專利名稱：懸吊支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸吊支架，特別是涉及一種安裝在一車輛的車架與車 輪間，且用于將車輪懸吊在車架下方的懸吊支架。
背景技術(shù)：
為了加強(qiáng)行駛時(shí)的舒適度與平穩(wěn)性， 一般車輛通常會(huì)在車架與車輪間 安裝有懸吊裝置，以藉由懸吊裝置來(lái)緩沖吸收行駛于顛簸路面時(shí)的震動(dòng)。就 兩輪式車輛例如機(jī)車而言，以往的懸吊裝置大都是安裝在前輪與車架間，具 有一個(gè)樞接在車架前側(cè)且底端分叉的前叉架，以及二個(gè)分別安裝在前叉架 的底端與前輪的兩側(cè)間的避震器。當(dāng)車輛行駛于不平的路面時(shí)，就能藉由 避震器來(lái)緩沖避震。
請(qǐng)參閱圖15與圖16所示，圖15是一種以往現(xiàn)有的懸吊支架W的一立 體圖，圖16是側(cè)視示意圖。該懸吊支架19是安裝在一車輛18上，該車輛 18包含一車架181、 一具有一輪軸182的車輪183以及二個(gè)分別安裝在該 懸吊支架19上的避震器184。
該懸吊支架19是用于將前側(cè)車輪183可旋轉(zhuǎn)地懸吊在車架181的前下 方，并包含二可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接在該車架181左、右側(cè)前方的架桿191、 二可 轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接在該輪軸182上且位在架桿191后方的輪桿192、 二可擺動(dòng)地樞 接在架桿191與輪桿192的底端之間的底桿193、 二可擺動(dòng)地樞接在輪桿 192與架桿191之間的連桿194、 二可擺動(dòng)地樞接在底桿193上且往上延伸 的間桿195,以及一可擺動(dòng)地樞接在架桿191后側(cè)的擺桿196。各避震器184 是安裝在架桿191與擺桿196之間。
當(dāng)車輪183經(jīng)過不平路面時(shí)，該懸吊支架19的輪桿192被連動(dòng)而向上 移動(dòng)，使得與輪桿192直接或間接樞接的底桿193、連桿194、間桿195、架 桿191、與擺桿196，也會(huì)受到牽連而一起擺動(dòng)，使得避震器184被壓縮而 緩沖此震動(dòng)。
雖然該懸吊支架19能連接避震器184,用來(lái)緩沖震動(dòng)，然而該懸吊支 架19所需的桿件數(shù)量超過11支，不但構(gòu)造龐雜，安裝上也會(huì)比較麻煩，所 以該懸吊支架19的設(shè)計(jì)不佳，有待改善。
由此可見，上述現(xiàn)有的懸吊支架在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便 與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不 費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急;欲解決 的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的懸吊支架，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題 之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的懸吊支架存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品 設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以 研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的懸吊支架，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的懸吊 支架，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品 及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的懸吊支架存在的缺陷，而提供一種 新型結(jié)構(gòu)的懸吊支架，所要解決的技術(shù)問題是使其提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單且利 于安裝的懸吊支架，非常適于實(shí)用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù) 本發(fā)明提出的一種懸吊支架，安裝在一輛車輛上，該車輛包含一個(gè)車架，及 一個(gè)具有一根輪軸的車輪，該懸吊支架是安裝在車輪與車架之間，該懸吊支
架包含 一支可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車架上的架桿、 一支架設(shè)在輪軸上并往上延 伸位于架桿前側(cè)的輪桿、 一支可擺動(dòng)地安裝在架桿上的懸臂、 一支可擺動(dòng) 地安裝在懸臂與輪桿間的長(zhǎng)擺桿、 一支可擺動(dòng)地樞接于架桿的肩桿、 一支 可擺動(dòng)地安裝在肩桿上且往下延伸與懸臂樞接的臂桿、 一支可擺動(dòng)地樞接 在輪桿與臂桿間且長(zhǎng)度較短于長(zhǎng)擺桿的短擺桿，以及一支可擺動(dòng)地樞接在
輪桿與臂桿間且與短擺桿相間隔的連桿；該懸臂，具有一個(gè)安裝在架桿上
的后動(dòng)部、 一個(gè)位于輪桿前方的中動(dòng)部，及一個(gè)位于輪桿前方且與中動(dòng)部 相間隔的外動(dòng)部，該外動(dòng)部與后動(dòng)部間的距離較長(zhǎng)于中動(dòng)部與后動(dòng)部間的
距離；該長(zhǎng)擺桿，是安裝在懸臂的外動(dòng)部上，并具有一個(gè)安裝在輪桿上的 長(zhǎng)擺部；該肩桿，具有一個(gè)安裝在架桿上的后肩部，及一個(gè)位于后肩部前 方的前肩部；該臂桿，是安裝在肩桿的前肩部與懸臂的中動(dòng)部上；該短擺 桿，具有一個(gè)安裝在輪桿上的后擺部，及一個(gè)安裝在臂桿上的前擺部；該連 桿，具有一個(gè)安裝在輪桿上的后連部，及一個(gè)安裝在臂桿上的前連部。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的懸吊支架，其中以中動(dòng)部與后動(dòng)部間的一條連接線為界，長(zhǎng)擺 部與外動(dòng)部是位于該連接線的同一側(cè)，且長(zhǎng)擺部距離連接線的長(zhǎng)度較長(zhǎng)于 外動(dòng)部距離連接線的長(zhǎng)度。
前述的懸吊支架，其中所述的連桿的前連部與肩桿的前肩部一起樞接 在臂桿上，且該連桿的后連部則與長(zhǎng)擺桿的長(zhǎng)擺部一起樞接在輪桿上。
前述的懸吊支架，其中所述的連桿的前連部與肩桿的前肩部一起樞接在臂桿上，且該連桿的后連部則是與長(zhǎng)擺桿的長(zhǎng)擺部相間隔。
前述的懸吊支架，其中所述的連桿的后連部與長(zhǎng)擺桿的長(zhǎng)擺部一起樞
接在輪桿上，而該連桿的前連部則是與肩桿的前肩部相間隔。 前述的懸吊支架，其中所述的連桿與長(zhǎng)擺桿及肩桿相間隔。 前述的懸吊支架，其中所述的短擺桿的前擺部與懸臂的中動(dòng)部 一起樞
接在臂桿上。
前述的懸吊支架，其中所述的短擺桿的前擺部與懸臂的中動(dòng)部相間隔。 前述的懸吊支架，其中所述的短擺桿的前擺部與懸臂的中動(dòng)部相間隔。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上可知，為達(dá) 到上述目的，依據(jù)本發(fā)明的一種懸吊支架，是安裝在一車輛上，該車輛包 含一車架，及一具有一輪軸的車輪，該懸吊支架是用于將車輪可旋轉(zhuǎn)地懸吊
在車架下方，并包含 一架桿、 一輪桿、 一懸臂、 一長(zhǎng)擺桿、 一肩桿、 一臂 桿、 一短擺桿，及一連桿。該架桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接在該車架上。該輪桿架設(shè)在 該車輪的輪軸上并往上延伸位于該架桿前側(cè)。該懸臂具有一可擺動(dòng)地與該 架桿樞接的后動(dòng)部、 一位于輪桿前方的中動(dòng)部，及一位于輪桿前方且與中 動(dòng)部相間隔的外動(dòng)部，該外動(dòng)部與后動(dòng)部間的距離較長(zhǎng)于中動(dòng)部與后動(dòng)部 間的距離。該長(zhǎng)擺桿是可擺動(dòng)地樞接在懸臂的外動(dòng)部與輪桿間，并具有一樞 接于輪桿的長(zhǎng)擺部。該肩桿具有一可擺動(dòng)地樞接于架桿的后肩部，及一位 于后肩部前方的前肩部。該臂桿是可擺動(dòng)地與肩桿的前肩部樞接且往下延 伸與懸臂的中動(dòng)部樞接。該短擺桿是可擺動(dòng)地樞接在輪桿與臂桿間，且長(zhǎng) 度較短于長(zhǎng)擺桿，并具有一樞接于輪桿的后擺部，及一樞接于臂桿的前擺 部。該連桿是可擺動(dòng)地樞接在輪桿與臂桿間且與短擺桿相間隔，并具有一樞 接于輪桿的后連部，及一樞接于臂桿的前連部。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明懸吊支架至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本 發(fā)明懸吊支架是利用多數(shù)支桿件彼此樞接連動(dòng)的多連桿復(fù)進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確 可供避震器安裝設(shè)置，為一構(gòu)造簡(jiǎn)單有利于安裝的設(shè)計(jì)。
綜上所述，本發(fā)明可供至少一支避震器安裝以緩沖避震，為一種構(gòu)造 簡(jiǎn)單且利于安裝的懸吊支架。本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論 在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好 用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的懸吊支架具有增進(jìn)的突出功效，從而更加適 于實(shí)用，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附 圖，詳細(xì)說明如下。


圖l是本發(fā)明懸吊支架第一較佳實(shí)施例的一立體圖。
圖2是本發(fā)明懸吊支架第一較佳實(shí)施例的一分解立體圖。
圖3是本發(fā)明懸吊支架第 一較佳實(shí)施例的 一側(cè)視示意圖。
圖4是圖3的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖5是類似于圖4的一視圖，說明位于一正常狀態(tài)。
圖6是類似于圖4的一視圖，說明當(dāng)一車輪輾過一上凸隴地時(shí)的狀態(tài)。
圖7是本發(fā)明懸吊支架第二較佳實(shí)施例的 一 簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明懸吊支架第三較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明懸吊支架第四較佳實(shí)施例的 一 簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖10是本發(fā)明懸吊支架第五較佳實(shí)施例的 一 簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖11是本發(fā)明懸吊支架第六較佳實(shí)施例的一筒單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖12是本發(fā)明懸吊支架第七較佳實(shí)施例的 一 簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖13是本發(fā)明懸吊支架第八較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖14是本發(fā)明懸吊支架第九較佳實(shí)施例的 一 簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。
圖15是以往現(xiàn)有的懸吊支架的一立體圖。
圖16是以往現(xiàn)有的懸吊支架側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的懸吊支架其具體實(shí)施 方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖 式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的說明，當(dāng)
"了解，'然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并:用來(lái)對(duì)本發(fā)明力;以限制。
參閱圖1、圖2與圖3所示，圖l是本發(fā)明懸吊支架第一較佳實(shí)施例的 一立體圖，圖2是分解立體圖，圖3是側(cè)視示意圖。本發(fā)明第一較佳實(shí)施 例的懸吊支架，是安裝在一車輛1上，該車輛1包含一車架11、 一具有一輪 軸121的車輪12，及一安裝在該懸吊支架上且能隨著懸吊支架的形變而動(dòng)作 的避震器13。該車輛1可以是兩輪式或三輪式交通工具，在本實(shí)施例中，該 車輛1為一具有兩車輪12的機(jī)車，該避震器13可以是一般市售的車輛用 避震器，或?yàn)槠渌煌愋偷谋苷鹌?，?dāng)然避震器13的數(shù)量也可以為兩支 或兩支以上，而且安裝的位置并不以實(shí)施例顯示的安裝部位為限，在此不 再詳細(xì)說明。該懸吊支架，是安裝在車輛1的前側(cè)，用于將前側(cè)車輪12可旋轉(zhuǎn)地懸
吊在車架ll的前下方，并包含 一架桿2、 一輪桿3、 一懸臂4、 一長(zhǎng)擺桿 5、 一肩桿6、 一臂桿7、 一短擺桿8，以及一連桿9。
該架桿2,為一上下長(zhǎng)向延伸的桿件，可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接在該車架11上，且 頂端與車輛1的一把手(圖未示)相組接。由于架桿2是通過一般車輛常用 的轉(zhuǎn)向軸承(圖未示)與車架11相樞接，而且其構(gòu)造并非本發(fā)明的重點(diǎn)，所 以在此不再詳細(xì)說明。
該輪桿3，為一上下長(zhǎng)向延伸的桿件，并具有一往下分叉延伸以架設(shè)在 該車輪12的輪軸121兩側(cè)的下段31、 一由下段31往上延伸且位于架桿2 前側(cè)的上段32，及一位于上、下段32、 31間且往后延伸的下座部33。
該懸臂4，為一略呈L型的中空桿件，并具有一可擺動(dòng)地與該架桿2的 下側(cè)樞接的后動(dòng)部41、 一位于后動(dòng)部41與輪桿3前方的中動(dòng)部42、 一位 于后動(dòng)部41與輪桿3前方且間隔位于中動(dòng)部42上方的外動(dòng)部43，及一由 后動(dòng)部41往后延伸且相對(duì)位于下座部33上方的上座部44。該外動(dòng)部43與 后動(dòng)部41間的距離較長(zhǎng)于中動(dòng)部42與后動(dòng)部41間的距離。前述的避震器 13是可擺動(dòng)地樞接在上、下座部44、 33間。當(dāng)然結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，該懸臂4也 可以上下翻轉(zhuǎn)倒置，令外動(dòng)部43位于中動(dòng)部42下方，而且該懸臂4的形 狀并不以本實(shí)施例為限。
該長(zhǎng)擺桿5,為一橫向延伸的桿件，可擺動(dòng)地傾斜樞接在懸臂4的外動(dòng) 部43與輪桿3間，并具有一樞接于輪桿3的長(zhǎng)擺部51。以中動(dòng)部42與后 動(dòng)部41間的一連接線45為界，長(zhǎng)擺部51與外動(dòng)部43是位于該連接線45 的同 一側(cè)，且長(zhǎng)擺部51距離連接線45的長(zhǎng)度較長(zhǎng)于外動(dòng)部4 3距離連接線 45的長(zhǎng)度，在本實(shí)施例中該長(zhǎng)擺部51與外動(dòng)部43都是位于連接線"的上 側(cè)。
該肩桿6，為一橫向延伸且設(shè)在懸臂4上方的桿件，并具有一可擺動(dòng)地與 架桿2的上側(cè)樞接的后肩部61，及一位于后肩部61前方的前肩部62。在本 實(shí)施例中，肩桿6為了與其他桿件樞接，則形成多角彎折形狀，當(dāng)然結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)上其形狀并不以本實(shí)施例為限。
該臂桿7，為一縱向延伸的桿件，是可擺動(dòng)地與肩桿6的前肩部62樞 接，且往下延伸與懸臂4的中動(dòng)部42相樞接。
該短擺桿8，為一橫向延伸的桿件，且長(zhǎng)度較短于長(zhǎng)擺桿5，則位于長(zhǎng) 擺桿5與懸臂4的下方，是可擺動(dòng)地樞接在輪桿3與臂桿7間，并具有一樞 接于輪桿3的后擺部81，及一樞接于臂桿7的前擺部82。該前擺部82是 與懸臂4的中動(dòng)部42 —起樞接在臂桿7上。
該連桿9，為一橫向延伸的桿件，是可擺動(dòng)地樞接在4侖桿3與臂桿7之 間，及位于長(zhǎng)擺桿5的上方，且與短擺桿8相間隔，并具有一樞接于輪桿3的后連部91，及一樞接于臂桿7的前連部92。該前連部92與肩桿6的前 肩部62 —起樞接在臂桿7上，該后連部91則與長(zhǎng)擺桿5的長(zhǎng)擺部51 —起 樞接在輪桿3上。
請(qǐng)參閱圖4所示，是圖3的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意圖。下面進(jìn)一步由圖4來(lái) 看本發(fā)明的構(gòu)造設(shè)計(jì)，圖4為一配合圖3顯示的筒單才幾構(gòu)示意圖，且上述 各構(gòu)件位于一基準(zhǔn)位置，而為了清楚說明本發(fā)明構(gòu)件之間的連接關(guān)系以及 作動(dòng)位置，在以下圖式中該等桿件皆是以筒單的線段來(lái)表示，并直接令懸 臂4呈一個(gè)三角形架構(gòu)，此時(shí)該輪桿3會(huì)平行地位于架桿2前側(cè)，且懸臂4 的連接線45垂直于架桿2及輪桿3，而短擺桿8會(huì)重疊在連接線45上，同 時(shí)連桿9也會(huì)疊置在肩桿6上。
請(qǐng)參閱圖4至圖6所示，是當(dāng)本發(fā)明懸吊支架使用時(shí)的一連串作動(dòng)示 意圖，圖5是類似于圖4的一視圖，說明位于一正常狀態(tài)，圖6是類似于圖 4的一視圖，說明當(dāng)一車輪輾過一上凸隴地時(shí)的狀態(tài)。如圖5所示，是一般車 輛行駛于一平坦路面上的正常狀態(tài)，當(dāng)路面不平，車輪12(如圖3所示)輾 過一上凸隴地(圖未示)而受到頂?shù)謺r(shí)，該懸吊支架就會(huì)由圖5依序移動(dòng)到 圖4再到達(dá)圖6的狀態(tài)，此時(shí)輪桿3被連動(dòng)而向上移動(dòng)，使得與輪桿3樞 接的長(zhǎng)、短擺桿5、 8與連桿9，也會(huì)受到牽連而帶動(dòng)懸臂4擺動(dòng)，并進(jìn)而 帶動(dòng)臂桿7、肩桿6與架桿2移動(dòng)，壓縮避震器13以緩沖此震動(dòng)。而當(dāng)車 輪12通過該上凸隴地后，此懸吊支架就可以藉由避震器13陸續(xù)復(fù)位。當(dāng)然 在車輪12經(jīng)過一下凹洼地時(shí)，也同樣能夠達(dá)到懸吊緩沖的功能，在此不再說 明。
請(qǐng)參閱圖7所示，是本發(fā)明懸吊支架第二較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意 圖。本發(fā)明懸吊支架的第二較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致與第一實(shí)施例相同，本 實(shí)施例不同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該連桿9的后連 部91是間隔位于長(zhǎng)擺桿5的長(zhǎng)擺部51上方。
請(qǐng)參閱圖8所示，是本發(fā)明懸吊支架第三較佳實(shí)施例的一筒單機(jī)構(gòu)示意 圖。本發(fā)明懸吊支架的第三較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致與第一實(shí)施例相同，本 實(shí)施例不同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該連桿9的前連 部92是間隔位于肩桿6的前肩部62的下方。
請(qǐng)參閱圖9所示，是本發(fā)明懸吊支架第四較佳實(shí)施例的 一 簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示意 圖。本發(fā)明懸吊支架的第四較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致與第一實(shí)施例相同，不 同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該連桿9是不相交地間隔 位于長(zhǎng)擺桿5與肩桿6之間，而且該短擺桿8的前擺部82是間隔位于懸臂 4的中動(dòng)部42下方。
請(qǐng)參閱圖IO所示，是本發(fā)明懸吊支架第五較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示 意圖。本發(fā)明懸吊支架的第五較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致是與第二實(shí)施例相同，不同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該懸臂4是往下翻轉(zhuǎn) 倒置，此時(shí)該外動(dòng)部43位于中動(dòng)部42下方，使得長(zhǎng)擺桿5位于懸臂4與 短擺桿8下方。
請(qǐng)參閱圖11所示，是本發(fā)明懸吊支架第六較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示 意圖。本發(fā)明懸吊支架的第六較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致是與第五實(shí)施例相 同，不同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該肩桿6位于長(zhǎng)擺桿 5與懸臂4下方，而且連桿9位于肩桿6下方，此時(shí)，懸臂4的后動(dòng)部41與 該架桿2的上側(cè)樞接，且肩桿6的后肩部61與架桿2的下側(cè)樞接。
請(qǐng)參閱圖12所示，是本發(fā)明懸吊支架第七較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示 意圖。本發(fā)明懸吊支架的第七較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致是與第六實(shí)施例相 同，不同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該短擺桿8的前擺部 82是間隔位于懸臂4的中動(dòng)部42下方。
請(qǐng)參閱圖13所示，是本發(fā)明懸吊支架第八較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示 意圖。本發(fā)明懸吊支架的第八較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致是與第七實(shí)施例相 同，不同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該連桿9是不相交地 間隔位于長(zhǎng)擺桿5與肩桿6間。
請(qǐng)參閱圖14所示，是本發(fā)明懸吊支架第九較佳實(shí)施例的一簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)示 意圖。本發(fā)明懸吊支架的第九較佳實(shí)施例，其構(gòu)造大致是與第八實(shí)施例相 同，不同的部分在于當(dāng)本實(shí)施例位于一基準(zhǔn)位置時(shí)，該短擺桿8是位于懸 臂4上方，且該前擺部82是間隔位于中動(dòng)部42上方。
由上述說明可知，本發(fā)明懸吊支架是利用八支桿件彼此樞接連動(dòng)的多 連桿復(fù)進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確實(shí)可供避震器13安裝設(shè)置，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，方便組 裝，所以本發(fā)明創(chuàng)新的構(gòu)造，可提供廠商多種設(shè)計(jì)選擇的機(jī)會(huì)，確實(shí)能夠達(dá) 到本發(fā)明的目的及功效。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種懸吊支架，是安裝在一輛車輛上，該車輛包含一個(gè)車架，及一個(gè)具有一根輪軸的車輪，該懸吊支架是安裝在車輪與車架之間，其特征在于該懸吊支架包含一支可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車架上的架桿、一支架設(shè)在輪軸上并往上延伸位于架桿前側(cè)的輪桿、一支可擺動(dòng)地安裝在架桿上的懸臂、一支可擺動(dòng)地安裝在懸臂與輪桿間的長(zhǎng)擺桿、一支可擺動(dòng)地樞接于架桿的肩桿、一支可擺動(dòng)地安裝在肩桿上且往下延伸與懸臂樞接的臂桿、一支可擺動(dòng)地樞接在輪桿與臂桿間且長(zhǎng)度較短于長(zhǎng)擺桿的短擺桿，以及一支可擺動(dòng)地樞接在輪桿與臂桿間且與短擺桿相間隔的連桿；該懸臂，具有一個(gè)安裝在架桿上的后動(dòng)部、一個(gè)位于輪桿前方的中動(dòng)部，及一個(gè)位于輪桿前方且與中動(dòng)部相間隔的外動(dòng)部，該外動(dòng)部與后動(dòng)部間的距離較長(zhǎng)于中動(dòng)部與后動(dòng)部間的距離；該長(zhǎng)擺桿，是安裝在懸臂的外動(dòng)部上，并具有一個(gè)安裝在輪桿上的長(zhǎng)擺部；該肩桿，具有一個(gè)安裝在架桿上的后肩部，及一個(gè)位于后肩部前方的前肩部；該臂桿，是安裝在肩桿的前肩部與懸臂的中動(dòng)部上；該短擺桿，具有一個(gè)安裝在輪桿上的后擺部，及一個(gè)安裝在臂桿上的前擺部；該連桿，具有一個(gè)安裝在輪桿上的后連部，及一個(gè)安裝在臂桿上的前連部。
2、 如權(quán)利要求1所述的懸吊支架，其特征在于以中動(dòng)部與后動(dòng)部間的 一條連接線為界，長(zhǎng)擺部與外動(dòng)部是位于該連接線的同一側(cè)，且長(zhǎng)擺部距離連接線的長(zhǎng)度較長(zhǎng)于外動(dòng)部距離連接線的長(zhǎng)度。
3、 如權(quán)利要求1所述的懸吊支架，其特征在于其中所述的連桿的前連 部與肩桿的前肩部一起樞接在臂桿上，且該連桿的后連部則與長(zhǎng)擺桿的長(zhǎng)擺部 一起樞接在輪桿上。
4、 如權(quán)利要求1所述的懸吊支架，其特征在于其中所述的連桿的前連 部與肩桿的前肩部一起樞接在臂桿上，且該連桿的后連部則是與長(zhǎng)擺桿的長(zhǎng)擺部相間隔。
5、 如權(quán)利要求1所述的懸吊支架，其特征在于其中所述的連桿的后連 部與長(zhǎng)擺桿的長(zhǎng)擺部一起樞接在輪桿上，而該連桿的前連部則是與肩桿的 前肩部相間隔。
6、 如權(quán)利要求1所述的懸吊支架，其特征在于其中所述的連桿與長(zhǎng)擺桿及肩桿相間隔。
7、 如權(quán)利要求l、 3、 4或5所述的懸吊支架，其特征在于其中所述的 短擺桿的前擺部與懸臂的中動(dòng)部一起樞接在臂桿上。
8、 如權(quán)利要求1或6所述的懸吊支架，其特征在于其中所述的短擺桿 的前擺部與懸臂的中動(dòng)部相間隔。
9、 如權(quán)利要求4所述的懸吊支架，其特征在于其中所述的短擺桿的前 擺部與懸臂的中動(dòng)部相間隔。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種懸吊支架，其包含一用于安裝在一車架上的架桿、一用于架設(shè)在一車輪上且位于該架桿前側(cè)的輪桿、一懸臂、一長(zhǎng)擺桿、一肩桿、一臂桿、一短擺桿，以及一連桿。該懸臂具有一樞接于架桿的后動(dòng)部，及彼此間隔地位于輪桿前方的一中動(dòng)部與一外動(dòng)部。該長(zhǎng)擺桿是安裝在外動(dòng)部與輪桿之間。該肩桿具有一安裝在架桿的后肩部，及一位于后肩部前方的前肩部。該臂桿與前肩部及中動(dòng)部樞接。該短擺桿是安裝在輪桿與臂桿間。該連桿是安裝在輪桿與臂桿間。上述設(shè)計(jì)可供至少一支避震器安裝以緩沖避震，為一種構(gòu)造簡(jiǎn)單以利于安裝的懸吊支架。
文檔編號(hào)B62K25/04GK101428669SQ200710166249
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者陳學(xué)毅 申請(qǐng)人:陳學(xué)毅