專利名稱:汽車前副車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車前副車架，包括相互配接的前副車架上板和前副車架下板；前副車架上板的兩側(cè)分別沖壓有凸起區(qū)域，凸起區(qū)域頂部為平面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)內(nèi)部焊有凸焊螺母，用于穩(wěn)定桿襯套及支架的定位與安裝；前副車架上板和前副車架下板的兩側(cè)分別向后延伸形成焊接區(qū)域用于焊接后安裝支座，后安裝支座用于與車輛的車身縱梁固定連接；前副車架的前端兩側(cè)分別焊接有向外伸出的彎管，彎管上端用于與車身縱梁的連接；前副車架下板上通過焊接螺母焊接有發(fā)動機懸置連接加強板，用于安裝發(fā)動機第三懸置。本實用新型能夠達到結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計的目的，降低生產(chǎn)成本，提高效率。
【專利說明】
汽車前副車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種結(jié)構(gòu)工藝優(yōu)化的汽車前副車架，適用于SUV、MPV和微型客車及轎車等車型的副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架作為汽車上重要的承載部件，支撐連接汽車的多個零部件，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)、動力總成、穩(wěn)定桿總成等關(guān)鍵部件。其疲勞壽命、尺寸精度對整車的安全性以及整車性能的發(fā)揮起著至關(guān)重要的作用。
[0003]傳統(tǒng)的副車架多通過焊接支架來實現(xiàn)與其他零部件的連接，此種結(jié)構(gòu)由于焊接變形的存在而導(dǎo)致副車架尺寸精度難以控制，致使副車架上的其他零部件安裝位置發(fā)生較大偏差而影響其功能發(fā)揮，另一方面由于焊接熱影響的存在，會導(dǎo)致飯金材料脆性加強，容易導(dǎo)致材料疲勞裂紋。同時，由于過多焊接工藝的應(yīng)用，會消耗較多的焊接材料以及增加人工成本。
[0004]傳統(tǒng)的副車架由于關(guān)鍵安裝點處的大量焊接，其不可避免的有焊接變形和焊接飛濺的存在，導(dǎo)致關(guān)鍵安裝點處的平面度較差，在后期裝配承受大載荷零部件時有力矩松動的風險，如副車架連接車身、副車架連接轉(zhuǎn)向機、副車架連接穩(wěn)定桿等，導(dǎo)致異響甚至零部件脫落的風險。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種汽車前副車架，達到結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計的目的，降低生產(chǎn)成本，提高效率。
[0006]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種汽車前副車架，包括相互配接的前副車架上板和前副車架下板;前副車架上板的兩側(cè)分別沖壓有凸起區(qū)域，凸起區(qū)域頂部為平面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)內(nèi)部焊有凸焊螺母，用于穩(wěn)定桿襯套及支架的定位與安裝;前副車架上板和前副車架下板的兩側(cè)分別向后延伸形成焊接區(qū)域用于焊接后安裝支座，后安裝支座用于與車輛的車身縱梁固定連接;前副車架的前端兩側(cè)分別焊接有向外伸出的彎管，彎管上端用于與車身縱梁連接;前副車架下板上通過焊接螺母焊接有發(fā)動機懸置連接加強板，用于安裝發(fā)動機第三懸置。
[0008]進一步地，所述前副車架上板和前副車架下板的形狀均呈蝴蝶形。
[0009]進一步地，所述前副車架上板和前副車架下板上分別設(shè)置有加強筋及瀝液孔。
[0010]進一步地，所述前副車架上板與前副車架下板之間焊接有加強板。
[0011 ]進一步地，所述后安裝支座內(nèi)壓裝有橡膠襯套。
[0012]進一步地，所述彎管的上端加工有平面且焊接有長圓形墊片，形成安裝平面，用于與車身縱梁連接。
[0013]現(xiàn)有的麥弗遜懸架采用的副車架均為四點硬連接，而本實用新型的前副車架采用后點軟連接，改變了其受懸架系統(tǒng)所傳遞力的路徑，降低了振動傳遞，有利于整車NVH特性(即噪聲、振動與舒適性)。
[0014]綜上，本實用新型提供了一種輕量化前副車架，適用于麥弗遜懸架，這種輕量化的前副車架相比于其他副車架減少了組焊鈑金件數(shù)量，使結(jié)構(gòu)輕量化，成本降低，同時在NVH表現(xiàn)上大幅提升。
【附圖說明】

[0015]圖1為本實用新型實施例的汽車前副車架上安裝控制臂、穩(wěn)定桿、發(fā)動機懸置及轉(zhuǎn)向器后的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖2為本實用新型實施例的汽車前副車架結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖3為本實用新型實施例的汽車前副車架上板結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖4為本實用新型實施例的汽車前副車架下板結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖5為本實用新型實施例的汽車前副車架分解結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖詳細介紹本實用新型的技術(shù)方案:
[0021]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，為實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計的目的，本實用新型提供一種汽車前副車架，包括相互配接的前副車架上板10和前副車架下板20，其中前副車架上板10的兩側(cè)分別沖壓有凸起區(qū)域A，凸起區(qū)域頂部為平面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)內(nèi)部焊有凸焊螺母，用于穩(wěn)定桿襯套30及支架40的定位與安裝。
[0022]在本實施例中，相互配接的前副車架上板10和前副車架下板20的形狀呈蝴蝶形。前副車架上板10和前副車架下板20的兩側(cè)分別向后延伸形成焊接區(qū)域用于焊接后安裝支座50，后安裝支座50內(nèi)壓裝有橡膠襯套60，用于前副車架后端與車輛的車身縱梁固定連接。前副車架的前端兩側(cè)分別焊接有向外伸出的彎管70，彎管70分別與前副車架上板10和前副車架下板20的圓形開口邊緣進行焊接，在彎管70的上端機加出平面，與長圓形墊片71焊接，形成安裝平面B，用于前副車架前端與車身縱梁的連接。
[0023]在本實施例中，發(fā)動機懸置連接加強板80上設(shè)置有焊接螺母81，同時發(fā)動機懸置連接加強板80與前副車架下板20點焊連接，用于發(fā)動機第三懸置的安裝，此方案既保證懸置支架的剛度，又避免了過多的焊接。前副車架上板10與前副車架下板20之間焊接有加強板90，用于加強所述前副車架的局部剛度。加強板90與前副車架上板10和前副車架下板20為同種材料，落料同時完成，提高材料利用率，降低生產(chǎn)成本。
[0024]在本實施例中，前副車架上板10和前副車架下板20上分別設(shè)置有加強筋及瀝液孔。
[0025]現(xiàn)有的麥弗遜懸架采用的副車架多為四點硬連接，而本實用新型的前副車架采用后點軟連接橡膠襯套60，改變了整個副車架總成受懸架系統(tǒng)所傳遞力的路徑，有效的減緩振動傳遞，有利于提升整車NVH品質(zhì)(即噪聲、振動與舒適性)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車前副車架，其特征在于，包括相互配接的前副車架上板和前副車架下板;前副車架上板的兩側(cè)分別沖壓有凸起區(qū)域，凸起區(qū)域頂部為平面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)內(nèi)部焊有凸焊螺母，用于穩(wěn)定桿襯套及支架的定位與安裝;前副車架上板和前副車架下板的兩側(cè)分別向后延伸形成焊接區(qū)域用于焊接后安裝支座，后安裝支座用于與車輛的車身縱梁固定連接;前副車架的前端兩側(cè)分別焊接有向外伸出的彎管，彎管上端用于與車身縱梁連接;前副車架下板上通過焊接螺母焊接有發(fā)動機懸置連接加強板，用于安裝發(fā)動機第三懸置。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于，所述前副車架上板和前副車架下板的形狀均呈蝴蝶形。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于，所述前副車架上板和前副車架下板上分別設(shè)置有加強筋及瀝液孔。4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于，所述前副車架上板與前副車架下板之間焊接有加強板。5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于，所述后安裝支座內(nèi)壓裝有橡膠襯套。6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于，所述彎管的上端加工有平面且焊接有長圓形墊片，形成安裝平面，用于與車身縱梁連接。
【文檔編號】B60G7/00GK205706857SQ201620357749
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】魯慧, 楊興龍, 馬鳴, 馬一鳴, 張磊, 賈躍
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司