專利名稱：動勢能混合爬坡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運輸領(lǐng)域，確切的說是一種動勢能混合爬坡車。
背景技術(shù)：
目前市場上的自行車品牌很多，如專利號為ZL:99230001的無附加動力的助力自行車, 其缺點是前車輪、后車輪和腳蹬都可以繞其軸做順時針和逆時針轉(zhuǎn)動，這就使得車輛前進 過程中特別是遇到阻力和爬坡時，當體能不能保正車輛前進時車輛就會順坡后退下滑。而 且這種車輛沒有直接把前進中的車輛受阻時所消耗的動能通過彈性勢能變化再還原成車 輛前進的動力而是要通過蓄能設(shè)備，更沒有把人體重量、車輛重量及車載貨物重量產(chǎn)生的 勢能直接轉(zhuǎn)化成車輛前進的動能。也沒有直接利用人體的彈力作動力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是克服車輛前進過程中特別是遇到阻力和爬坡時當能量不能保正車輛前進 時車輛會后退下滑的缺點。
克服沒有把前進中的車輛受阻時所消耗的動能通過杠桿原理直接再還原成車輛前進的 動力的缺點，
克服沒有把人體重量、車輛自身重量及車載貨物重量所存在的勢能通過杠桿直接轉(zhuǎn)化 成車輛前進的動能的缺點。
克服沒有利用人體彈性與減震彈簧共振原理行駛車輛的缺點。
實現(xiàn)以消耗最少的人類肢體張力或能源達到高速行駛和遠距離行駛的目的。而提供一 種動勢熊混合爬坡車本目的由以下技術(shù)方案實現(xiàn):該動勢能混合爬坡車它由固定軸、設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸上的前車 架和后車架組成。所述前車架是由單向轉(zhuǎn)動車輪、單向轉(zhuǎn)動腳蹬和固定支架組成。所述后
車架是由單向轉(zhuǎn)動車輪、支架和鏈條張力器組成。前車架和后車架可以繞旋轉(zhuǎn)軸作相對往 復(fù)運動。前車架和后車架之間上部安裝有拉力減振彈簧、限位塊、勢能調(diào)節(jié)器,前車架和后車架之間下部安裝有^f專動鏈條和動能調(diào)節(jié)器。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較具有以下優(yōu)點:由于采用的車輪是單向轉(zhuǎn)動的所以車輛爬坡時 不會后退下滑。當人或重物置于后車架時，拉力彈簧就會伸長，從而導(dǎo)致后車輪軸心與腳蹬 辨心間距在前支架和后支架杠桿作用下拉長，因腳蹬是單向轉(zhuǎn)動的不會倒轉(zhuǎn)，所以在鏈條的
拉力下后車輪只能向前轉(zhuǎn)動推動車輛前進，實現(xiàn)了利用重量行駛車輛的目的。在減震彈簧 的振動頻率與人體的振動頻率產(chǎn)生共振時，車輛就會持續(xù)向前行駛，實現(xiàn)利用人體彈力行駛
車輛的目的。也可以踩踏腳蹬通過鏈條帶動后車輪正常運轉(zhuǎn)達到行駛車輛的目的。當車輛 行駛速度達到一定時通過旋轉(zhuǎn)左手柄調(diào)整勢能調(diào)節(jié)器實現(xiàn)停止或使用勢能做動力的目的。 通過旋轉(zhuǎn)右手柄調(diào)整動能調(diào)節(jié)器實現(xiàn)制動讓車輛減速或停止的目的。


圖l為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式
結(jié)合附圖對本發(fā)明的整體構(gòu)造及工作原理作詳細說明
如圖1所示，所述的動勢能混合爬坡車，它主要由轉(zhuǎn)動軸(].)、設(shè)置于轉(zhuǎn)動軸且以轉(zhuǎn)動 軸為中心點能作往復(fù)相對運動的前車架(2)、后車架(3)組成。其中前車架是由固定支架(2 一1)和單向轉(zhuǎn)動車輪(2 — 2)、單向轉(zhuǎn)動腳蹬(2—3)組成。后車架是由單向轉(zhuǎn)動車輪(3 — 1)、支架(3 — 2)和鏈條張力器(3 — 3)組成。在前車架和后車架之間上部安裝有拉力彈簧(4)、 限位塊(5)、勢能調(diào)節(jié)器(6)。在前車架和后車架之間下部安裝有傳動鏈條(7)和動能調(diào)節(jié)器 (8)。
本發(fā)明的工作原理:所述的動勢熊混合爬坡車由于采用的車輪是單向轉(zhuǎn)動的所以車輛 爬坡時不會后退下滑。當人或重物置于后車架時，拉力彈簧就會伸長，從而導(dǎo)致后車輪軸心 與腳蹬軸心間距在前支架和后支架杠桿作用下拉長，因腳蹬是單向轉(zhuǎn)動的不會倒轉(zhuǎn)，所以在 鏈條的拉力下后車輪只能向前轉(zhuǎn)動推動車輛前進,實現(xiàn)了利用重量行駛車輛的目的。在減 震彈簧的振動頻率與人體的振動頻率產(chǎn)生共振時，車輛就會持續(xù)向前行駛，實現(xiàn)利用人體彈 力行駛車輛的目的。也可以踩踏腳蹬通過鏈條帶動后車輪正常運轉(zhuǎn)達到t亍駛車輛的目的。 當車輛行駛速度達到一定時通過旋轉(zhuǎn)左手柄調(diào)整勢能調(diào)節(jié)器實現(xiàn)停止或^吏用勢能做動力
的目的。通過旋轉(zhuǎn)右手柄調(diào)整動能調(diào)節(jié)器實現(xiàn)制動讓車輛減速或停止的目的。
所述的動勢能混合爬坡車在水平路段瞬間時速高達100km/h以上，比2O07環(huán)法大賽中 的80km/h冠軍沖剌時速還高，在坡度20度以下的路段僅利用人體彈力就可輕松爬上去。 而其造價不足300元人民幣。由此可知本發(fā)明所涉及的技術(shù)在未來車輛中包括人力兩輪自 行車、人力三輪自行車、電動兩輪車、電^J三輪車、電動四輪車及燃氣燃油各種車輛都會 得到大量的使用。其社會意義和經(jīng)濟價值都是不可低估的。
權(quán)利要求
1、一種動勢能混合爬坡車，其特征是它由轉(zhuǎn)動軸(1)、設(shè)置于轉(zhuǎn)動軸且以轉(zhuǎn)動軸為中心點能作往復(fù)相對運動的前車架(2)、后車架(3)組成。其中前車架是由固定支架(2—1)和單向轉(zhuǎn)動車輪(2—2)、單向轉(zhuǎn)動腳蹬(2—3)組成。后車架是由單向轉(zhuǎn)動車輪(3—1)、支架(3—2)和鏈條張力器(3—3)組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動勢能混合爬坡車、其特征是在前車架 和后車架之間上部安裝有拉力彈簧(4)、限位塊(5)、勢能調(diào)節(jié)器(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動勢能混合車、其特征是在前車架和后 車架之間下部安裝有傳動鏈條(7)和動能調(diào)節(jié)器(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動勢能混合爬坡車，所屬的技術(shù)領(lǐng)域是交通運輸車輛，所要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)車輛爬坡時會后退下滑和人體重量、貨物重量、車輛本身重量會增大車輛前進時的阻力，解決該問題的技術(shù)方案是它由轉(zhuǎn)動軸(1)、設(shè)置于轉(zhuǎn)動軸且以轉(zhuǎn)動軸為中心點能作往復(fù)相對運動的前車架(2)、后車架(3)組成。其中前車架是由固定支架(2-1)和單向轉(zhuǎn)動車輪(2-2)、單向轉(zhuǎn)動腳蹬(2-3)組成。后車架是由單向轉(zhuǎn)動車輪(3-1)、支架(3-2)和鏈條張力器(3-3)組成。主要用途是利用重量勢能和動力能混合驅(qū)動車輛在各種路況上安全正常行駛。
文檔編號B62K3/00GK101362486SQ200710018419
公開日2009年2月11日 申請日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月7日
發(fā)明者王福科 申請人:王?？?br>