專利名稱：牽引座滑板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及牽引座聯(lián)接組件，尤其是涉及一種滑板組件，其用于 將牽引座連結(jié)機構(gòu)組件可調(diào)節(jié)地支撐在相關(guān)車輛的車架上。
背景技術(shù)：
牽引座連結(jié)機構(gòu)組件被廣泛地應(yīng)用在多種場合中，其用于將掛車 與相關(guān)的牽引車輛(包括重型車、越野車、牽引拖車)可脫開地聯(lián)接 起來。其上安裝著牽引座組件的拖車車架通常包括一對沿縱向延伸的 C型槽鋼構(gòu)件，它們被車輛的車輪以及車軸構(gòu)件支撐著。兩槽鋼構(gòu)件 在橫向上相互分離開，從而，在工作中，在牽引座被固定、安放到兩 槽鋼構(gòu)件上之后，槽鋼構(gòu)件可形成平坦的表面，以承受法向力和扭轉(zhuǎn) 力，由此將掛車的有效載荷均等地傳遞到兩槽鋼構(gòu)件上。牽引座連結(jié) 機構(gòu)組件可按照多種方式安裝到卡車的車架上一例如利用順接角鋼支 架(Drop - over angle bracket)或平面安裝板進行安裝。順接法采用了 L型的角鋼構(gòu)件，其與兩槽鋼的頂部邊緣和垂直邊 緣形狀一致并連接著，該角鋼構(gòu)件的垂直長分支被牢固地固定到對應(yīng) 槽鋼的外側(cè)垂直壁上，且順接型支架的水平分支通常包括弧形的安裝 托架，其被焊接到支架上?；⌒蔚陌惭b托架基本上位于C型槽鋼水平 分支的上方，并具有水平對齊的孔腔，以便于接納與牽引座構(gòu)架相連 的聯(lián)接插銷。具體來講，牽引座構(gòu)架包括位于一個或各個外周邊緣上
的凸緣，其與弧形的安裝托架相連，由此使得各個凸緣上的孔口與安 裝托架的孔腔在水平上對正，以便于將牽引座用插銷連接到順接角鋼 安裝托架上，進而將牽引座連接到拖車的車架上。盡管順接型支架能 將由牽引座彎轉(zhuǎn)和搖晃引起的橫向慣性力傳遞給車架，但順接型布局 最適于抵抗加速、減速過程中產(chǎn)生的縱向力和力矩，以及連接過程中 作用在支架樞轉(zhuǎn)中心后部偏心斜面上的向下的力?；蛘?， 一種平板安裝組件，包括矩形的平面鋼板，其固定在各通 道元件的頂部，板橫向側(cè)面略延伸超過各通道。為了從板向車架傳遞載荷，一L形角鋼，通常被稱作外側(cè)角鋼，用來直接在懸臂梁下面支 撐板。外角鋼構(gòu)件還通過將其水平分支固定到安裝板下側(cè)以及將其垂 直分支固定到相連通道的側(cè)壁上來固定到牽引通道和安裝平板上。與 上文類似的弧形安裝支架被焊接到安裝板頂上。平面安裝板的連接方 法與順接安裝組件相比提供了更高的疲勞強度，因為作用在弧形安裝個平板表面區(qū)域，從而增加了載荷分布的表面積。然而，平板安裝結(jié) 構(gòu)的一個顯著缺陷就是使用了較重的鋼板而增加了整個組件的重量和 成本。上述這些結(jié)構(gòu)的另一顯著缺陷是需要大量焊接整個組件，從而增 加了制造成本，降低了成品整個組件的可調(diào)整性和可變性。另外，這 些設(shè)計通常延伸到相關(guān)車架或通道元件的上表面下方，從而需要卡車 車架或者牽引座滑板組件的橫向延伸的結(jié)構(gòu)元件、和/或相關(guān)的電線和 液壓管線能精準(zhǔn)定位。此外，通常具有牽引座相對車架構(gòu)件的可滑動調(diào)節(jié)元件的牽引座 組件需要使用分開的柄桿(stock)構(gòu)件，其固定到牽引座組件或者車架軌道上，以限制牽引座不要勾到車架軌道上，從而增加了牽引座組 件的制造成本。需要一種牽引座連結(jié)機構(gòu)組件，其能減少提供相關(guān)連結(jié)板相對于 支撐車架軌道可滑動調(diào)節(jié)所必需的組件數(shù)目，同時便于磨損組件或損 壞組件的調(diào)整和更換。牽引座連結(jié)機構(gòu)組件還能通過取消焊接及其它耗時工序而進一步減少相關(guān)重量、降低制造成本，提供模塊化設(shè)計， 便于組裝和/或更新，并允許用于不同卡車車架上而無需對卡車車架的 連結(jié)機構(gòu)組件進行太多再加工。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一方面內(nèi)容是提供一種牽引座滑板組件，包括至少一個齒條構(gòu)件，具有第一側(cè)和第二側(cè)，并可支撐在車架上； 一連結(jié)板，具 有容納拖車中心立銷的喉部；和一對支撐支架，可轉(zhuǎn)動支撐連結(jié)板并 可滑動鄰接在至少一個齒條構(gòu)件的第一側(cè)。該滑板組件還包括一導(dǎo)向 板，可滑動鄰接該至少一個齒條構(gòu)件的第二側(cè)，并通過多個機械緊固 件連接該對支撐支架，和一嚙合組件，其可脫開地嚙合該至少一個齒 條構(gòu)件，嚙合點隨該至少一個齒條構(gòu)件的長度遞增，從而可選擇性地 將連結(jié)板相對該至少一個齒條構(gòu)件定位。本發(fā)明的另一方面內(nèi)容是提供一種牽引座滑板組件，包括一對安 裝件，適于分別安裝到一對車架導(dǎo)軌上； 一對齒條構(gòu)件，具有第一側(cè) 和第二側(cè)，并可固定到安裝架上； 一連結(jié)板，具有容納拖車中心立銷 的喉部；和一對支撐支架，可轉(zhuǎn)動支撐連結(jié)板。該牽引座滑板組件還 包括導(dǎo)向板，通過多個機械緊固件連接到支撐支架上，從而支撐支架 可滑動鄰接齒條構(gòu)件的第一側(cè)且該導(dǎo)向板可滑動鄰接該齒條構(gòu)件的第 二側(cè)；和一嚙合組件，可脫開地嚙合該至少一個齒條構(gòu)件，嚙合點隨 該至少一個齒條構(gòu)件的長度遞增，從而可選擇性地將連結(jié)板相對該齒 條構(gòu)件定位。本發(fā)明的牽引座連結(jié)組件減少了調(diào)整連結(jié)板相對于支撐車架導(dǎo)軌 移動所必需的組件數(shù)量，同時便于磨損組件或損壞組件的調(diào)整和更換。 該連結(jié)機構(gòu)組件還能通過取消焊接及其它耗時工序而進一步減少相關(guān) 重量、降低制造成本，提供模塊化設(shè)計，便于組裝和/或更新，并允許工，制造經(jīng)濟，且特別適于所提出的應(yīng)用


圖l是實施本發(fā)明的牽引座滑板組件的俯視透視圖；圖2是牽引座滑板組件的俯視平面圖；圖3是圖2中線III-III處的牽引座滑板組件的局部剖面圖；圖4是牽引座滑板組件的側(cè)視圖；圖5是牽引座滑板組件第一可選實施例的俯視透視圖；圖6是牽引座滑板組件第一可選實施例的俯視平面圖；圖7是圖6中線VII-VII處的牽引座滑板組件第一可選實施例的局部剖面端視圖；圖8是牽引座滑板組件第二可選實施例的俯視透視圖； 圖9是牽引座滑板組件第二可選實施例的俯視平面圖； 圖IO是圖9中線X-X處的牽引座滑板組件第二可選實施例的局部剖面端視圖；圖11是牽引座滑板組件第二可選實施例的側(cè)視圖。
具體實施方式
這里為了說明，措辭"上"、"下"、"右"、"左"、"后"、"前"、"垂 直"、"水平"及其衍生詞都是關(guān)于本發(fā)明如圖1、 5、 8所示的方向。然 而，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明可以釆用各種可選方向或步驟順序，除非特別說 明是相反的。還應(yīng)理解附圖中示出的、以及下文說明中描述的具體裝 置和步驟是所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明主題的實施例。這里，與實 施例相關(guān)的具體尺寸以及物理特性不應(yīng)被認(rèn)為是一種限定，除非權(quán)利 要求明確表明。附圖標(biāo)記10 (圖1-4)總的表示實施本發(fā)明的牽引座滑板組件。 在圖示實施例中，該牽引座滑板組件由一對車架軌道12支撐，其各具 有一外側(cè)垂直面14和上水平面16?；褰M件10包括一對L形角鋼支 架18，其各具有向下延伸的垂直分支20和向內(nèi)延伸的水平分之22、 第一端部24和第二端部26。 一對橫向延伸的結(jié)構(gòu)支撐件28在角鋼支 架18的第一端部24和第二端部26之間延伸，且優(yōu)選通過焊接或類似 方式固定其上。 一對齒條構(gòu)件30通過焊接固定到各角鋼支架18的水 平分之22上。各齒條構(gòu)件30包括多個沿其長度遞增的隔開的多個凹 口。各齒條構(gòu)件30具有T形截面結(jié)構(gòu)，其具有上表面32、內(nèi)緣34和 外緣36。滑板組件10還包括一對支撐支架38，其滑動嚙合在各齒條構(gòu)件 30上并向上延伸。各支撐支架38包括具有貫穿延伸的孔41的套筒殼 體40、具有多個螺栓容納孔44的基板構(gòu)件42和多個在套筒殼體40 和基板構(gòu)件42之間延伸的支撐臂46?；鍢?gòu)件42包括一縱向向外延 伸并向下彎曲的導(dǎo)向緣48，其內(nèi)可滑動容納各齒條構(gòu)件30的外緣36。 基板構(gòu)件42的一內(nèi)延伸緣50包括孔42且被分成第一部分43和第二 部分45,從而在二者之間限定出縫隙47。各支撐支架38包括傾斜止 動構(gòu)件52，其從支撐臂46和基本42向上延伸。如圖示實施例所示， 傾斜止動元件52優(yōu)選整體模塑在支撐支架38上。組裝時，具有第一 部分56和第二部分58的兩件式套筒54在中心線60處被相互分開。 將套筒54分成分成第一部分56和第二部分58更便于組裝和/或在孔 41變窄時便于更換，以及減少在制造支撐支架38過程中對鑄造部件 流水線的孔41內(nèi)孔的清潔?；褰M件IO還包括連結(jié)板(未示出)，其通過至少一個樞轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn) 動連接到支撐支架38上，樞轉(zhuǎn)銷以公知的方式延伸到套筒54內(nèi)。在 操作時，傾斜止動元件52限制連結(jié)板相對于支撐支架38的傾斜行進 量?；褰M件10還包括導(dǎo)向板62，其具有第一端64、第二端66、中 央孔68和凹進處70，其用來降低導(dǎo)向板62的總重量。導(dǎo)向板62的 第一端64和第二端66通過多個螺栓72固定到各基板構(gòu)件42的內(nèi)緣 50上。導(dǎo)向板62 ^皮構(gòu)型成使第一端64和第二端66處于相應(yīng)齒條構(gòu) 件30的夕卜緣36之下?；褰M件IO還包括一嚙合組件74，其包括氣壓缸76，氣壓缸76 包括具有第一端78的殼體77和具有第二端80的桿79。嚙合組件74 還包括第一鎖定元件82和第二鎖定元件83，各可滑動容納在相應(yīng)的
縫隙47內(nèi)且各具有多個嚙合齒84，其與凹口 83可脫開地嚙合，從而 固定支撐支架38相對于齒條構(gòu)件30的位置，進而固定連結(jié)板相對于 車架導(dǎo)軌12的位置。優(yōu)選地，鎖定元件82、 83的至少一個包括貫穿 的延伸狹縫86，且其容納一機械緊固件例如螺栓88，以將端部78、 80固定到鎖定件82、 83上并允許二者之間的連接略微移動?；褰M件10還包括一位于導(dǎo)向板62第一端64附近的止擋元件 90和第二端66附近的止擋元件91，并通過機械緊固件或螺栓72固定 其上。各止擋元件90、 91橫跨并置在導(dǎo)向板62上并且定位成臨接結(jié) 構(gòu)支撐件28，從而限制支撐支架38相對于齒條件30的移動，因此， 限制牽引座連結(jié)板相對于車架導(dǎo)軌12的移動范圍。滑板組件10還包括隔板架92，其具有導(dǎo)向柱94和與導(dǎo)向柱整體 成形的U形夾96，其與結(jié)構(gòu)支撐件28摩擦嚙合。導(dǎo)向柱92包括穿孔 98，并且拖車和牽引車輛之間延伸的液壓、電力以及其它通信/控制線 路在其中被引導(dǎo)延伸，從而減小損壞的可能性。附圖標(biāo)記10a(圖5-7)總的表示牽引座滑板組件的另一實施例。 由于滑板組件10a類似于之前所述的滑板組件10,因此圖l-4和圖5 -7中類似的部件分別用相同、相應(yīng)的附圖標(biāo)記標(biāo)記，只是在后者的 數(shù)字后加上后綴"a"?；褰M件10a與滑板組件10類似，主要區(qū)別在 于L形角鋼支架IO換成了平面外側(cè)安裝板IOO和增加安裝角鋼101。 在圖示實施例中，安裝板100包括沿其長度間隔布置的多個孔102， 其內(nèi)用于容納安裝硬件，例如螺栓(未示出)，以固定安裝板100進 而固定滑板組件10a到相關(guān)的角鋼101上。安裝角鋼101沿著相關(guān)車 架導(dǎo)軌12a縱向延伸，且各包括第一部分103和從第一部分103垂直 向下延伸的第二部分105,并且固定到相關(guān)車架導(dǎo)軌12a上。附圖標(biāo)記10b(圖8- 11 )總的表示牽引座組件的另一可選實施例。 由于滑板組件10b類似于之前所述的滑板組件IO，因此圖l-4和圖8 -11中類似的部件分別用相同、相應(yīng)的附圖標(biāo)記標(biāo)記，只是在后者的 數(shù)字后加上后綴"b"。滑板組件10b結(jié)構(gòu)上與滑板組件10類似，主要 區(qū)別在于增加了一對車架上方安裝板104,其焊接到各角鋼支架18b
的水平分支22b頂上。在圖示實施例中，車架上方安裝支架104包括 多個沿著安裝板104長度方向延伸并隔開的凹口 106?；褰M件10b 通過將角鋼支架18b焊接到車架導(dǎo)軌12b上來固定到相關(guān)導(dǎo)軌12b上。 本發(fā)明的牽引座連結(jié)組件減少了調(diào)整連結(jié)板相對于支撐車架導(dǎo)軌 移動所必需的組件數(shù)量，同時便于磨損組件或損壞組件的調(diào)整和更換。 該連結(jié)機構(gòu)組件還能通過取消焊接及其它耗時工序而進一步減少相關(guān) 重量、降低制造成本，提供模塊化設(shè)計，便于組裝和/或更新，并允許工，制造經(jīng)濟，且特別適于所提出的應(yīng)用。在前面的說明中，顯然可以理解本領(lǐng)域技術(shù)人員能在不偏離所公 開內(nèi)容的基礎(chǔ)上對本發(fā)明作出修改。這種修改被認(rèn)為包括在所述權(quán)利 要求范圍內(nèi)，除非這些權(quán)利要求用語言明確表示否定。
權(quán)利要求
1.一種牽引座滑板組件，包括至少一個齒條構(gòu)件，具有第一側(cè)和第二側(cè)，并可支撐在車架上；連結(jié)板，具有容納拖車中心立銷的喉部；一對支撐支架，可轉(zhuǎn)動支撐連結(jié)板并可滑動鄰接在至少一個齒條構(gòu)件的第一側(cè)；導(dǎo)向板，可滑動鄰接該至少一個齒條構(gòu)件的第二側(cè)，并通過多個機械緊固件連接該對支撐支架；嚙合組件，可脫開地嚙合該至少一個齒條構(gòu)件，嚙合點隨該至少一個齒條構(gòu)件的長度遞增，從而可選擇性地將連結(jié)板相對該至少一個齒條構(gòu)件定位。
2. 如權(quán)利要求1的牽引座組件，其特征在于還包括 一對安裝件，固定在該至少一個齒條構(gòu)件上以及可固定在車架上，從而將連結(jié)組件支撐在車架上。
3. —種牽引座滑板組件，包括 一對安裝件，適于分別安裝到一對車架導(dǎo)軌上； 一對齒條構(gòu)件，具有第一側(cè)和第二側(cè)，并可固定到安裝件上； 連結(jié)板，具有容納拖車中心立銷的喉部； 一對支撐支架，可轉(zhuǎn)動支撐連結(jié)板；導(dǎo)向板，通過多個機械緊固件連接到支撐支架上，從而支撐支架 可滑動鄰接齒條構(gòu)件的第一側(cè)，且該導(dǎo)向板可滑動鄰接該齒條構(gòu)件的 第二側(cè)；嚙合組件，可脫開地嚙合該齒條構(gòu)件，嚙合點隨該至少一個齒條 構(gòu)件的長度遞增，從而可選擇性地將連結(jié)板相對該齒條構(gòu)件定位。
4. 如權(quán)利要求2或3的牽引座組件，其特征在于還包括在安裝件 之間延伸的 一對橫向支撐件。
5. 如權(quán)利要求4的牽引座組件，其特征在于還包括 至少一個連接到至少一個支撐支架上的止擋件，適于鄰接該至少 一個橫向支撐件，從而限制連結(jié)板沿著該至少一個齒條構(gòu)件的行進量。
6. 如權(quán)利要求5的牽引座組件，其特征在于該至少一個止擋件通 過機械緊固件連接到至少一個支撐支架上，以將導(dǎo)向板連接到支撐支 架上。
7. 如權(quán)利要求4的牽引座組件，其特征在于還包括 一隔板支架，其可脫開地嚙合至少一個支撐件，并適于固持在車輛和牽引座滑板組件之間延伸的控制線路。
8. 如權(quán)利要求7的牽引座組件，其特征在于隔板支架與至少一個 支撐件摩擦接合。
9. 如權(quán)利要求1的牽引座組件，其特征在于嚙合組件包括一氣壓缸。
10. 如權(quán)利要求9的牽引座組件，其特征在于嚙合組件還包括至 少一個鎖定件，其與至少一個齒條構(gòu)件可脫開地嚙合，嚙合點隨該至 少一個齒條構(gòu)件長度遞增，其中該至少一個鎖定件在嚙合位置和非嚙 合位置間由氣壓缸致動。
11. 如權(quán)利要求1或3的牽引座組件，其特征在于各支撐支架包 括一整體成形的傾斜止動件，其適于鄰接連結(jié)板，從而限制連結(jié)板相 對于支撐支架的轉(zhuǎn)動行進。
12. 如權(quán)利要求1的牽引座組件，其特征在于各支撐支架包括一 樞轉(zhuǎn)孔，且還包括一兩件式彈性套筒，其安裝在各樞轉(zhuǎn)孔內(nèi)。
13. 如權(quán)利要求1或3的牽引座組件，其特征在于該多個機械緊 固件包括多個螺母和螺栓。
14. 如權(quán)利要求3的牽引座組件，其特征在于該安裝件各具有L 形截面構(gòu)造。
15. 如權(quán)利要求3的牽引座組件，其特征在于該嚙合組件包括至 少一個鎖定件，其與至少一個齒條構(gòu)件可脫開地嚙合，嚙合點隨該至 少一個齒條構(gòu)件長度遞增。
全文摘要
一種牽引座滑板組件，包括至少一個齒條構(gòu)件，具有第一側(cè)和第二側(cè)，并可支撐在車架上；一連結(jié)板，具有容納拖車中心立銷的喉部；和一對支撐支架，可轉(zhuǎn)動支撐連結(jié)板并可滑動鄰接在至少一個齒條構(gòu)件的第一側(cè)。該滑板組件還包括一導(dǎo)向板，可滑動鄰接該至少一個齒條構(gòu)件的第二側(cè)，并通過多個機械緊固件連接該對支撐支架，和一嚙合組件，其可脫開地嚙合該至少一個齒條構(gòu)件，嚙合點隨該至少一個齒條構(gòu)件的長度遞增，從而可選擇性地將連結(jié)板相對該至少一個齒條構(gòu)件定位。
文檔編號B62D53/08GK101163621SQ200680013541
公開日2008年4月16日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者G·R·索瓦爾, G·W·亨格林克, J·D·基特利, J·G·維林加, R·A·巴恩森, 小R·J·西布莉 申請人:薩?；籼m公司