專利名稱：后副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的后副車架結(jié)構(gòu)，具體的說是用于裝配在商用車尤其是suv車體底盤上的后副車架。
背景技術(shù)：
目前的轎車后副車架主要是由鋼板沖壓而成的后副車架上體和后副車架下 體焊接構(gòu)成的中部有通孔的封閉型框架結(jié)構(gòu)，其上還設(shè)置有與車體和其它裝置 構(gòu)件連接的孔。但是，雖然是封閉型框架結(jié)構(gòu)，這種后副車架的承載能力和抗彎強(qiáng)度十分有限，如果是在SUV車型中，若采用ITM (IntelligentTransmission Management,智能扭矩管理器， 一種形如電機(jī)，裝配在底盤前后軸之間的裝置， 功能是通過感應(yīng)路面狀況做出反應(yīng)，平整路面時(shí)車輛行駛為兩輪驅(qū)動(dòng)，顛簸路 面時(shí)啟動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng))布置，則后主減速器與ITM在現(xiàn)有的封閉型框架結(jié)構(gòu)的后 副車架中，由于后副車架下體的存在，導(dǎo)致主減速器與ITM離地間隙過低，將 無法進(jìn)行整合，不能滿足其布置要求。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服了現(xiàn)有的后副車架存在的承載能力和抗彎 強(qiáng)度差、副車架封閉型框架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致主減速器與ITM離地間隙過低的缺陷，設(shè) 計(jì)出的一種整體式鑄鋼件結(jié)構(gòu)的后副車架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種后副車架，其特征在于它包括一個(gè)橋體(4)，橋體兩端分別設(shè)有一個(gè)連接座(b)，橋體(4)和連接座(b)組成了兩頭高、中間凹的敞開式結(jié)構(gòu)， 橋體(4) 一側(cè)面設(shè)有與車身連接的平面安裝板(a)。在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，平面安裝板(a)上設(shè)有一組與車身連接的孔 (1)，每個(gè)連接座(b)上分別設(shè)有一對與上擺臂連接的孔(2)和一對與下擺 臂連接的孔(3);橋體(4) 一側(cè)設(shè)有與平面安裝板(a)的平面垂直的直邊(10); 橋體(4) 一側(cè)向安裝板(a)平面的平行方向彎曲，橋體(4)另一側(cè)向安裝板(a) 平面的垂直方向彎曲；所述的連接座(b)是敞開式空腔結(jié)構(gòu)，所述的與上擺臂 連接的孔(2)和與下擺臂連接的孔(3)設(shè)置在空腔壁上；下擺臂連接的孔(3) 所在的空腔壁外側(cè)分別設(shè)有一道限位塊(5);橋體(4)與平面安裝板(a)平面垂 直的側(cè)面上設(shè)有一對裝配工藝孔；橋體(4)是空腔結(jié)構(gòu)以減輕重量。本后副車架采用整體式鑄鋼件結(jié)構(gòu)，其中的平面安裝板(a)相當(dāng)于以前的上安裝板體，其上設(shè)有便于同車身底盤連接的孔(1)，兩側(cè)上下部位設(shè)有便于與上下擺臂連接的孔(2和3)。安裝板(a)體中間制造成了幾根筋(7)連接 整體的形狀，設(shè)置了減重孔(6)和限位塊(5)，去除了以往鈑金件的下安裝板 體，橋體(4)做成了下端開口的形式，有利于后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置和安裝。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)采用了橋體(4)下端彎曲開口的形式且鑄件剛度高， 給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置和安裝留下了適當(dāng)?shù)膮^(qū)域空間，也便于布置和安裝，采用此 結(jié)構(gòu)便于后主減同ITM (裝配的孔為9)整合，且勿需對其它構(gòu)件做大的更改， 采用新結(jié)構(gòu)對整車布置較容易，還解決了離地間隙問題。而且大大地增強(qiáng)了整 體的剛度及承載能力，便于后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置和安裝，適宜大批量生產(chǎn)。

圖l是本實(shí)用新型的立體圖；圖2是本實(shí)用新型的主視圖；圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的仰視圖；圖5是本實(shí)用新型的后視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示本實(shí)用新型提供的后副車架為整體鑄鋼結(jié)構(gòu)，它包括一個(gè)馬鞍型的橋體(4)，橋體(4)的底面為平面的安裝板(a)，它即相當(dāng)于原來后副 車架的上安裝板，安裝板(a)的四角分別設(shè)置一個(gè)與車身連接的連接孔(1)。在橋體(4)兩端分別對稱的設(shè)有一個(gè)敞開式空腔結(jié)構(gòu)的連接座(b)，敞開 式空腔中設(shè)有連接筋板(6)，連接筋板中設(shè)有減重孔(6a)。每個(gè)連接座(b) 兩側(cè)空腔壁上分別設(shè)有一對與上擺臂連接的孔(2)和一對與下擺臂連接的橢圓 孔(3)。兩側(cè)空腔壁的外側(cè)分別設(shè)有一道限位塊(5)。結(jié)合圖2、圖3、圖4、圖5，橋體(4) 一側(cè)(圖l位置的后面)設(shè)有與安 裝板(a)垂直的直邊部分(10)，橋體(4)的另一側(cè)(圖l位置的前面)設(shè)有 向安裝板(a)平面的平行方向彎曲部分(8)，橋體(4)另一側(cè)(圖1位置的 向上方向)設(shè)有向安裝板(a)平面的垂直方向彎曲部分(11)。從外觀上看， 本實(shí)用新型提供的后副車架形似馬鞍，并且向左右兩側(cè)和上部和前部彎曲，馬 鞍形橋體(4)兩端的連接座(b)又形似馬頭。如圖4、圖5所示，橋體(4)的內(nèi)腔為空腔結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)設(shè)有筋板(7)。在與安裝板(a)平面垂直的直邊(10.)上設(shè)有一對裝配工藝孔(9)，橋體(4) 的另一相對的彎曲面上設(shè)有對應(yīng)的工藝孔(9a)，如圖l、圖2所示。本實(shí)用新型去除了以往的下安裝板體，橋體(4)做成了兩端彎曲開口的形 式，便于后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置和安裝。這種結(jié)構(gòu)布局使副車架能夠具備足夠的強(qiáng) 度和剛度用于連接車體和支撐懸架裝置中的上下擺臂，橢圓形側(cè)孔(3)前后對 應(yīng)，用于安裝固定偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于連接和調(diào)節(jié)后懸架導(dǎo)向 輪的定位參數(shù)。安裝下擺臂的孔(3)側(cè)還設(shè)置了限位塊(5)，以調(diào)整四輪定位 參數(shù)。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的后副車架綜合了傳統(tǒng)制造后副車架 鈑金架體的各種優(yōu)勢，而且結(jié)構(gòu)緊湊、加工容易、精度高、剛度大、噪音小、 成本低、安裝工藝簡單、舒適性高、可靠性高、壽命長，便于后主減同ITM的 整合，且勿需對其它構(gòu)件做大的更改，采用新結(jié)構(gòu)對整車布置較容易，還解決 了離地間隙問題。而且大大地增強(qiáng)了整體的剛度及承載能力，便于后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 的布置和安裝，適宜大批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1. 一種后副車架，其特征在于它包括一個(gè)橋體(4)，橋體兩端分別設(shè)有一個(gè)連接座(b)，橋體(4)和連接座(b)組成了兩頭高、中間凹的敞開式結(jié)構(gòu)，橋體(4)一側(cè)面設(shè)有與車身連接的平面安裝板(a)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架，其特征在于平面安裝板(a)上設(shè)有一 組與車身連接的孔(1)，每個(gè)連接座(b)上分別設(shè)有一對與上擺臂連接的孔(2) 和一對與下擺臂連接的孔(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后副車架，其特征在于橋體(4) 一側(cè)設(shè)有與 平面安裝板(a)的平面垂直的直邊(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的后副車架，其特征在于橋體(4) 一側(cè)向 安裝板(a)平面的平行方向彎曲，橋體(4)另一側(cè)向安裝板(a)平面的垂直方向彎 曲。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架，其特征在于所述的連接座(b)是 敞開式空腔結(jié)構(gòu)，所述的與上擺臂連接的孔(2)和與下擺臂連接的孔(3)設(shè) 置在空腔壁上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的后副車架，其特征在于下擺臂連接的孔(3) 所在的空腔壁外側(cè)分別設(shè)有一道限位塊(5)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的后副車架，其特征在于橋體(4)與平面安裝 板(a)平面垂直的側(cè)面上設(shè)有一對裝配工藝孔。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的后副車架，其特征在于橋體(4)是空腔結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種后副車架，其特征在于它是由金屬材料鑄造成的整體型后副車架，橋體(4)和連接座(b)組成了兩頭高、中間凹的敞開式結(jié)構(gòu)，橋體(4)一側(cè)面設(shè)有與車身連接的平面安裝板(a)，其四角設(shè)有連接的孔(1)，橋體兩端的連接座(b)上分別設(shè)有一對與上擺臂連接的孔(2)和一對與下擺臂連接的孔(3)，孔(3)所在的空腔壁外側(cè)設(shè)有限位塊(5)。橋體(4)上設(shè)有一對裝配工藝孔(9a)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于橋體(4)兩端彎曲敞開口的形式且鑄件剛度高，給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置和安裝留下了空間，便于后主減同ITM整合，還解決了離地距離過低的問題，增強(qiáng)了整體剛度及承載能力。
文檔編號B62D21/11GK201105758SQ20072002553
公開日2008年8月27日 申請日期2007年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月21日
發(fā)明者劉友波, 向自生, 李葉嶺 申請人:奇瑞汽車股份有限公司