專利名稱：一種車架鎖合機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架鎖合機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有很多機械裝置為了攜帶方便，都設(shè)置成了可折疊裝置，如兒童推 車，童車一般重量輕，但是它所占空間較大，攜帶不方便，所以人們發(fā)明 了可折疊的童車?，F(xiàn)有的可折疊童車中缺少安全鎖，往往在運行過程中， 會因為某些非人為的因素把車架自動折疊起來，存在安全隱患。發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了 一種操作方便的車架鎖合機構(gòu)。一種車架鎖合機構(gòu)，包括相互扣合的前鎖殼和后鎖殼，其特征在于 前鎖殼由相互平行的中間板和面板組成，第 一連桿和第二連桿分別從兩側(cè) 伸入中間板和面板間的空隙，并與中間板和面板絞接，第一連桿頂端設(shè)有 開口槽，第二連桿頂端設(shè)有開口槽，中間板設(shè)有通孔，通孔穿有卡塊，卡 塊與開口槽和開口槽配合，卡塊和后鎖殼之間設(shè)有彈簧，面板穿有按鈕， 按鈕與卡塊配合。前鎖殼設(shè)有踏板，通過踩踏踏板，使用者能方便地撐開車架。所述的卡塊一端設(shè)有卡塊頂桿，按鈕一端設(shè)有按鈕頂桿，按鈕頂桿上 設(shè)有形狀與卡塊頂桿相配合的頂桿槽，卡塊頂桿置入頂桿槽中。所述的第一連桿、第二連桿均設(shè)有徑向的通孔，中間板和面板與所述 的通孔對應位置設(shè)有孔，孔中穿有銷或螺釘?？▔K靠近后鎖殼一側(cè)設(shè)有凹槽，彈簧一端置入凹槽中，彈簧另一端與 后鎖殼接觸。所述的卡塊底端帶有卡合面，側(cè)上端帶有楔面，車架鎖合機構(gòu)鎖合時， 卡合面置入第 一連桿頂端的開口槽和第二連桿頂端的開口槽中。本實用新型中使用的彈簧可以是現(xiàn)有技術(shù)中各類帶有彈性的部件或裝置。本實用新型提供的車架鎖合機構(gòu)，結(jié)構(gòu)筒單，操作方便，有效地保證 了行車安全。


圖1為本實用新型車架鎖合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為卡塊與第一連桿和第二連桿配合的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中第一連 桿與卡塊略分離；圖3為使用本實用新型車架鎖合機構(gòu)車架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中A部位 為本實用新型車架鎖合機構(gòu)。
具體實施方式
如圖l所示， 一種車架鎖合機構(gòu)，包括相互扣合的前鎖殼8和后鎖殼 7,前鎖殼8由相互平行的中間板81和面板83構(gòu)成，第一連桿l和第二 連桿2分別兩側(cè)伸入中間板81和面板83之間的空隙，第 一連桿1設(shè)有徑 向的通孔13，中間板81和面板83與通孔13對應位置設(shè)有孔，該孔與通 孔13中穿有銷或螺釘，使得第一連桿1能夠繞該銷或螺釘桿轉(zhuǎn)動。同理，第二連桿2設(shè)有徑向的通孔23，中間板81和面板83與通孔 23對應位置設(shè)有孔，該孔與通孔23中穿有銷或螺4丁，使得第二連桿2能 夠繞該銷或螺釘桿轉(zhuǎn)動。第一連桿1設(shè)有開口槽11,第二連桿設(shè)有開口槽21，中間面板81中 心位置設(shè)有中心孔82,中心孔穿有卡塊5，卡塊5靠近后鎖殼7—側(cè)設(shè)有 凹槽52，彈簧6—端置入凹槽52中，彈簧6另一端與后鎖殼7接觸。面 板83穿有按鈕4,按鈕4 一端設(shè)有按鈕頂桿41,卡塊5 —端設(shè)有卡塊頂 桿51，按鈕頂桿41上設(shè)有形狀與卡塊頂桿51相配合的頂桿槽42,卡塊 頂桿51置入頂桿槽42中?？▔K5底端帶有卡合面53,側(cè)上端帶有楔面54,車架鎖合機構(gòu)鎖合 時，卡合面53置入第一連桿1頂端的開口槽11和第二連桿2頂端的開口 槽21中。本實用新型的車架卡合機構(gòu)工作原理如下當要收起車架時，用手指按按鈕4，通過力的傳導，使得卡塊5向后鎖殼7方向移動，彈簧6被壓縮，卡塊5脫離開口槽11和開口槽21,第 一連桿1和第二連桿2繞螺桿旋轉(zhuǎn)在中間面板81和面板83間隙內(nèi)的那端 向上翹起，這樣就4巴橫向排列的第一連桿1和第二連桿2變?yōu)榭v向并排排 列，完成收架。當需要展開車架時，下壓腳踩踏板3，第一連桿1和第二連桿2反向 旋轉(zhuǎn)，第一連桿1和第二連桿2頂端對卡塊5的楔面54施力使卡塊5壓 縮彈簧6向后鎖殼7方向移動，當?shù)?一連桿1和第二連桿2旋轉(zhuǎn)到 一定角 度時，第一連桿1和第二連桿2頂端滑過卡塊5的楔面54,這樣卡塊5 又在彈簧6作用下復位，此時卡合面53恰置入第一連桿1頂端的開口槽 11和第二連桿2頂端的開口槽21中，卡合面53擋住開口槽11的槽壁12 和開口槽21的槽壁22使得第一連桿1、第二連桿2不能自由旋轉(zhuǎn)，避免 了非人為因素的碰觸把車架收起，保護了車體運行的安全。
權(quán)利要求1、一種車架鎖合機構(gòu)，包括相互扣合前鎖殼(8)和后鎖殼(7)，其特征在于前鎖殼(8)由相互平行的中間板(81)和面板(83)組成，第一連桿(1)和第二連桿(2)分別從兩側(cè)伸入中間板(81)和面板(83)間的空隙，并與中間板(81)和面板(83)絞接，第一連桿(1)頂端設(shè)有開口槽(11)，第二連桿(2)頂端設(shè)有開口槽(21)，中間板(81)設(shè)有通孔(82)，通孔(82)穿有卡塊(5)，卡塊(5)與開口槽(11)和開口槽(21)配合，卡塊(5)和后鎖殼(7)之間設(shè)有彈簧(6)，面板(83)穿有按鈕(4)，按鈕(4)與卡塊(5)配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鎖合機構(gòu)，其特征在于所述的前鎖 殼(8 )設(shè)有踏板(3 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鎖合機構(gòu)，其特征在于所述的卡塊 (5) —端設(shè)有卡塊頂桿(51 ),按鈕(4) 一端設(shè)有按鈕頂桿(41 )，按鈕頂桿(41)上設(shè)有形狀與卡塊頂桿(51)相配合的頂桿槽(42)，卡塊頂 桿(51)置入頂桿槽(42)中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鎖合機構(gòu)，其特征在于所述的第一 連桿(1 )設(shè)有徑向的通孔(13),中間板(81 )和面板(83)與通孔(13) 對應位置設(shè)有孔，該孔與通孔(13)中穿有銷或螺^l丁。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鎖合機構(gòu)，其特征在于所述的第二 連桿(2)設(shè)有徑向的通孔(23),中間板(81)和面板(83)與通孔(23) 對應位置設(shè)有孔，該孔與通孔(23)中穿有銷或螺釘。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鎖合機構(gòu)，其特征在于所述的卡塊 (5)靠近后鎖殼(7) —側(cè)設(shè)有凹槽(52),彈簧(6) —端置入凹槽(52)中，彈簧(6)另一端與后鎖殼(7)接觸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鎖合機構(gòu)，其特征在于所述的卡塊 (5)底端帶有卡合面(53)，側(cè)上端帶有楔面(54)，車架鎖合機構(gòu)鎖合時，卡合面(53)置入第一連桿(1)頂端的開口槽(11)和第二連桿(2) 頂端的開口槽(21)中。
專利摘要本實用新型公開了一種車架鎖合機構(gòu)，包括相互扣合的前鎖殼和后鎖殼，其特征在于前鎖殼由相互平行的中間板和面板組成，第一連桿和第二連桿分別從兩側(cè)伸入中間板和面板間的空隙，并與中間板和面板絞接，第一連桿頂端設(shè)有開口槽，第二連桿頂端設(shè)有開口槽，中間板設(shè)有通孔，通孔穿有卡塊，卡塊與開口槽和開口槽配合，卡塊和后鎖殼之間設(shè)有彈簧，面板穿有按鈕，按鈕與卡塊配合。本實用新型的車架鎖合機構(gòu)操作方便，保證了車體運行安全。
文檔編號B62B7/06GK201082717SQ200720112838
公開日2008年7月9日 申請日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者趙國松 申請人:趙國松