專利名稱：折疊管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種可用于自行車的部件結(jié)構(gòu)，尤指一種可l 8 0度反轉(zhuǎn)折 疊，而縮小體積不會影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及操控性能的折疊管。
背景技術(shù)：
一般自行車為適合于成人體型使用，其體積上都相當(dāng)?shù)拇?，而自行車也都是?程使用的情況較多，無法像汽車可以長途行動，而且有一些交通路線也不允許自行 車行駛，有一些場所也沒有過多的空間可以容納大型自行車，所以現(xiàn)今有一些趨勢 是將自行車收折而置放到汽車后車箱，待要使用時再取出展開使用。惟，其上述習(xí)知的折疊自行車，仍存在有下列缺失一、 習(xí)知的折疊自行車，都是以單點(diǎn)樞接方式，所以其所能折疊的范圍有限。二、 習(xí)知的折疊自行車，其折疊結(jié)構(gòu)都是外露的， 一般人很容易視別其為折疊 自行車。三、 習(xí)知的折疊自行車，其經(jīng)過折疊設(shè)計(jì)的位置，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變?nèi)酰倏匦阅芤?較差。因此，針對上述習(xí)知結(jié)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng) 新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，亦系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對上述的 目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于，提供一種折疊管，以克服上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，可以將 自行車體型縮至最小，且折疊結(jié)構(gòu)隱藏，完全不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與操控性能。解決問題的技術(shù)特點(diǎn) 一種折疊管，其特征在于，包含有 一上連接管，該上連接管設(shè)有中段階形環(huán)凸、錐狀部及底端樞接部； 一鎖緊螺帽，該鎖緊螺帽設(shè)有貫穿的階形孔，階形孔包括一供上連接管穿貫的小徑孔，與一供階形環(huán)凸容置滑移的大徑孔，大徑孔開口部位設(shè)有內(nèi)螺紋；一中間連桿，該中間連桿的兩端具有第一樞接部及第二樞接部，第一樞接部與卡連接管底端樞接部樞接； 一下豎管，該下豎管設(shè)有貫穿的階級孔，下豎管頂端部位設(shè)有供鎖緊螺帽內(nèi)螺 紋鎖設(shè)的外螺紋；以及，一下連桿，該下連桿底端設(shè)有階形環(huán)凸，頂端設(shè)有樞接部，下連桿穿貫在下豎 管階級孔的小徑孔中，下連桿階形環(huán)凸則可滑移地容置在下豎管階級孔的大徑孔 中，下連桿樞接部與中間連桿第二樞接部樞接。其中，該下豎管的小徑孔，中間連桿，下連桿的桿身，其各斷面均為方形。其中，該下豎管小徑孔開口部位設(shè)有錐形孔，該錐形孔并斷面為方形，上連接 管錐狀部斷面亦為與該方形錐形孔相配合的方形。其中，該下豎管更包含有一下連接頭，下豎管的貫穿內(nèi)孔頂端部位設(shè)有內(nèi)螺紋， 而下連接頭設(shè)有可與該內(nèi)螺紋相互鎖固的外螺紋，下連接頭外周設(shè)有供鎖緊螺帽內(nèi) 螺紋鎖固的外螺紋，而下連接頭設(shè)有分別構(gòu)成下豎管階級孔小徑孔及階級孔底階緣 的貫穿孔及底端。其中，該上連接管、中間連桿及下連桿的樞接部更包含有一用以栓設(shè)樞接的栓軸。據(jù)此，其折疊管折疊時可l 8 0度反轉(zhuǎn)，而使車把與座墊可確實(shí)收折，而讓自 行車收折后體型減至最小，而折疊結(jié)構(gòu)不影響自行車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及操控性能。 對照先前技術(shù)的功效1、 習(xí)知的折疊自行車，都是以單點(diǎn)樞接方式，所以其所能折疊的范圍有限，而本實(shí)用新型可達(dá)到l 8 0度反轉(zhuǎn)，所以可以將自行車體型縮至最小。2、 習(xí)知的折疊自行車，其折疊結(jié)構(gòu)都是外露的， 一般人很容易視別其為折疊 自行車，而本實(shí)用新型折疊自行車的折疊結(jié)構(gòu)隱藏，所以外觀只有鎖固螺帽設(shè)飾紋，外觀完全看不出可以折疊的痕跡。3、 習(xí)知的折疊自行車，其經(jīng)過折疊設(shè)計(jì)的位置，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變?nèi)?，操控性能?較差，而本實(shí)用新型的折疊管，則完全不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與操控性能。有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式 詳細(xì)說明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由之得一深入而具 體的了解。


圖1:是本實(shí)用新型的其一實(shí)施例立體分解圖。圖2:是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)組合剖示圖。圖3:是本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)示意圖。圖4:是本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)示意圖。圖5:是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例下豎管剖示圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供一種折疊管，包含有一上連接管1 0 ，該上連接管1 0設(shè)有中段階形環(huán)凸1 1 、錐狀部1 2及底端 樞接部1 3 ;一鎖緊螺帽2 0 ，該鎖緊螺帽2 0設(shè)有貫穿階形孔，階形孔的小徑孔2 1供上 連接管l 0穿貫，大徑孔2 2 (如圖2所示)供階形環(huán)凸l l容置滑移，大徑孔 22的近開口處設(shè)有內(nèi)螺紋2 3 (如圖2所示)；一中間連桿3 0,該中間連桿3 0的兩端形成第一樞接部3 l及第二樞接部 32，第一樞接部3 l與上連接管l 0底端樞接部1 3樞接；一下豎管4 0 ，該下豎管4 O設(shè)有貫穿的階級孔，下豎管4 O近頂端處設(shè)有外 螺紋4 1，外螺紋4 l供鎖緊螺帽2 0內(nèi)螺紋2 3鎖設(shè)；以及，一下連桿5 0 ，該下連桿5 0底端設(shè)有階形環(huán)凸5 1 ,頂端設(shè)有樞接部5 2 ， 下連桿5 0穿貫下豎管4 0階級孔的小徑孔4 2 (如圖2所示)，下連桿5 0階形 環(huán)凸5 l則容設(shè)滑移于下豎管4 0階級孔的大徑孔4 3 (如圖2所示)，下連桿 50樞接部5 2樞接至中間連桿3 0第二樞接部3 2 。所述該下豎管4 0的小徑孔4 2、中間連桿3 0及、下連桿5 O的桿身，可制成斷面為方形，使其可滑移而不易扭轉(zhuǎn)。所述該下豎管4 0小徑孔4 2近開口并設(shè)有錐形孔4 2 1 ，該錐形孔4 2 1并 可設(shè)成斷面為方形，配合上連接管l 0錐狀部1 2斷面亦設(shè)成方形，使其得楔合且 不易扭轉(zhuǎn)。所述該上連接管1 0 、中間連桿3 0及下連桿5 0的樞接部1 3 、 3 1 、 3 2 、 5 2更包含有一栓軸栓設(shè)樞接。參閱圖2所示，本實(shí)用新型折疊管的組裝方式為上連接管1 0穿貫鎖緊螺帽2 0的小徑孔2 1 ，并鎖緊螺帽2 0的階級緣2 4 阻擋上連接管1 0階形環(huán)凸1 1 ;下連桿5 0桿身穿貫下豎管4 0小徑孔4 2 ，下 豎管4 0的階級緣4 4阻擋下連桿5 0的階形環(huán)凸5 1;中間連桿3 O分別以第一 樞接部3 1樞接上連接管1 0底端樞接部1 3 ，第二樞接部3 2樞接下連桿5 0樞 接部5 2 ，以之完成折疊管的組裝。參閱圖2所示，為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖，依序?qū)⑾逻B桿5 0、中間連 桿3 0與上連接管1 0往下豎管4 0方向推時，下連桿5 0與中間連桿3 O得隱入 下豎管4 0內(nèi)，上連接管l 0并以錐狀部1 2與下豎管4 0的錐形孔4 2 l密合， 而鎖緊螺帽2 0則可階級緣2 4壓迫上連接管1 0階形環(huán)凸1 1，同時鎖緊螺帽 20內(nèi)螺紋2 3鎖緊下豎管4 0外螺紋4 1，以達(dá)到采鎖緊螺帽強(qiáng)制鎖固方法，具 直線性佳、強(qiáng)度高的特有優(yōu)點(diǎn)。 所述其使用狀態(tài)是鎖緊后呈直管狀，可支撐車把、座墊，此時與一般豎管作用 相同。參閱圖3所示，為本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)示意圖，松開鎖緊螺帽2 0，將上連 接管l 0、中間連桿3 0及下連桿5 O依序拉出，其后依樞接部l 3、 3 1、 3 2、 5 2的樞接點(diǎn)為軸作彎折，使下豎管4 0與上連接管1 0呈現(xiàn)1 8 O度反轉(zhuǎn)功能， 使體型可收折降到最小，即其裝于車把時，可將車把往下折形成兩截的狀態(tài)，以折 疊達(dá)到降低高度與縮短體積的目的。折疊的目的是要縮小體積，但本實(shí)用新型折疊 不會影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及操控性能。參閱圖4所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)示意圖，其自行車的車把6 O下方豎 管，即可使用本實(shí)用新型的折疊管，本實(shí)用新型連結(jié)用的鎖緊螺帽2 0將中間連桿、 下連桿等全都隱藏于內(nèi)部，鎖緊螺帽2 O外觀上可加上飾紋，得以呈現(xiàn)特殊折疊管 的造型；而其座墊6 1的座管也可以使用本實(shí)用新型的折疊管，該折疊管可呈折疊 狀態(tài)或可呈使用狀態(tài)，折疊方面可達(dá)l 8 O度反轉(zhuǎn)功能，可將體型折疊至最小。參閱圖5所示，該下豎管7 0更包含有一下連接頭8 0 ，下豎管7 O貫穿內(nèi)孔 近頂端設(shè)有內(nèi)螺紋7 1 ，而下連接頭8 0設(shè)有外螺紋8 l可相互鎖固，下連接頭 80外周設(shè)有外螺紋8 2供鎖緊螺帽2 0內(nèi)螺紋2 3鎖固，而下連接頭8 0設(shè)有貫 穿孔8 3及底端8 4 ，分別形成下豎管7 0的階級孔小徑孔及階級孔底階緣。前文針對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為本實(shí)用新型的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說明； 惟，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本實(shí)用新型的精神與原則下對本實(shí)用新型進(jìn) 行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于本申請專利范圍所界定的范疇中。
權(quán)利要求1 . 一種折疊管，其特征在于，包含有-一上連接管，該上連接管設(shè)有中段階形環(huán)凸、錐狀部及底端樞接部；一鎖緊螺帽，該鎖緊螺帽設(shè)有貫穿的階形孔，階形孔包括一供上連接管穿貫的 小徑孔，與一供階形環(huán)凸容置滑移的大徑孔，大徑孔開口部位設(shè)有內(nèi)螺紋；一中間連桿，該中間連桿的兩端具有第一樞接部及第二樞接部，第一樞接部與 卡連接管底端樞接部樞接；一下豎管，該下豎管設(shè)有貫穿的階級 L，下豎管頂端部位設(shè)有供鎖緊螺帽內(nèi)螺 紋鎖設(shè)的外螺紋；以及，一下連桿，該下連桿底端設(shè)有階形環(huán)凸，頂端設(shè)有樞接部，下連桿穿貫在下豎 管階級孔的小徑孔中，下連桿階形環(huán)凸則可滑移地容置在下豎管階級孔的大徑孔 中，下連桿樞接部與中間連桿第二樞接部樞接。
2 .如權(quán)利要求1所述的折疊管，其特征在于，該下豎管的小徑孔，中間連桿， 下連桿的桿身，其各斷面均為方形。
3.如權(quán)利要求l所述的折疊管，其特征在于，該下豎管小徑孔開口部位設(shè)有 錐形孔，該錐形孔并斷面為方形，上連接管錐狀部斷面亦為與該方形錐形孔相配合 的方形。
4 .如權(quán)利要求1所述的折疊管，其特征在于，該下豎管更包含有一下連接頭， 下豎管的貫穿內(nèi)孔頂端部位設(shè)有內(nèi)螺紋，而下連接頭設(shè)有可與該內(nèi)螺紋相互鎖固的 外螺紋，下連接頭外周設(shè)有供鎖緊螺帽內(nèi)螺紋鎖固的外螺紋，而下連接頭設(shè)有分別 構(gòu)成下豎管階級孔小徑孔及階級孔底階緣的貫穿孔及底端。
5.如權(quán)利要求1所述的折疊管，其特征在于，該上連接管、中間連桿及下連 桿的樞接部更包含有一用以栓設(shè)樞接的栓軸。
專利摘要一種折疊管，尤指一種使用于自行車的折疊管，該折疊管實(shí)施于自行車前叉的上部豎管位置，或?qū)嵤┯谧孕熊囎鶋|下方的座桿，該折疊管包括上連接管，其套接鎖緊螺帽，上連接管樞接中間連桿，而中間連桿樞接下連桿，下連桿套接下豎管，據(jù)此，其折疊管折疊時可180度反轉(zhuǎn)，而使車把與座墊可確實(shí)收折，而讓自行車收折后體型減至最小。
文檔編號B62K15/00GK201021340SQ200720140600
公開日2008年2月13日 申請日期2007年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月19日
發(fā)明者計(jì)見芳夫 申請人:陳清泉