專利名稱：車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，公知的是將燃料泵配置在從頭管向 車輛后方延伸的左右一對(duì)車架構(gòu)件之間的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1:(曰本)特開2005-96504號(hào)公報(bào) 下面說明專利文獻(xiàn)1的圖2及圖3。
二輪機(jī)動(dòng)車，其具有包含從頭管Fh向后面斜下方延伸的左右一對(duì)主管 MP、連結(jié)在該主管MP的后端的左右一對(duì)樞軸板5和從頭管Fh大致向下方 延伸的左右一對(duì)下套管DT的車身車架F,在該車身車架上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)E, 在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋CH的后面且在左右主管MP之間配置節(jié)流閥體TB,在
部伸出部CRa的上部，安裝有內(nèi)藏燃料泵的輔助油箱Ts。
如上所述，節(jié)流閥體TB及內(nèi)藏燃料泵輔助油箱Ts配置在左右主管MP 之間且在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方空間，由于該空間4t主管MP在車寬方向所限制， 所以節(jié)流閥體TB和輔助油箱Ts必須上下配置，另外，因?yàn)楣?jié)流閥體TB的 上下方向的位置由氣缸蓋CH的位置決定，所以輔助油箱Ts連同燃料泵不得 不配置在發(fā)動(dòng)機(jī)與節(jié)流閥體之間。
因此，燃料泵的配置自由度及設(shè)計(jì)自由度受到限制。即使是利用與上述 不同的車身車架結(jié)構(gòu)，也要追求增加燃料泵的配置自由度及設(shè)計(jì)自由度。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的是提供一種可增加燃料泵的配置自由度及設(shè)計(jì)自由
度的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明第一方面的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輛中，一 根車架構(gòu)件沿從車寬方向中央向前后延伸的車身中心線配置，在該車架構(gòu)件的上部，安裝有與燃料泵分體的燃料箱，發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車架構(gòu)件的下面，節(jié) 流閥體配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，在平面看，將燃料泵夾著車架構(gòu)件配置在與 節(jié)流閥體相反的 一側(cè)，并且與節(jié)流閥體在車寬方向并列地配置。
其作用為，在平面看，由于節(jié)流閥體和燃料泵沿車寬方向并列配置在車 架構(gòu)件的兩側(cè)，因此，車架部件位于比燃料泵更靠近車身內(nèi)側(cè)的位置，發(fā)動(dòng) 機(jī)位于燃料泵的下面。所以，在燃料泵的上面及外側(cè)沒有限制燃料泵的位置 的東西。
本發(fā)明第二方面的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車架構(gòu)件的
后端連結(jié)向下方延伸的下部車架構(gòu)件，在側(cè)面看，燃料泵及節(jié)流閥體位于這 些車架構(gòu)件及下部車架構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
其作用為，燃料泵及節(jié)流閥體位于車架構(gòu)件及下部車架構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)之 間的空間內(nèi)，由此其空間被有效地利用，另外，由于具有比較重的重量的燃 料泵及節(jié)流閥體靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使質(zhì)量集中。
本發(fā)明第三方面的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，排氣管從發(fā)動(dòng) 機(jī)的前部經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的下方向車身后方延伸，把燃料泵配置在排氣管被發(fā)動(dòng) 機(jī)覆蓋的位置。
其作用為，用發(fā)動(dòng)機(jī)遮斷由排氣管輻射的熱量，使其不向燃料泵傳遞。 本發(fā)明的第四方面的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，燃料配管從 燃料泵的后部延伸，然后該燃料配管從車輛前面與設(shè)置在節(jié)流閥體上的燃料
噴射閥連接。
其作用為，因?yàn)槿剂吓涔軓娜剂媳玫暮蟛垦由?，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量難以 到達(dá)從燃料泵后部延伸的燃料供給管中。
另外，因?yàn)槿剂吓涔軓能囕v前面與燃料噴射閥連4^,所以可以將燃料配 管避開發(fā)動(dòng)機(jī)沿車架構(gòu)件進(jìn)行配管，并且能夠?qū)⑷剂吓涔芤許字形狀進(jìn)行配 管，所以即使短的距離也不容易產(chǎn)生過度的拐彎。
在本發(fā)明第一方面中，在車輛中， 一根車架構(gòu)件沿從車寬方向中央向前 后延伸的車身中心線配置，在該車架構(gòu)件的上部，安裝有與燃料泵分體的燃 料箱，發(fā)動(dòng)機(jī)配置在車架構(gòu)件的下面，節(jié)流閥體配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，在 平面看，將燃料泵夾著車架構(gòu)件配置在與節(jié)流閥體相反的一側(cè)，并且與節(jié)流 閥體在車寬方向并列地配置，因此，燃料泵的位置在上方及外側(cè)方不容易受 到限制，可以增加燃料泵的配置自由度和設(shè)計(jì)自由度。
在本發(fā)明的第二方面中，由于在車架構(gòu)件的后端連結(jié)向下方延伸的下部 車架構(gòu)件，在側(cè)面看，燃料泵及節(jié)流閥體位于這些車架構(gòu)件及下部車架構(gòu)件 和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，因此車架構(gòu)件及下部車架構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空間能夠被有 效地利用，同時(shí)，由于具有比較重的重量的燃料泵及節(jié)流閥體能夠靠近發(fā)動(dòng)
機(jī)，從而可以實(shí)現(xiàn)向車身中央的質(zhì)量的集中。因此，能夠提高車輛的駕駛性
々b 叱。
在本發(fā)明的第三方面中，由于排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)的前部經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的下方 向車身后方延伸，把燃料泵配置在排氣管被發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋的位置，因此能夠用 發(fā)動(dòng)機(jī)遮斷由排氣管輻射的熱量，可以使排氣管的熱量不向燃料泵傳遞。
在本發(fā)明的第四方面中，由于燃料配管自燃料泵的后部延伸，然后該燃 料配管從車輛前面與設(shè)在節(jié)流閥體上的燃料噴射閥連接，因此，通過燃料配 管自燃料泵的后部延伸，燃料配管難于受到配置在節(jié)流閥體的前方的發(fā)動(dòng)機(jī) 的熱量的影響，同時(shí)，通過將燃料配管從車輛前方與燃料噴射閥連接，能夠
將燃料配管避開發(fā)動(dòng)機(jī)沿車架構(gòu)件進(jìn)行配管，并且能夠?qū)⑷剂吓涔芤詓字形 狀進(jìn)行配管，所以可以設(shè)計(jì)成在更短的距離，能夠不產(chǎn)生過度的拐彎。


圖1是采用了本發(fā)明的燃料泵配置結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)面圖;
圖2是本發(fā)明的車輛的主要部分側(cè)面圖3是本發(fā)明的車輛的主要部分立體圖4是圖2的箭頭4方向的向視圖。
附圖標(biāo)記
10車輛
17發(fā)動(dòng)機(jī)
24燃料箱
41車架構(gòu)件(主車架)
42下部車架構(gòu)件(中央車架)
77節(jié)流閥體
83燃料泵
86排氣管
102燃料配管
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。另外，附圖是沿圖中的 符號(hào)方向看到的圖。
圖1是采用了本發(fā)明的燃料泵配置結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)面圖，車輛10為二輪 機(jī)動(dòng)車，其構(gòu)成為，具有車身車架11、在構(gòu)成該車身車架11的前端的頭管
12上轉(zhuǎn)向自如地安裝的前叉13、安裝在該前叉13的上部的手把14、安裝在 該前叉13下部的前輪16、配置在車身車架11的內(nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)17、設(shè)置在構(gòu) 成車身車架ii的后部下部的左右一對(duì)樞軸板18、 18 (僅僅表示紙面?zhèn)鹊姆?hào) 18。)上的樞軸21、上下擺動(dòng)自如地安裝在該樞軸21上的擺臂22、安裝在該 擺臂22的后端部的后輪23、安裝在車身車架11的上部的燃料箱24及車座 26。另外，31是前照燈，32是前擋泥板，33是后擋泥板，34是上端與車身 車架11的后部上部連結(jié)并且其下端通過連桿機(jī)構(gòu)36與擺臂22的下部和車身 車架11的后部下部連結(jié)的后減振器單元。
車身車架ll構(gòu)成為，具有上述的頭管12、從該頭管12向后面斜下方延 伸的一根主車架41、連結(jié)在該主車架41的后端向左右下方延伸的中心車架 42、從主車架41的后部向后方延伸的左右一對(duì)座椅導(dǎo)軌43、 43 (僅僅顯示紙 面?zhèn)鹊姆?hào)43)、分別連結(jié)中心車架42及座椅導(dǎo)軌43、 43的左右一對(duì)副車架 46、 46 (僅僅顯示紙面?zhèn)鹊姆?hào)46)、從頭管12大致向下方延伸的一根下車 架48、安裝在中心車架42的下部的左右一對(duì)樞軸板18、 18。另外，54是加 強(qiáng)車架，56、 57是加強(qiáng)板。
下車架48及樞軸板18、 18為支承發(fā)動(dòng)機(jī)17的構(gòu)件，另外，61是用于在 下車架48上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)17的前部的支架。
發(fā)動(dòng)機(jī)17構(gòu)成為，具有在其后部與變速箱65設(shè)為一體的曲軸箱66、安 裝在該曲軸箱66上部的氣釭部68、安裝在氣缸部68的上部的氣釭蓋71、覆 蓋該氣缸蓋71的上部的氣缸蓋罩72、安裝在氣缸蓋71的后部的進(jìn)氣裝置73 及安裝在氣缸蓋71前部的排氣裝置74。
進(jìn)氣裝置73構(gòu)成為，具有安裝在氣缸蓋71的后部的進(jìn)氣管76、與該進(jìn) 氣管76的后端連接的節(jié)流閥體77、與該節(jié)流閥體77的后端連接且向后方延 伸的連接套管78及與該連接套管78的后端連接的空氣濾清器81。
節(jié)流閥體77具有節(jié)流閥及燃料噴射閥，燃料箱24內(nèi)的燃料用與燃料箱 24另外設(shè)置的燃料泵83向燃料噴射閥進(jìn)行輸送，由燃料噴射閥噴射到節(jié)流閥 體內(nèi)，并且與空氣共同作為混合氣輸送到由氣缸部68及氣缸蓋71形成的燃
燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒。
排氣裝置74構(gòu)成為，具有安裝在氣缸蓋71的前部穿過發(fā)動(dòng)機(jī)17的前方 及下方向后方延伸的排氣管86、設(shè)置在該排氣管86途中的副消聲器87及連 接在排氣管86的后端的主消聲器88。
如上面圖1所示，本發(fā)明的特征在于，排氣管86從發(fā)動(dòng)機(jī)17前部穿過 發(fā)動(dòng)機(jī)17的下方向車身后方延伸，將燃料泵83配置在由發(fā)動(dòng)機(jī)17覆蓋排氣 管86及副消聲器87的位置。
這樣，由于排氣管及副消聲器87配置在發(fā)動(dòng)機(jī)17、具體說是曲軸箱66 的下方，上述的燃料泵83配置在曲軸箱66的上方，因此從排氣管86及副消 聲器87輻射的熱量被曲軸箱66遮斷，因而能夠不傳到燃料泵83。
圖2是表示本發(fā)明的車輛的主要部分側(cè)面圖(圖中的箭頭(FRONT)為 車輛的前方。以下同)。在主車架41的端部，安裝有中心車架42和用于支承 后減振器單元34的上端的減振器支承架91,在中心車架42上安裝有支承燃 料泵83的泵支承架92。另外，93、 94為用于將后減振器單元34安裝在減振 器支承架91上的螺栓及螺母。
燃料泵83,在其長度方向的中間部安裝有前部托架96，用兩個(gè)螺栓97、 97將該前部右托架96安裝在泵支承架92上。
燃泮牛泵83配置在節(jié)流閥體77的前面?zhèn)?，這些節(jié)流岡體77及燃料泵83, 在側(cè)面看，配置在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)17的氣缸部68及氣缸蓋71與主車架41及中 心車架42之間。
在節(jié)流閥體77的上部向前上方傾斜地安裝有燃料噴射閥101，形成在燃 料泵83的上部后方的燃料輸出口 83a和燃料噴射閥101用燃料配管102連接。 另外，103為作為連接氣缸蓋71和節(jié)流閥體77的進(jìn)氣管的隔熱件。
燃料配管102具有管路104、安裝在該管路104的兩端、用于分別連接燃 料泵83的輸出口 83a及節(jié)流閥體77的燃料噴射閥101的連接器105、 106。
如以上圖2所示，本發(fā)明的特征在于，在主車架41的后端連結(jié)有作為向 下方延伸的下部車架構(gòu)件的中心車架42，從側(cè)面看，燃料泵83及節(jié)流閥體 77配置在這些主車架41及中心車架42和發(fā)動(dòng)機(jī)17之間。
由此，能夠有效地利用主車架41及中心車架42和發(fā)動(dòng)機(jī)17之間的空間，
并且，使比較重的節(jié)流閥體77及燃料泵83能夠靠近發(fā)動(dòng)機(jī)17，因而可以實(shí)
現(xiàn)向車身中央的質(zhì)量的集中。因此，可以提高車輛IO(參照?qǐng)D1)的駕駛性 /'匕
圖3是本發(fā)明的車輛的主要部分立體圖，圖示為，燃料泵83及節(jié)流閥體 77 (用粗線表示的輪廓部分)左右并列地配置在發(fā)動(dòng)機(jī)17的氣缸部68及氣 缸蓋71的后方且曲軸箱66的上方。
通過這樣配置節(jié)流閥體77及燃料泵83,使得在這些節(jié)流閥體77及燃料 泵83的各自外側(cè)方及上方，沒有妨礙這些節(jié)流閥體77及燃料泵83的配置的 東西，可以增加節(jié)流閥體77及燃料泵83的配置自由度和設(shè)計(jì)自由度。
圖4是圖2的箭頭4方向的向^L圖，表示沿從車寬方向中央向車輛前后 方向延伸的車身中心線110配置主車架41,在該主車架41 (或者車身中心線 110)的車寬方向并列地配置節(jié)流閥體77及燃料泵83 。
燃料噴射閥101為了連接燃料配管102 (參照?qǐng)D2)的連接器106 (參照 圖2 ),具有傾斜朝向左前方的燃料注入口 111 。
連結(jié)與燃料泵83連接的連接器105和燃料噴射閥101的注入口 111的點(diǎn) 劃線是管路104 (參照?qǐng)D2)及連接器106 (參照?qǐng)D2)的中心線112，其從燃 料泵83的后面到燃料噴射閥101的前面以S字形狀延伸。
這樣，可以避開發(fā)動(dòng)機(jī)17具體地說是避開氣缸蓋71沿主車架41配置管 路104，另外，通過將管路104配置成S字形狀，可以設(shè)計(jì)成更短的距離，管 路104也不產(chǎn)生過度的拐彎。
如以上圖1、圖4所示，本發(fā)明的特征在于，沿在車寬方向中央向前后延 伸的車身中心線110配置一根作為車架構(gòu)件的主車架41,在該主車架41的上 部，安裝有與燃料泵另成一體的燃料箱24,發(fā)動(dòng)機(jī)17配置在主車架41的下 面，在該發(fā)動(dòng)機(jī)17的后方配置節(jié)流閥體77，將燃料泵83配置在水平看夾著 主車架41 (或者中心線110)配置在與節(jié)流閥體77相反的一側(cè)，而且，和節(jié) 流閥體77在車寬方向并列地配置。
由此，燃料泵83的位置在上方及外側(cè)方不容易受到限制，可以增加燃料 泵83的配置自由度和設(shè)計(jì)自由度。
另外，如以上圖2、圖4所示，本發(fā)明的特征在于，燃料配管102從燃料 泵83的后部延伸，然后該燃料配管102從車輛前面與i殳置在節(jié)流閥體77上的燃料噴射閥101連接。
由此，由于燃料配管102從燃料泵83的后部延伸，燃料配管102不容易 受到位于節(jié)流閥體77前面的發(fā)動(dòng)機(jī)17的熱量的影響，同時(shí)，由于將燃料配 管102從車輛前面連接到燃料噴射閥101上，可以使燃料配管102避開發(fā)動(dòng) 機(jī)]7沿主車架41配置，并且，可以將燃料配管102以S字形狀配管，能夠 在更短的距離中，不產(chǎn)生過度的拐彎。
本發(fā)明的燃料泵配置結(jié)構(gòu)適用于二輪機(jī)動(dòng)車。
權(quán)利要求
1.一種車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輛中，一根車架構(gòu)件沿著從車寬方向中央向前后延伸的車身中心線配置，在該車架構(gòu)件的上部安裝有與燃料泵分體的燃料箱，發(fā)動(dòng)機(jī)配置在所述車架構(gòu)件的下方，節(jié)流閥體配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，所述燃料泵，于平面看夾著所述車架構(gòu)件配置在與所述節(jié)流閥體相反的一側(cè)，并且和節(jié)流閥體在車寬方向并列地配置。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述車 架構(gòu)件的后端連結(jié)有向下方延伸的下部車架構(gòu)件，在側(cè)面看，所述燃料泵及 所述節(jié)流閥體位于這些車架構(gòu)件及下部車架構(gòu)件和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，排氣在所述排氣管被所述發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋的位置。
4. 如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，其特征在 于，燃料配管從所述燃料泵的后部延伸，該燃料配管從車輛前方與設(shè)在所述 節(jié)流閥體上的燃料噴射閥連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的燃料泵配置結(jié)構(gòu)，所述燃料泵配置結(jié)構(gòu)能夠增加燃料泵的配置自由度及設(shè)計(jì)自由度。該燃料泵配置結(jié)構(gòu)為，在車輛中，一根主車架(41)沿著從車寬方向中央向前后延伸的車身中心線(110)配置，在該主車架(41)的上部安裝有與燃料泵(83)另成一體的燃料箱(24)，發(fā)動(dòng)機(jī)(17)配置在主車架(41)的下方，節(jié)流閥體(77)配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)(17)的后面，其中，在平面看，將燃料泵(83)夾著主車架(41)配置在與節(jié)流閥體(77)相反的一側(cè)，并且和節(jié)流閥體(77)在車寬方向并列地配置。
文檔編號(hào)B62J37/00GK101195397SQ20071019715
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月8日
發(fā)明者清野浩司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社