件1中的跨乘式車輛具有這樣的構(gòu)造，其中成對的左、 右閃光燈突出到車身整流罩的外側(cè)，因而在跨乘式車輛由于任何原因而倒 到地面上的情況下，閃光燈會與路表面等接觸并損壞。通過不將閃光燈設(shè) 置在當(dāng)車輛倒下時會首先接觸地面的部分中，可以防止對閃光燈的損壞。 然而，閃光燈的布置靈活性(進(jìn)一步，車輛設(shè)計的靈活性)大大受到限 制。因此，需要在不限制車輛設(shè)計靈活性的情況下能夠防止車輛倒下時損 壞閃光燈的構(gòu)造。
考慮到這樣的問題而作出了本發(fā)明，本發(fā)明的主要目的是提供一種在 車輛倒到地上時能夠有效地保護(hù)閃光燈免受損壞的跨乘式車輛。
解決問題的手段
根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛是這樣的跨乘式車輛，其包括整流罩；和
閃光燈，在整流罩的側(cè)表面上突出，其中閃光燈的第一端以可轉(zhuǎn)動的方式 由設(shè)置在整流罩的內(nèi)表面上的承載件樞轉(zhuǎn)地支承，另一方面，閃光燈的第 二端通過鎖定構(gòu)件鎖定在設(shè)置于所述整流罩的內(nèi)表面上的裝配部分上，并 且鎖定構(gòu)件具有使得當(dāng)從閃光燈的外側(cè)施加規(guī)定的負(fù)載時接合解鎖的構(gòu) 造。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，鎖定構(gòu)件被以這樣的方式構(gòu)造，使得用于將閃光 燈和整流罩緊固到一起的緊固構(gòu)件能夠被插入在閃光燈的第二端和整流罩 的裝配部分中。插入緊固構(gòu)件的插入孔形成在整流罩的裝配部分上。插入
孔形成有朝向閃光燈的轉(zhuǎn)動方向開口的u形壁表面。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，鎖定構(gòu)件被以這樣的方式構(gòu)造，使得用于將閃光 燈和整流罩緊固到一起的緊固構(gòu)件能夠被插入在閃光燈的第二端和整流罩 的裝配部分中。具有插入緊固構(gòu)件的插入孔的部分設(shè)置在閃光燈的第二 端。利用彈性材料構(gòu)造具有插入孔的部分。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，閃光燈形成為在車輛的前后方向上延伸。由承載 件樞轉(zhuǎn)地支承的閃光燈的第一端是閃光燈的前端。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，閃光燈的第二端通過彼此不同的鎖定構(gòu)件鎖定在 設(shè)置于閃光燈的內(nèi)表面上的兩個裝配部分上。不同的鎖定構(gòu)件之間的第一 鎖定構(gòu)件被以這樣的方式構(gòu)造，使得用于將閃光燈和整流罩緊固到一起的 緊固構(gòu)件能夠被插入在閃光燈的第二端和整流罩的裝配部分中。插入緊固 構(gòu)件的插入孔形成在整流罩的裝配部分上。插入孔呈朝向閃光燈的轉(zhuǎn)動方
向開口的u形。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，不同的鎖定構(gòu)件之間的第二鎖定構(gòu)件被以這樣的 方式構(gòu)造，使得用于將閃光燈和整流罩緊固到一起的緊固構(gòu)件能夠被插入 在閃光燈的第二端和整流罩的裝配部分中。具有插入緊固構(gòu)件的插入孔的 部分設(shè)置在閃光燈的第二端。利用彈性材料構(gòu)造具有插入孔的部分。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，閃光燈具有比整流罩的最外側(cè)部分更向外突出的 部分。
本發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛，閃光燈的第一端以可轉(zhuǎn)動的方式由設(shè)置在 整流罩的內(nèi)表面上的承載件樞轉(zhuǎn)地支承。同時，閃光燈的第二端通過鎖定 構(gòu)件鎖定在設(shè)置于所述整流罩的內(nèi)表面上的裝配部分上。此外，鎖定構(gòu)件 具有使得當(dāng)從閃光燈的外側(cè)施加規(guī)定的負(fù)載時接合解鎖的構(gòu)造。因此，在 車輛倒到地面時閃光燈與路面接觸的情況下，閃光燈的第二端的接合解鎖 并且閃光燈能夠縮回到整流罩的內(nèi)側(cè)。因而，能夠減小車輛倒下時的沖 擊，并且能夠防止閃光燈的損壞。


圖1是示意性示出跨乘式車輛100的輪廓的外部側(cè)視圖。 圖2是示意性描述用于裝配閃光燈10的構(gòu)造的示意框圖。 圖3是從下整流罩20b的內(nèi)側(cè)(后側(cè))觀看的裝配閃光燈10的部分的 外部后視圖。
圖4 (a)是以較大的比例示出圖3中的第一端部12附近的放大外部 視圖。圖4 (b)是沿著圖4 (a)中的線IVB-IVB截取的剖視圖。
圖5 (a)是以較大的比例示出圖3中的上第二端部14a附近的放大外 部視圖。圖5 (b)是沿著圖5 (a)中的線VB-VB截取的剖視圖。
圖6 (a)是以較大的比例示出圖3中的下第二端部14b附近的放大外 部視圖。圖6 (b)是沿著圖5 (a)中的線VIB-VIB截取的剖視圖。
圖7是示出實(shí)施例的變型的示圖。
圖8是示出從車輛的前面觀看時整流罩20的左側(cè)附近的必要部件的 放大視圖。
圖9是示出從車輛的左側(cè)觀看時整流罩20附近的必要部件的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。將用相同的標(biāo)號和符號表 示下面的附圖中具有相同功能的構(gòu)件和部件來進(jìn)行描述。本發(fā)明不限于下 面的實(shí)施例。
將參照圖1描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的跨乘式車輛100。圖1是示意性 示出跨乘式車輛100的輪廓的外部側(cè)視圖。
根據(jù)該實(shí)施例的跨乘式車輛100 (下面也稱為"車輛")是所謂的下 彎梁型摩托車?？绯耸杰囕v100構(gòu)造有前輪72，前輪72可旋轉(zhuǎn)，同時與 把手70和設(shè)置在把手70的前下方的整流罩20連接。從把手70向前下方 延伸的構(gòu)件73是用于吸收來自路面的沖擊的前叉73，并支承設(shè)置在車輛 的最前部分的前輪72。前輪72通過裝配在前叉73的上端的把手70操 縱。
整流罩20設(shè)置在把手70的前下端。整流罩20是蓋構(gòu)件(也稱為"前 蓋")，其裝配用于覆蓋車輛的前側(cè)。閃光燈10裝配在整流罩20上。閃 光燈10用作轉(zhuǎn)向信號燈。存在將閃光燈稱為"閃光信號燈"的情況。在 這個實(shí)施例中的閃光燈10在整流罩20的側(cè)表面上突出。
接著，將參照圖2描述用于裝配閃光燈IO的構(gòu)造。圖2是用于示意性 描述用于裝配根據(jù)這個實(shí)施例的閃光燈10的構(gòu)造的示意性框圖。
根據(jù)這個實(shí)施例的閃光燈10是在車輛的前后方向上延伸的構(gòu)件，并 且裝配在整流罩20的內(nèi)表面21上從而從整流罩20的側(cè)表面向外突出。在 這個實(shí)施例中，在車輛的前后方向上的第一端12和第二端14中的每個被 裝配在整流罩20的內(nèi)表面21上。
首先，閃光燈10的第一端12 (在這個實(shí)施例中閃光燈的前端)以可 轉(zhuǎn)動的方式由設(shè)置在整流罩20的內(nèi)表面21上的承載件26樞轉(zhuǎn)地支承。也 就是說，閃光燈10利用由作為支點(diǎn)的承載件26支承的第一端12在箭頭 "60"的方向上可轉(zhuǎn)動。閃光燈10的轉(zhuǎn)動方向(箭頭"60"的方向)與 當(dāng)車輛倒到地上時從閃光燈10的外側(cè)施加的負(fù)載的方向(箭頭"60"的 方向)相對應(yīng)。只要求承載件26具有支承閃光燈的第一端12并能夠在箭
頭"60"的方向上轉(zhuǎn)動的功能。例如，可以采用鉸鏈結(jié)構(gòu)作為這樣的承載 件結(jié)構(gòu)。
另一方面，閃光燈10的第二端14通過鎖定構(gòu)件30鎖定在設(shè)置于整流 罩20的內(nèi)表面21上的裝配部分28上。也就是說，第二端14通過鎖定構(gòu) 件30固定，因而閃光燈IO在箭頭"60"的方向上的轉(zhuǎn)動被限制?？梢圆?用螺釘緊固機(jī)構(gòu)作為這樣的鎖定構(gòu)件30。換言之，閃光燈的第二端14被 緊固和固定到整流罩的裝配部分28，從而閃光燈的第二端14和裝配部分 28被以預(yù)定的緊固力(例如，大約l.ON'm)作用在緊固的方向上的方式 鎖定到一起。
鎖定構(gòu)件30具有這樣的構(gòu)造，使得當(dāng)從閃光燈10的外側(cè)施加預(yù)定的 負(fù)載時接合被解鎖。也就是說，鎖定構(gòu)件30被構(gòu)造成在由于車輛倒下的 沖擊而施加預(yù)定負(fù)載之后不維持接合。結(jié)果，鎖定在整流罩20的內(nèi)表面 上的閃光燈10又變?yōu)樵谲囕v的向內(nèi)方向(箭頭"62"的方向)上可轉(zhuǎn) 動。
根據(jù)這個實(shí)施例的跨乘式車輛100，閃光燈10的第一端12以可轉(zhuǎn)動 的方式由設(shè)置于整流罩20的內(nèi)表面21上的承載件26樞轉(zhuǎn)地支承。另一方 面，閃光燈10的第二端14通過鎖定構(gòu)件30被鎖定在設(shè)置于整流罩20的 內(nèi)表面21上的裝配部分28上。此外，鎖定構(gòu)件30具有這樣的構(gòu)造，使得 當(dāng)從閃光燈10的外側(cè)施加規(guī)定的負(fù)載時接合被解鎖。因此，在當(dāng)車輛倒 到地上時閃光燈IO與路面接觸的情況下，閃光燈IO能夠在車輛的向內(nèi)方 向(箭頭"62"的方向)上縮回。因而，能夠減少車輛倒下的沖擊，并且 能夠防止閃光燈IO損壞。如果在倒下后轉(zhuǎn)動的閃光燈IO被從內(nèi)側(cè)推到外 面，則車輛又可以行進(jìn)。
下面，將參照圖3至圖6詳細(xì)描述根據(jù)這個實(shí)施例的用于裝配閃光燈 10的構(gòu)造。圖3是從整流罩20的內(nèi)側(cè)(后側(cè))看的其上安裝閃光燈10的 部件的外后視圖。
如圖3所示，根據(jù)這個實(shí)施例的閃光燈10被形成為在車輛的前后方 向上延伸。由承載件26支承的閃光燈10的第一端12是閃光燈10的前 端。在這個構(gòu)造中，閃光燈10的轉(zhuǎn)動軸線位于閃光燈的前部分，并且閃 光燈10的后部分能夠以轉(zhuǎn)動軸線作為支點(diǎn)而脫開。因此，倒下的沖擊能 夠被減少，而不妨礙車輛在行進(jìn)方向上的運(yùn)動。因此，能夠進(jìn)一步改進(jìn)保
護(hù)閃光燈io免受損壞的效果。
根據(jù)這個實(shí)施例的閃光燈10從整流罩20的內(nèi)側(cè)(后側(cè))觀看時大致 為三角形。閃光燈10的第二端14被鎖定在設(shè)置于整流罩20的內(nèi)表面上的 兩個裝配部分(28a和28b)上。也就是說，閃光燈IO的第二端14被構(gòu)造 有位于上面的上第二端14a和位于下面的下第二端14b，并通過鎖定構(gòu)件 (鎖定構(gòu)件30a或30b)以分離的構(gòu)造固定到裝配部分(28a和28b)中的 每個。
首先，在圖4中示出了用于樞轉(zhuǎn)地支承閃光燈10的第一端12的構(gòu) 造。圖4 (a)是以較大的比例示出圖3中的第一端12附近的放大外部視 圖。圖4 (b)是沿著圖4 (a)中的線IVB-IVB截取的剖視圖。
這個實(shí)施例的承載件26是在車輛的向內(nèi)方向上突出的構(gòu)件?？?7形 成在承載件26的閃光燈10的第一端12能夠沿著車輛的前后方向插入的位 置中。閃光燈IO的第一端12的末端被折彎。爪13形成于折彎末端。第一 端12的末端插入在承載件26的孔27中，并且爪13接合在孔27的外周邊 中。因而，閃光燈10的第一端12在車輛的向內(nèi)方向(箭頭"62"的方 向)上可轉(zhuǎn)動地樞轉(zhuǎn)支承。
接著，將描述用于鎖定閃光燈10的第二端14的構(gòu)造，特別是用于解 鎖接合的機(jī)構(gòu)。
首先，圖5中示出了用于鎖定上第二端14a的構(gòu)造。圖5 (a)是以較 大的比例示出圖3中上第二端14a的附近的分解透視圖，為了理解圖，其 示出了在螺釘32a緊固之前的狀態(tài)。圖5 (b)是沿著線VB-VB截取的剖 視圖，示出了圖5 (a)中螺釘32a緊固之后的狀態(tài)。
用于鎖定上第二端14a的鎖定構(gòu)件30a被以這樣的方式構(gòu)造，使得用 于將閃光燈10和整流罩20緊固到一起的緊固構(gòu)件32a能夠插入在閃光燈 的第二端(上第二端14a)和整流罩的裝配部分28a中。這個實(shí)施例的緊 固構(gòu)件32a是如上所述的螺釘32a。也就是說，上第二端14a通過螺釘32a 緊固和固定到裝配部分28a，因而上第二端14a和裝配部分28a被以這樣
的方式鎖定到一起，使得在緊固的方向上施加規(guī)定的緊固力(例如，大約
l.ON.m)。通過如上所述的利用螺釘32a的緊固，閃光燈被牢固地固定。 因此，能夠獲得防止閃光燈振動的效果。
如圖5 (a)和圖5 (b)所示，這個實(shí)施例的裝配部分28a是與閃光燈 10的轉(zhuǎn)動方向(箭頭"62"的方向)大致平行地形成的板構(gòu)件。螺釘32a 在大致垂直于閃光燈10的轉(zhuǎn)動方向(箭頭"62"的方向)的方向上插 入。
緊固構(gòu)件32a (這里為螺釘32a)插入其中的插入孔(這里為螺紋孔 34a)形成在整流罩的裝配部分28a上。插入孔34a形成有在閃光燈的轉(zhuǎn)動 方向上為U形開口的壁表面29。也就是說，螺紋孔34a在閃光燈10脫開 的方向(箭頭"62"的方向)上開口。
螺紋孔34a在如上所述閃光燈IO脫開的方向上開口，因而當(dāng)車輛倒下 而施加規(guī)定的負(fù)載時閃光燈10能夠克服螺釘32a的緊固力轉(zhuǎn)動。也就是 說，具有U形螺紋孔的這樣的構(gòu)造使得通過鎖定構(gòu)件30a的接合能夠被解 鎖的構(gòu)造的具體實(shí)施方式
成為可能。
在上述構(gòu)造中，與螺釘32a的緊固程度相對應(yīng)地確定閃光燈和裝配部 分之間的緊固力，從而閃光燈脫開的難易度取決于通過螺釘32a的緊固的 擰緊度。也就是說，規(guī)定的負(fù)載的大小可與通過螺釘32a的緊固的擰緊度 相對應(yīng)地調(diào)節(jié)。例如，在需要將規(guī)定的負(fù)載設(shè)置得較大(換言之，需要使 閃光燈不易脫開)的情況下，通過螺釘32a的緊固被形成得較緊。相反， 在需要將規(guī)定的負(fù)載設(shè)置得較小(即，需要使得閃光燈更易脫開)的情況 下，通過螺釘32a的緊固被形成得較松。
例如，優(yōu)選地，對于具有較大重量的車輛，螺釘被擰緊并且規(guī)定的負(fù) 載設(shè)置得較大。因而，如果駕乘者在他/她行走并推動車輛的同時背部與閃 光燈接觸，則閃光燈不脫開。優(yōu)選地，對于具有較小重量的小車輛(例 如，輕型車輛)，螺釘被放松并且規(guī)定負(fù)載被設(shè)置得較小。通過使得閃光 燈趨于容易地脫開，在車輛倒下時損壞的可能性降低。因此，能夠采用具 有輕重量和低強(qiáng)度的閃光燈。
接著，在圖6中示出了用于鎖定下第二端14b的構(gòu)造。圖6 (a)是以較大的比例示出圖3中的下第二端部14b的附近的放大的外部視圖。圖6 (b)示出了沿著圖6 (a)中的線VIB-VIB截取的剖視圖。
如上所述，不同于上第二端14a，下第二端14b利用鎖定構(gòu)件30b固 定到裝配部分28b。用于鎖定下第二端14b的鎖定構(gòu)件30b被以這樣的方 式構(gòu)造，使得用于將閃光燈10和整流罩20緊固到一起的緊固構(gòu)件32b能 夠被插入在閃光燈的第二端(下第二端14b)和整流罩的裝配部分28b 中。換言之，下第二端14b通過螺釘32b被緊固并固定到裝配部分28b (在這個實(shí)施例中暴露于下第二端14b的表面上的裝配部分28b的突出部 分25)。裝配部分28b具有大致垂直于由箭頭"62"所表示的閃光燈10 的轉(zhuǎn)動方向(箭頭"62"的方向)形成的表面。在與閃光燈10的轉(zhuǎn)動方 向(箭頭"62"的方向)相反的方向上擰緊螺釘32b。
不同于上第二端14a的情況，具有插入孔36b的部分設(shè)置在閃光燈的 第二端(下第二端14b)，緊固構(gòu)件(螺釘32b)插入在所述插入孔36b 中。具有插入孔36b的部分15利用彈性材料(例如，橡膠材料)形成。 也就是說，下第二端14b的插入孔36b被以可膨脹的方式構(gòu)造。在這個實(shí) 施例中，具有插入孔36b的橡膠墊圈15被配合在下第二端14b的開口 31 中，這被用作部分15。插入孔36b的直徑形成得比螺釘32b的螺釘頭的外 徑略小。
如上所述，利用彈性材料構(gòu)造具有插入孔36b的部分15。因此，當(dāng)車 輛倒下而施加指定負(fù)載時，插入孔36b的直徑擴(kuò)大，因而部分15移動超 過螺釘32b的螺釘頭。結(jié)果，閃光燈10能夠在箭頭"62"的方向上轉(zhuǎn) 動。也就是說，閃光燈中的插入孔以可膨脹的方式形成，這使得通過鎖定 構(gòu)件30b的接合能夠解鎖的構(gòu)造的具體實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)。
由于在墊圈15利用彈力擠壓螺釘32b的螺釘頭的同時進(jìn)行解鎖，所 以能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)閃光燈脫開的難易度。因此，這能夠防止閃光燈在除了 車輛倒到地上之外的正常行進(jìn)期間意外脫開。橡膠墊圈能夠用作振動阻尼 器。例如，能夠防止在行進(jìn)期間由于引擎振動而引起的閃光燈和整流罩之 間的摩擦。結(jié)果，能夠防止非正常聲音(卡嗒卡嗒聲等)和磨蝕灰塵的產(chǎn) 生。
在上述的情況下，兩個第二端(14a和14b)具有彼此不同的鎖定構(gòu)件 G0a和30b)的構(gòu)造。然而，能夠使用相同構(gòu)造的鎖定構(gòu)件，只要能夠與 指定負(fù)載相對應(yīng)地正確解鎖接合。換言之，兩個第二端(14a和14b)的鎖 定構(gòu)件可以被構(gòu)造成具有U形螺紋孔。不同地，第二端(14a和14b)中 的每個可以被構(gòu)造成具有可膨脹的螺紋孔。
然而，應(yīng)用U形螺紋孔和可膨脹的螺紋孔這兩種構(gòu)造的組合是優(yōu)選 的。因此，利用螺釘?shù)木o固防止了閃光燈的振動，并且通過墊圈15施加 的彈力防止了閃光燈意外脫開。
如果能夠與規(guī)定的負(fù)載相對應(yīng)地正確解鎖螺釘緊固，則構(gòu)造不限于U 形螺紋孔和可膨脹的螺紋孔，而可應(yīng)用另外構(gòu)造的鎖定構(gòu)件。例如，如圖 7所示，鎖定構(gòu)件可具有這樣的構(gòu)造，使得其中末端42的直徑增加的突出 部40 (搭疊形或子彈形突出部)單一地形成在整流罩20b上，代替圖6 (b)中的螺釘32b。當(dāng)施加規(guī)定的負(fù)載時，插入孔46的直徑擴(kuò)大，并且 彈性構(gòu)件45移動超過突出部40的末端42。利用這樣的構(gòu)造能夠獲得與這 個實(shí)施例相同的效果。
另外，對采用螺釘緊固機(jī)構(gòu)作為這個實(shí)施例中的鎖定構(gòu)件的情況進(jìn)行 描述。然而，如果鎖定構(gòu)件具有當(dāng)從閃光燈的外側(cè)施加指定負(fù)載時接合能 夠解鎖的構(gòu)造，則能夠防止車輛倒下時對閃光燈的損壞。因此，鎖定構(gòu)件 不限于螺釘緊固機(jī)構(gòu)。
只需要閃光燈10的轉(zhuǎn)動方向為與當(dāng)車輛倒下時施加負(fù)載的方向相對 應(yīng)的方向(通常在車輛的向內(nèi)方向上)。轉(zhuǎn)動方向可以根據(jù)每種車輛配置 (例如，閃光燈的裝配位置等)而改變。
接著，將參照圖8和圖9對整流罩20周圍的構(gòu)造、更具體地對安裝在 整流罩20上的閃光燈IO進(jìn)行描述。圖8是示出從車輛的前面觀看時整流 罩20的左側(cè)附近的必要部件的放大視圖。圖9是示出從車輛的左側(cè)觀看 時整流罩20附近的必要部件的放大視圖。
根據(jù)這個實(shí)施例的整流罩20被構(gòu)造有設(shè)置在把手70的前下方的上整 流罩20a和覆蓋前叉73的側(cè)面的下整流罩20b。上整流罩20a具有紡錘形 狀，其中車輛中心部分23在車輛寬度方向上朝車輛的前方突起。上整流
罩20a具有用于使來自車輛的前面的空氣流在車輛的外側(cè)方向上偏轉(zhuǎn)的功 能。用于照亮車輛的前面的前燈的透鏡表面22設(shè)置在上整流罩20a的前表 面上。從車輛的前面觀看時，前燈的透鏡表面22具有大致平行四邊形形 狀。如果從車輛的側(cè)面觀看，則透鏡表面22被構(gòu)造成從整流罩的中心部 分23向車輛的后上方延伸。
下整流罩20b設(shè)置在透鏡表面22的下外側(cè)。下整流罩20b以這樣的方 式形成，使得其上端的位置從車輛前面到車輛后面變高，并且螺釘固定在 上整流罩20a的側(cè)表面下面。整流罩20以上面的方式構(gòu)造。
作為轉(zhuǎn)向信號燈的閃光燈10被放置在下整流罩20b的側(cè)表面上。根 據(jù)這個實(shí)施例的閃光燈10從車輛的側(cè)面觀看時大致為三角形。閃光燈10 具有向外突出的脊形傾斜表面。閃光燈的脊形傾斜表面的脊線從車輛前面 到車輛后面傾斜地向上延伸。閃光燈10構(gòu)造成具有燈泡(未示出)、容 納和覆蓋燈泡的燈殼、和固定到燈殼的透鏡。燈殼和透鏡由樹脂材料制 成，并且被形成為在它們被放置入位的狀態(tài)下進(jìn)一步朝下整流罩20b的外 側(cè)突出。
如圖8所示，閃光燈10的一部分比下整流罩20b的最外側(cè)部分24更 向外突出。換言之，閃光燈10包括位置比從整流罩20的最外側(cè)部分24畫 的垂直線A更靠外的部分10a。在這樣的構(gòu)造中，在跨乘式車輛100由于 任何原因而倒到地上的情況下，閃光燈10更可能首先與路面等接觸。由 于接觸過程中的沖擊而導(dǎo)致負(fù)載從閃光燈10的外側(cè)在箭頭"60"的方向 上(即，在車輛的向內(nèi)方向上)施加到閃光燈IO。
根據(jù)本發(fā)明的閃光燈10的構(gòu)造能夠優(yōu)選地用于包括如上所述的突出 到整流罩外側(cè)的閃光燈的跨乘式車輛。也就是說，對于其中閃光燈的一部 分比整流罩的最外側(cè)部分更向外突出的車輛，在車輛倒下時損壞閃光燈的 風(fēng)險高。然而，在采用根據(jù)這個實(shí)施例的閃光燈的構(gòu)造的情況下，能夠防 止倒下時這樣的風(fēng)險。另外，在不關(guān)注倒下時損壞的情況下，能夠確定閃 光燈的配置。因此，能夠改進(jìn)車輛設(shè)計的靈活性。
在該說明書中的"跨乘式車輛"不限于駕乘者跨騎在座位上的車輛類 型，而包括駕乘者閉合其雙腿的車輛類型(通常是踏板型車輛)。圖1中
所示的跨乘式車輛100是下彎梁型摩托車。然而，本發(fā)明不限于此，而是
可應(yīng)用于包括前燈單元的跨乘式車輛。例如，本發(fā)明可應(yīng)用于除下彎梁型
摩托車之外的四輪車輛(ATV:全地形車輛)和雪地車輛。
在上面，利用優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明。然而，描述不是限制性的， 當(dāng)然可以進(jìn)行各種變型。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可提供一種跨乘式車輛，其中當(dāng)車輛倒到地面時，能夠有效地 保護(hù)閃光燈免受損壞。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛，包括整流罩；和閃光燈，在所述整流罩的側(cè)表面上突出，其中所述閃光燈的第一端以可轉(zhuǎn)動的方式由設(shè)置在所述整流罩的內(nèi)表面上的承載件樞轉(zhuǎn)地支承，另一方面，所述閃光燈的第二端通過鎖定構(gòu)件鎖定在設(shè)置于所述整流罩的內(nèi)表面上的裝配部分上，并且所述鎖定構(gòu)件具有使得當(dāng)從所述閃光燈的外側(cè)施加規(guī)定的負(fù)載時接合解鎖的構(gòu)造。
2. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述鎖定構(gòu)件被以這樣的方式構(gòu)造，使得用于將所述閃光燈和所 述整流罩緊固到一起的緊固構(gòu)件能夠被插入在所述閃光燈的第二端和所述 整流罩的裝配部分中，插入所述緊固構(gòu)件的插入孔形成在所述整流罩的裝配部分上，并且 所述插入孔形成有朝向所述閃光燈的轉(zhuǎn)動方向開口的U形壁表面。
3. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中其中所述鎖定構(gòu)件被以這樣的方式構(gòu)造，使得用于將所述閃光燈和所 述整流罩緊固到一起的緊固構(gòu)件能夠被插入在所述閃光燈的第二端和所述 整流罩的裝配部分中，具有插入所述緊固構(gòu)件的插入孔的部分設(shè)置在所述閃光燈的第二端，并且利用彈性材料構(gòu)造具有插入孔的所述部分。
4. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛， 其中所述閃光燈形成為在車輛的前后方向上延伸，并且 由承載件樞轉(zhuǎn)地支承的所述閃光燈的第一端是所述閃光燈的前端。
5. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述閃光燈的第二端通過彼此不同的鎖定構(gòu)件鎖定在設(shè)置于所述 閃光燈的內(nèi)表面上的兩個裝配部分上，不同的鎖定構(gòu)件之間的第一鎖定構(gòu)件被以這樣的方式構(gòu)造，使得用于 將所述閃光燈和所述整流罩緊固到一起的緊固構(gòu)件能夠被插入在所述閃光 燈的第二端和所述整流罩的裝配部分中，插入所述緊固構(gòu)件的插入孔形成在所述整流罩的裝配部分上，并且所述插入孔呈朝向所述閃光燈的轉(zhuǎn)動方向開口的u形。
6. 如權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，其中不同的鎖定構(gòu)件之間的第二鎖定構(gòu)件被以這樣的方式構(gòu)造，使得 用于將所述閃光燈和所述整流罩緊固到一起的緊固構(gòu)件能夠被插入在所述 閃光燈的第二端和所述整流罩的裝配部分中，具有插入所述緊固構(gòu)件的插入孔的部分設(shè)置在所述閃光燈的第二端，并且利用彈性材料構(gòu)造具有插入孔的所述部分。
7. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車輛，其中 所述閃光燈具有比所述整流罩的最外側(cè)部分更向外突出的部分。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種在車輛倒到地上時能夠有效地保護(hù)閃光燈免受損壞的跨乘式車輛。在跨乘式車輛100中，閃光燈10的第一端12以可轉(zhuǎn)動的方式由設(shè)置在整流罩20的內(nèi)表面上的承載件26樞轉(zhuǎn)地支承。同時，閃光燈10的第二端14通過鎖定構(gòu)件30鎖定在設(shè)置于整流罩20的內(nèi)表面上的裝配部分28上。鎖定構(gòu)件30具有使得當(dāng)從閃光燈10的外側(cè)施加規(guī)定的負(fù)載時接合解鎖的構(gòu)造。
文檔編號B62J6/00GK101348139SQ200810132399
公開日2009年1月21日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者大園元 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社