專利名稱：用于兩輪車的裝備有輪的支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于使包括至少兩個排成行的輪子的車輛穩(wěn)定的支架 裝置，尤其是兩輪自行車。本文對術(shù)語"兩輪車"的使用是非限定性 的，以表示該車輛，本發(fā)明特別適于包括多于兩個排成行的輪子的車輛。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的目的特別是提供一種使兩輪車的騎乘者通過在車輛完全 停下來之前的操作能夠制動的裝置，而無需將腳置于地面來保持平衡。 本發(fā)明還提供了 一種使有輪的中央支架可用的裝置，特別是當(dāng)車輛使 用者并沒有騎乘車輛時(例如在兩輪車旁邊移動并抓握著該兩輪車 時)，可使用該有輪的中央支架。
特別地，當(dāng)使用者手不離開車把(手離開車把是很危險的，因為 這會導(dǎo)致失去平衡和/或方向改變的失控)而移動時，這種裝置必須能 夠有利地使用。此外，如果該兩輪車是兩輪自行車，或者是自行車， 則由于對這種裝置的操作在騎車人的腳不離開踏板(特別是為了保持 完全的牽引和平衡)的情況下就可完成，這也將是有利的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，這種用于兩輪車的支架裝置包括至少一個可旋轉(zhuǎn) 移動的支架臂、和至少間接地固定至所述支架臂的可縮回的銷，所述 支架裝置旨在安裝在所述兩輪車上，從而使所述支架臂可在較高位置 和較低位置之間旋轉(zhuǎn)移動，所述銷具有作用位置和縮回位置，在所述 作用位置，所述銷能夠阻擋踏板臂的路徑，在所述縮回位置，所述銷 不阻擋所述踏板臂的路徑。因此，當(dāng)踏板臂在其旋轉(zhuǎn)運動的過程中開 始與銷接觸時，踏板臂趨于驅(qū)動支架臂旋轉(zhuǎn)。根據(jù)踩踏板的方向，從而使支架臂向其較高位置移動，或向其較低位置移動。
有利地，該支架裝置包括控制裝置。控制裝置可包括桿，所述桿 可為剎車型桿，并且固定在車把上并由纜線連接至所述銷，從而與用 于縮回所述銷的縮回裝置的動作相反，所述桿上的動作使得所述銷采 用其作用位置，所述縮回裝置被設(shè)置成在沒有動作施加在所述控制桿 上時將所述銷推向所述銷的縮回位置?？刂蒲b置還可包括剛性連接至 所述支架臂并基本向上延伸的把手，從而能夠由兩輪車使用者的手觸 及。因此，在車把上使用桿控制能夠在使用者無需將手從車把上移開 或?qū)⒛_從踏板上移開的情況下，使銷活動。此外，使用把手能夠配置 該支架裝置，特別是當(dāng)使用者沒有騎乘該兩輪車因而沒有使用踏板時。 該支架裝置還可包括用于將支架臂保持在其較高位置的保持裝 置。保持裝置可包括保持彈簧，該保持彈簧旨在首先被固定至支架臂， 并其次被固定至所述兩輪車的車架。該保持裝置還可包括上彈簧夾 (即，旨在用于將支架臂保持在較高位置)，上彈簧夾旨在被固定至所 述兩輪車的車架，并至少間接地與所述支架臂接合。如果該支架裝置 包括每個保持裝置，則當(dāng)支架臂被上彈簧夾接合時，在較高位置，支 架臂被完全提起，并且當(dāng)支架臂僅由保持彈簧保持時，較高位置為中 間位置。因此，嚴(yán)格地說，彈簧并沒有構(gòu)成用于支架裝置的縮回裝置， 但是當(dāng)該支架裝置已經(jīng)通過地面對輪子的摩擦力或通過踏板臂對銷的 作用向其較高位置移動時，彈簧大體上構(gòu)成了保持裝置。把手可用于 從中間的較高位置變化至上彈簧夾中被完全提起的較高位置，并從而 完成對支架裝置的提升。上彈簧夾特別地能夠避免支架裝置的運動， 例如對所越過的不平坦地面作出反應(yīng)。
為了用于當(dāng)支架臂處于較低位置時的車輛運動，有利地提供可旋 轉(zhuǎn)地安裝在每個支架臂上的輪子，以用于當(dāng)支架臂處于其較低位置時 在地面上滾動。
該支架裝置可與兩輪車分開銷售、與組件裝置共同銷售，以用于 安裝在兩輪車上。
本發(fā)明還涉及裝配有該支架裝置的兩輪車，無論是原有的兩輪車 或是其他兩輪車。本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點也將從以下描述中變得明顯，以下描述 涉及非限定性的實施例。


圖1為裝配有根據(jù)本發(fā)明的支架裝置的自行車的示意性側(cè)視圖，
所示出的該支架裝置處于較高位置；
圖2為圖1所示自行車的示意性側(cè)視圖，所示出的該支架裝置處 于較低位置；
圖3為圖1和圖2所示的支架裝置的一部分的示意性透視圖； 圖4和圖5為分別在縮回位置和作用位置示出的銷的操作的示意 圖；以及
圖6為根據(jù)本發(fā)明的裝置的示意圖，在其一個實施方案中，踏板 臂包括凸輪。
具體實施例方式
圖1示出了裝配有根據(jù)本發(fā)明的支架裝置2的自行車1。該支架 裝置固定至自行車1的后叉3，后叉3從踏板組4的軸X4基本延伸至 后輪5的軸X5。
支架裝置2包括形成了繞支架軸X6的支承6的支承點6,支架軸 X6平行于踏板組的軸X4。該支承點鄰近地位于后叉3之下、踏板組 的軸X4之后。支承點可通過焊接固定在后叉之下，特別是如果該支 架裝置最初就安裝在自行車上。特別是在如圖3所示的實施例中，利 用背板7固定該支承點。
支架裝置2還包括兩個支架臂8，兩個支架臂8在自行車1的中 平面P的兩側(cè)、在踏板組4的臂9的路徑內(nèi)從支承點6延伸。因此， 在踏板動作的過程中，踏板臂在支架臂的每一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地移動。在與 支承點6相對的每個支架臂的一端，該支架裝置還包括滾筒10。中平 面為平行于圖1所示平面的平面，并且基本形成自行車車架的對稱面。
支架裝置2還包括剛性連接至支架臂的把手11。把手11在與支 架臂基本相反的方向上基本平行于中平面延伸。支架裝置2還包括拉伸彈簧24，拉伸彈簧24首先附接到支架臂8 之一，然后在鄰近于輪軸X5處附接于后叉3，從而使拉伸彈簧24將 支架臂8拉至如圖1所示的它們的較高位置PH。
特別地，支架裝置2包括延伸銷12 (詳見圖4和圖5 )。銷12可 滑動地安裝在銷支撐物13上。支撐物13剛性連接至支架臂，從而使 支撐物13可與支架臂8同時相對于支架軸X6旋轉(zhuǎn)移動。銷趨于在其 支撐物13內(nèi)相對于中平面P基本橫向地移動，支撐物13的兩個相對 的壁14、 15共同形成用于銷12的支座。銷形成為位于兩個壁14和 15之間的、具有軛16的單個元件。螺旋彈簧17圍繞銷安裝，并預(yù)壓 在支撐物13的第一壁14和軛16之間，從而使螺旋彈簧17在第二壁 15的方向上推動軛。軛16還用于附接鎧裝纜線18的一端，鎧裝纜線 18為自行車剎車?yán)|線類型，如圖2示意性所示，纜線18的另一端連 接至桿19,桿19也是自行車剎車所用的類型。纜線被安裝成使桿上 的動作拉緊纜線，從而使銷12抵抗彈簧17的作用而移動，以壓縮彈 簧。因此，銷12的作用端20穿過第一壁14延伸，從而使作用端20 阻擋了踏板臂9的路徑，具體如圖5所示。當(dāng)在桿19上沒有施加壓力 時，銷保持在如圖4所示的縮回位置。
因此，當(dāng)踏板臂9與銷12接觸時，銷以及與銷連接的支架臂8被 共同驅(qū)動，與踏板組一起旋轉(zhuǎn)。因此，具體如圖6中的實線所示，當(dāng) 銷處于其作用位置時，在方向R上向后踩踏板首先使踏板臂與銷的作 用端20相接觸。在銷保持在其作用位置的情況下繼續(xù)向后踩踏板將使 得支架臂8移動至它們的較低位置PB,如虛線所示。在如圖所示的實 施方案中，較低位置相對于較高位置PH處于越過垂線V的位置。因 此，當(dāng)滾筒IO接觸到地面S時，特別是當(dāng)其通過垂線時，將引起自行 車1的稍微上提。在較低位置PB，該支架裝置抵靠在止動器21上， 從而使臂不能移動得超過較低位置PB，并使臂在地面和止動器的相對 作用下保持固定。
盡管不是必需的，但如圖6所示的踏板組4的軸桿包括凸輪22， 凸輪22在向后踩iP務(wù)板的方向R上沿踏板組軸桿的^各徑延伸。凸輪22 能夠使踏板臂提前與銷12的作用端20接觸，從而在該支架裝置的使用過程中，特別是當(dāng)通過垂線V時，騎車人的腳23基本向下運動， 從而使施加的動力更大，并因此而易于使用支架裝置2。
兩個方案可用于使支架臂從它們的較低位置返回至它們的較高位置。
根據(jù)第一方案，可通過在桿19上的同樣動作將銷置于其作用位 置，并以正常的方向N踩3務(wù)板，以使自行車向前運動，其中正常方向 N與向后踩踏板方向R相反。然后，踏板臂9從前面接觸到銷12的 作用端20，并驅(qū)使支架裝置2向其較高位置PH移動。有利地，設(shè)置 上彈簧夾25,如圖3所示的放大圖那樣設(shè)置，以使支架臂8在圖3所 示的較高位置上夾持在上彈簧夾25內(nèi)，并穩(wěn)定地保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?使用銷12使支架臂8返回至它們的較高位置能夠使由踩踏板所產(chǎn)生的 力足以導(dǎo)致夾持。
第二方案包括將銷留在圖4所示的其縮回位置。在自行車超過某 一速度的加速過程中，地面對滾筒的摩擦力使支架臂被推動，然后被 驅(qū)動越過垂線V。然后，支架臂繼續(xù)移動，直至在彈簧24的作用下到 達(dá)較高位置。在所描述的實施方案中，彈簧24基本上是用于將裝置保 持在中間位置的彈簧。該彈簧不是為了在該支架裝置的使用過程中提 供過大的反作用力。因此，該彈簧足以使該支架裝置升起，但并不促 使該支架裝置夾持在上彈簧夾25中。如前所述，該夾持可通過將銷置 于其作用位置或通過使用把手11來實現(xiàn)。
相互作用以使支架裝置2在其較高位置和較低位置之間移動時，可使 用把手11。
特別地，兩個支架臂通過橫向構(gòu)件26保持在一起以防止它們在騎 車人的重量下散開。該橫向構(gòu)件為U形，它的每個臂均連接至各自的 支架臂。橫向構(gòu)件被設(shè)置成在圖3所示的較高位置PH上為輪子5提 供通路，并且在該輪子的每一側(cè)留出了滾筒的位置。因此，在較高位 置PH，特別是當(dāng)自行車傾斜時或者當(dāng)自行車沿著障礙例如人行道移動 時，即便滾筒顯著地分隔開，它們也不會妨礙騎車人。這種設(shè)置是特 別有利的，因為當(dāng)該支架裝置處于其較低位置時，滾筒的更寬的間隔提供了自行車的更大穩(wěn)定性。
當(dāng)然，本發(fā)明并不限于以上所述的實施例，可在不超出本發(fā)明范 圍的情況下對這些實施例進(jìn)行許多調(diào)整。
特別地，銷還可被設(shè)計為旋轉(zhuǎn)移動，而不是平移移動。
根據(jù)本發(fā)明的裝置并不是必須要具有把手。
還可不同地設(shè)置上彈簧夾以能夠夾持支架裝置的另一個可移動部分。
還可省去上彈簧夾。保持彈簧可足以提供支架裝置的完整提升， 并足以保持支架裝置穩(wěn)定地抵靠止動器。對于該支架裝置的操作來說，較低位置相對于較高位置并不是必 須要越過垂線。因此，可有利地設(shè)置保持裝置，以防止支架臂通過彈 簧或相對于地面的摩擦而向較高位置移動。這些保持裝置可為下彈簧 夾的形式，即可被設(shè)置為將裝置保持在較低位置。下彈簧夾可固定至 兩輪車的車架，并且當(dāng)支架臂處于其較低位置時至少間接地與支架臂
接合。下彈簧夾可旨在與保持彈簧的力相抗，并且在兩輪車向前運動 的過程中與一定程度的摩擦力相抗，在超過該一定程度的摩擦力時， 該支架裝置從與下彈簧夾接合的狀態(tài)釋放，并通過保持彈簧返回至某 一位置。
有利地，桿與剎車桿相對，被設(shè)置在自行車的單個車把上，從而
使支架桿19可由拇指操作，同時剎車桿被同一只手的其他手指同步操 作。
如果使用者不希望利用支架裝置的益處，裝配有根據(jù)本發(fā)明的裝 置的兩輪車也可用作為現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車。
而且，應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)該支架裝置處于適當(dāng)?shù)奈恢脮r(處于其較低 位置)，如果兩輪車處于斜坡上，則前輪將自然地處于橫向位置，以形 成剎車并使自行車固定不動，而不會使自行車翻倒。
權(quán)利要求
1.用于兩輪車(1)的支架裝置(2)，包括至少一個可旋轉(zhuǎn)移動的支架臂(8)、和至少間接地固定至所述支架臂的可縮回的銷(12)，所述支架裝置旨在安裝在所述兩輪車上，從而使所述支架臂能夠在較高位置(PH)和較低位置(PB)之間旋轉(zhuǎn)移動，所述銷具有作用位置和縮回位置，在所述作用位置，所述銷能夠阻擋踏板臂(9)的路徑，在所述縮回位置，所述銷不阻擋所述踏板臂的路徑。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，還包括用于使所述銷 移動至其作用位置的控制裝置(18, 19)。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述控制裝置包括桿 (19),所述桿可為剎車型桿，并且旨在固定在車把上并由纜線(18)連接至所述銷，從而與縮回所述銷的縮回裝置(17)的動作相反，所 述桿上的動作將使所述銷移動至其作用位置，所述縮回裝置被設(shè)置成 在沒有動作施加在所述控制桿上時將所述銷推向其縮回位置。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述控制裝置包 括剛性連接至所述支架臂并基本向上延伸的把手(11 )，從而能夠由兩 輪車使用者的手觸及。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的裝置，其特征在于，還包括 保持裝置(24， 25)，以將所述支架臂保持在其較高位置。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置包括保 持彈簧(24),所述保持彈簧被設(shè)置為首先固定至所述支架臂，其次固 定至所述兩輪車的車架(3)。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置包括上彈簧夾(25),所述上彈簧夾旨在被固定至所述兩輪車的車架(3)， 并至少間接地與所述支架臂(8)接合。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的裝置，其特征在于，還包括 彈簧夾，所述彈簧夾被固定至所述兩輪車的車架(3),并且當(dāng)所述支 架臂處于其較低位置(PB)時，所述彈簧夾至少間接地與所述支架臂(8)接合。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的裝置，其特征在于，還包括 可旋轉(zhuǎn)地安裝在每個支架臂上的滾筒(10),所述滾筒旨在當(dāng)所述支架 臂處于其較低位置時能夠在地面(S)上滾動。
10. 裝配有如權(quán)利要求1至9中任一項所述的支架裝置(2)的兩 輪車(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于兩輪車的支架，包括至少一個可旋轉(zhuǎn)的支架臂(8)、和至少間接地固定至支架臂的可縮回的銷(12)。本發(fā)明的支架被設(shè)計為安裝至兩輪車，從而使支架臂可在較高位置(PH)和較低位置(PB)之間旋轉(zhuǎn)。上述銷可具有作用位置和縮回位置，在作用位置，銷阻擋踏板臂(9)的路徑，在縮回位置，銷不阻擋踏板臂的路徑。
文檔編號B62H1/12GK101316757SQ200680044821
公開日2008年12月3日 申請日期2006年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者馬賽爾·卡內(nèi)蒂 申請人:馬賽爾·卡內(nèi)蒂