專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨乘式車輛，包括用于改變車輪方向的車把；布置在車把基部的前方的頭燈單元，所述車把基部定位于車把的大致中部處；布置在車把基部后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動機的燃油的油箱單元，更具體而言，涉及可以在不具有整流罩的狀態(tài)下減少由空氣阻力帶來的影響的一種跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，諸如摩托車之類的許多跨乘式車輛使用這樣的方式，其中用于覆蓋車身一部分的整流罩被用于減小當(dāng)車輛穿越空氣時引起的空氣阻力或風(fēng)噪聲的目的。在另一方面，由于來自設(shè)計角度的需求，廣泛地提供了不具有整流罩的其他跨乘式車輛(例如，所謂美國式跨乘式車輛)(見，例如專利文獻1)。
JP-A-2003-89371(第二頁和圖1)發(fā)明內(nèi)容通常，不具有整流罩的跨乘式車輛，即，美國式摩托車等，不具有較大的整流罩，這是因為除了設(shè)計角度的需求之外，與其他類型的跨乘式車輛相比，其行駛速度較低。
但是，如果不使用整流罩，即使美國式摩托車也引起這樣的問題，即當(dāng)行駛速度增大超過一定速度時，由車輛穿越空氣時的空氣阻力引起風(fēng)噪聲或者發(fā)生風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
在這種情況下進行了此發(fā)明，且其目的是提供一種在不具有整流罩的狀態(tài)下可以減少由空氣阻力帶來的影響的跨乘式車輛。
為了解決前述問題，此發(fā)明具有以下特征。首先，此發(fā)明的第一特征的主旨是一種跨乘式車輛(摩托車10)，包括用于改變車輪(前輪20)方向的車把(車把110)；布置在車把基部(車把基部110a)的前方的頭燈單元(頭燈單元200)，車把基部110a定位于所述車把的大致中部處；和布置在所述車把基部的后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動機(發(fā)動機30)的燃油的油箱單元(油箱單元300)，其中在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，由所述頭燈單元的頂表面界定的頭燈線(頭燈線L1)與所述跨乘式車輛位于其上的地面(地面R)基本平行地延伸，且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，所述頭燈線和由所述油箱單元的頂表面界定的油箱線(油箱線L3)一起沿著固定的曲線或直線(例如，曲線CL)延伸。
根據(jù)上述特征，由頭燈單元的頂表面界定的頭燈線和由油箱單元的頂表面界定的油箱線沿著固定的曲線或直線延伸，具體地，該曲線或直線是不增大當(dāng)跨乘式車輛行駛時所產(chǎn)生的空氣阻力的曲線(或直線)。因此，可以減少由當(dāng)車輛穿越空氣時的空氣阻力引起的風(fēng)噪聲或風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
就是說，根據(jù)上述特征，可以提供一種在不具有整流罩的狀態(tài)下可以減少由空氣阻力帶來的影響的跨乘式車輛。
此發(fā)明的第二特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述跨乘式車輛還包括具有一對左右前叉構(gòu)件的前叉(前叉21)用于支撐所述車輪，且所述頭燈單元的后端部(后端部202a)進入由所述一對左右前叉構(gòu)件界定的空間中。
此發(fā)明的第三特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述頭燈線與所述跨乘式車輛所處的地面(地面R)基本平行地延伸。
此發(fā)明的第四特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述跨乘式車輛還包括用于夾持所述車把基部的車把夾持件(車把夾持件120)，所述車把夾持件的頂表面界定了車把夾持件線(車把夾持件線L2)，并且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，所述頭燈線、所述車把夾持件線和所述油箱線一起沿著所述固定的曲線或直線延伸。
本發(fā)明的第五特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述跨乘式車輛還包括附裝到所述頭燈單元的頂表面用于支撐所述頭燈單元的頭燈撐條(頭燈撐條210)，且由所述頭燈撐條的頂表面界定所述頭燈線。
本發(fā)明的第六特征的主旨在于，根據(jù)第五特征，所述頭燈撐條包括鑰匙插入部分(鑰匙孔212a)和用于覆蓋所述鑰匙插入部分的鑰匙覆蓋部分(遮板211)，當(dāng)操作所述跨乘式車輛時使用的鑰匙插入到所述鑰匙插入部分中。
此發(fā)明的第七特征的主旨在于，根據(jù)第六特征，所述鑰匙覆蓋部分通過在所述跨乘式車輛的前后方向上滑動來覆蓋或暴露所述鑰匙插入部分。
此發(fā)明的第八特征的主旨在于，根據(jù)第七特征，所述頭燈撐條還包括在前后方向上延伸的軌部(滑軌213)，且所述鑰匙覆蓋部分具有沿著所述軌部滑動的滑動機構(gòu)(遮板腿部211a、球體215和彈簧216)。
此發(fā)明的第九特征的主旨在于，根據(jù)第四特征，所述跨乘式車輛還包括所述車把夾持件固定到其的車把冠部(車把冠部130)，且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖上，由所述車把冠部的頂表面界定的車把冠部線(車把冠部線L4)與所述跨乘式車輛位于其上的地面基本平行地延伸。
此發(fā)明的第十特征的主旨在于，根據(jù)第四特征，在所述跨乘式車輛的俯視圖上，所述車把夾持件具有大致流線型的形狀(流線型部分121、122)。
此發(fā)明的第十一特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述頭燈單元包括透鏡部分(透鏡部分201)和主體部分(主體部分202)，在所述透鏡部分和所述主體部分之間的邊界界定了透鏡邊界線(透鏡邊界線L5)，且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖上，所述透鏡邊界線的頂部相對于所述跨乘式車輛向前傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的特征，可以提供一種在不具有整流罩的狀態(tài)下可以減少由空氣阻力帶來的影響的跨乘式車輛。


圖1是根據(jù)此發(fā)明的摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)此發(fā)明實施例的頭燈單元、車把夾持件(包括車把冠部)和油箱單元的放大立體圖。
圖3是根據(jù)此發(fā)明實施例的頭燈單元、車把夾持件和油箱單元的局部放大側(cè)視圖。
圖4是根據(jù)此發(fā)明實施例的頭燈單元、車把夾持件(包括車把冠部)和油箱單元的放大俯視圖。
圖5是根據(jù)此發(fā)明實施例示出由車把夾持件夾持的車把的圖示。
圖6是在由圖3的箭頭F6所指示的方向上觀察的視圖。
圖7是沿著圖6的線F7-F7所取的剖視圖。
圖8是根據(jù)此發(fā)明實施例的頭燈單元和一個前轉(zhuǎn)向信號燈的局部俯視圖。
圖9是在由圖1的箭頭F9所指示的方向上觀察的視圖。
圖10是在由圖1的箭頭F10所指示的方向上觀察的視圖。
具體實施例方式接下來，將參考附圖描述根據(jù)此發(fā)明的跨乘式車輛的實施例。此外，在以下附圖的說明中，相同或相似部分被給以相同或相似標(biāo)號。但是，應(yīng)該注意的是，附圖是示意性的，且各自尺寸的比例與實際比例不同。
因此，應(yīng)該考慮以下說明來判斷具體尺寸等。而且，考慮附圖中的各個關(guān)系，無需多言的是，附圖可以包括具有與其它附圖中的其它部分不同的尺寸或比例的部分。
圖1是根據(jù)此實施例形成跨乘式車輛的摩托車10的左側(cè)視圖。如圖1所示，摩托車10具有前輪20和后輪40，并使用發(fā)動機30驅(qū)動后輪40。
具有一對左右叉構(gòu)件的前叉21支撐前輪20用于旋轉(zhuǎn)。前叉21的各個頂部一起具有車把夾持件120固定到其的車把冠部130。車把夾持件120夾持用于改變前輪20(車輪)方向的車把110。
頭燈單元200布置在車把110的前方，并將光束從燈泡(未示出)發(fā)送到在摩托車10的前進方向上存在的地面R等。而且，前轉(zhuǎn)向信號燈220附裝到頭燈單元200。
油箱單元300布置在車把110的后方，并儲存供應(yīng)到發(fā)動機30的燃油。
尾燈單元400布置在摩托車10的后部處，并使用LED 421(圖1中未示出，見圖10)向摩托車10的后側(cè)并在其傾斜向后的方向上發(fā)射紅光。后轉(zhuǎn)向信號燈410L和另一個后轉(zhuǎn)向信號燈410R(圖1中未示出，見圖9和10)也附裝到尾燈單元400。
而且，根據(jù)此實施例的摩托車10是允許騎乘者采用使得他或她的腿向外伸出的騎乘姿勢的所謂美國式摩托車的一種。
具體地，在摩托車10中，前擋泥板撐條22和側(cè)裝飾50形成基本平行于地面R延伸的直線以突出沿著地面R平行行駛的形象(流線型)。
此外，在摩托車10中，頭燈單元200、前轉(zhuǎn)向信號燈220和后轉(zhuǎn)向信號燈410L、410R中的每個具有大致流線型形狀(所謂淚滴形狀)使得前部較大且后部較小來突出總體向前移動的形象(總體向前)。
接下來，將參考圖2-5，描述頭燈單元200、車把夾持件120和油箱單元300的布置。
圖2是頭燈單元200、車把夾持件120(包括車把冠部130)和油箱單元300的放大立體圖。圖3是頭燈單元200、車把夾持件120和油箱單元300的局部放大側(cè)視圖。
而且，圖4是頭燈單元200、車把夾持件120(包括車把冠部130)和油箱單元300的放大俯視圖。圖5是示出由車把夾持件120夾持的車把110的圖示。
頭燈單元200布置在車把110(具體地，圖3和5所示的車把基部110a)的前方。
而且，頭燈單元200具有透鏡部分201和主體部分202。如圖3所示，主體部分202的后端部202a進入了由前叉21的那對左右叉構(gòu)件界定的空間中。
頭燈撐條210附裝到頭燈單元200的頂表面以支撐頭燈單元200。具體地，頭燈撐條210與車把冠部130耦合，并還通過插入到螺紋孔218(見圖4)中的螺釘(未示出)與頭燈單元200耦合。
而且，頭燈撐條210具有遮板211。遮板211的具體結(jié)構(gòu)將在以下描述。
油箱單元300布置在車把基部110a的后方，并形成有用于儲存供應(yīng)到發(fā)動機30的燃油的油箱310和儀表封蓋320。儀表封蓋320覆蓋儀表321的外周部分，儀表321指示了摩托車10的行駛速度等。儀表封蓋320從油箱310的前部延伸到其后部。
接下來，參考圖3，將描述頭燈單元200、車把夾持件120(包括車把冠部130)和油箱單元300的布置。
參考圖3，在摩托車10的側(cè)視圖中，由頭燈單元200的頂表面界定的頭燈線L1與摩托車10所在的地面R(在圖3中，由假想線表示)基本平行地延伸。
此外，在此實施例中，頭燈線L1實際上由頭燈撐條210的頂表面來界定。
而且，在摩托車10的側(cè)視圖中，頭燈線L1和由油箱單元300的頂表面界定的油箱線L3沿著曲線CL(固定曲線)延伸。在這點上，如果其不增大摩托車10行駛時產(chǎn)生的空氣阻力，任何曲線(或直線)可以成為曲線CL。
而且，在此實施例中，車把夾持件120定位在頭燈單元200和油箱單元300之間。在摩托車10的側(cè)視圖中，頭燈線L1、油箱線L3和由車把夾持件120的頂表面界定的車把夾持件線L2沿著曲線CL延伸。
此外，在此實施例中，車把夾持件120固定到車把冠部130。在摩托車10的側(cè)視圖中，由車把冠部130的頂表面界定的車把冠部線L4基本平行于地面R延伸。
而且，在透鏡部分201與主體部分202之間的邊界界定了透鏡邊界線L5。在摩托車10的側(cè)視圖中，透鏡邊界線L5的頂部相對于摩托車10向前傾斜。
此外，如圖4和5所示，車把夾持件120夾持大致定位在車把110的中部處的車把基部110a。在摩托車10的俯視圖中，車把夾持件120具有大致流線型的部分121、122，其是具有使得前部較大且后部較小的流線型形狀的部分。
而且，如圖5所示，車把110的把手部分110b具有車把切換器112，用其切換摩托車10的變速檔或設(shè)定變速檔的切換模式。
導(dǎo)線束113連接到車把切換器112。導(dǎo)線束113延伸通過車把110的內(nèi)部并從車把基部110a引到車把110的外部位置。
此外，一起組成導(dǎo)線束113的各個電纜的端部具有連接器114A-114F。形成導(dǎo)線束113的各個電纜的長度以使各個連接器114A-114F位于彼此不同的位置處的方式來調(diào)整。此外，指示每個電纜的用途的帶子115粘貼到各個連接器114A-114F。
接下來，參考圖6至8，將在以下描述頭燈單元200周圍的具體結(jié)構(gòu)。具體地，將描述支撐頭燈單元200的頭燈撐條210的結(jié)構(gòu)和附裝到頭燈單元200的每個前轉(zhuǎn)向信號燈220的結(jié)構(gòu)。
圖6是在由圖3的箭頭F6所指示的方向上觀察的視圖。圖7是沿著圖6的線F7-F7所取的剖視圖。而且，圖8是頭燈單元200、以及一個前轉(zhuǎn)向信號燈220的局部俯視圖。
(1)頭燈撐條的結(jié)構(gòu)如圖6和7所示，頭燈撐條210的頂表面具有主開關(guān)212，其用于在將電能供應(yīng)到裝備在摩托車10上的各種電部件(未示出)的“開”條件與電能被切斷的“關(guān)”條件之間改變模式。
主開關(guān)212具有鑰匙孔212a(鑰匙插入部分)，鑰匙(未示出)插入到其中以用于在“開”條件和“關(guān)”條件之間改變模式，即操作摩托車10。
此外，主開關(guān)212的頂部相對于摩托車10向前傾斜。就是說，鑰匙孔212a也相對于摩托車10向前傾斜使得騎乘者在他或她跨乘摩托車10的條件下可以容易地將鑰匙插入其中。
而且，頭燈撐條210的頂表面具有覆蓋鑰匙孔212a的遮板211(鑰匙覆蓋部分)。遮板211可以通過在摩托車10的前后方向上滑動來覆蓋或暴露包括鑰匙孔212a的主開關(guān)212。
具體地，滑軌213鎖定遮板腿部211a，遮板腿部211a是遮板211用于在摩托車10的前后方向上滑移的部分。
滑軌213(軌部)在摩托車10的前后方向上延伸，并通過多個螺釘217(見圖7)固定到頭燈撐條210?；?13中的一個具有搭扣214a、214b。
而且，沿著滑軌213滾動的球體215和用于將球體215壓靠滑軌213的彈簧216裝載到遮板腿部211a。此外，在此實施例中，遮板腿部211a、球體215和彈簧216一起形成了布置在遮板211(鑰匙覆蓋部分)處的滑動機構(gòu)。
當(dāng)遮板腿部211a(遮板211)滑動時，與遮板腿部211a一起的球體215沿著滑軌213滾動。
例如，當(dāng)球體215從靠近搭扣214b的位置滾動以到達搭扣214a的位置時，遮板腿部211a(遮板211)與滑軌213配合，且不能再進一步滑動了(遮板211的打開條件)。
在另一方面，當(dāng)球體215從靠近搭扣214a的位置滾動以到達搭扣214b的位置時，遮板腿部211a(遮板211)與滑軌213配合，且不能再進一步滑動了(遮板211的關(guān)閉條件)。
如圖8所示，每個前轉(zhuǎn)向信號燈220使用轉(zhuǎn)向信號燈撐條230附裝到頭燈單元200。此外，前轉(zhuǎn)向信號燈220中的一個附裝到摩托車10的右側(cè)。因為其具有與前轉(zhuǎn)向信號燈220相同的結(jié)構(gòu)，所以以下將描述作為代表的前轉(zhuǎn)向信號燈220。
前轉(zhuǎn)向信號燈220具有大致流線型的形狀(所謂淚滴形狀)使得除了摩托車10的側(cè)視圖(見圖1和3)之外，在摩托車10的俯視圖中前部較大且后部較小。
每個轉(zhuǎn)向信號燈撐條230包括軸231、支架232和支架233。
螺栓241從頭燈單元200的內(nèi)部位置擰入到支架232中。支架232固定到頭燈單元200；從而轉(zhuǎn)向信號燈撐條230(軸231)固定到頭燈單元200。
而且，螺釘242擰入到支架233中，從而，前轉(zhuǎn)向信號燈220固定到轉(zhuǎn)向信號燈撐條230。
接下來，參考圖9和10，將描述尾燈單元400的結(jié)構(gòu)。圖9是在由圖1的箭頭F9所指示的方向上觀察的視圖(俯視圖)。圖10是在由圖1的箭頭F10所指示的方向上觀察的視圖(正視圖)。
如圖9和10所示，尾燈單元400包括后轉(zhuǎn)向信號燈410L、410R、尾燈部分420和轉(zhuǎn)向信號燈撐條430L、430R。
如圖9所示，后轉(zhuǎn)向信號燈410L(和410R)具有大致流線型的形狀(所謂淚滴形狀)使得在摩托車10的側(cè)視圖(見圖1)中和在摩托車10的俯視圖中前部較大且后部較小。
而且，如圖10所示，尾燈部分420具有多個LED 421。每個LED 421沿著摩托車10的前后方向延伸。就是說，每個LED 421相對于摩托車10向后發(fā)射光。
在另一方面，定位在尾燈部分420的左頂部處的LED 422L不沿著摩托車10的前后方向延伸。具體地，LED 422L在傾斜向左后方向上發(fā)射光。
類似地，定位在尾燈部分420的右頂部處的LED 422R也不沿著摩托車10的前后方向延伸。具體地，LED 422R在摩托車10的傾斜向右后方向上發(fā)射光。
根據(jù)上述此實施例的摩托車10，由頭燈單元200的頂表面界定的頭燈線L1和由油箱單元300的頂表面界定的油箱線L3沿著曲線CL延伸，曲線CL不增大在摩托車10行駛時產(chǎn)生的空氣阻力。這樣，可以減小當(dāng)車輛穿越空氣時由空氣阻力引起的風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
此外，在摩托車10中，因為頭燈線L1、由車把夾持件120的頂表面界定的車把夾持件線L2、和油箱線L3沿著曲線CL延伸，所以可以進一步有效地減小風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
而且，根據(jù)摩托車10，頭燈單元200的后端部202a進入由前叉21的那對左右叉構(gòu)件界定的空間中。這樣，由摩托車的行駛所產(chǎn)生的、并從頭燈單元200旁邊流動的風(fēng)可以在橫向上被導(dǎo)出前叉21。這樣，可以進一步有效地減小風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
而且，根據(jù)摩托車10，因為頭燈線L1與摩托車10所處的地面R基本平行延伸，所以可以進一步突出作為摩托車10的特征之一的、沿著地面R平行行駛的形象(流線型)。
根據(jù)摩托車10，因為用于支撐頭燈單元200的頭燈撐條210附裝到頭燈單元200的頂表面，所以頭燈單元200可以在界定了沿著曲線CL延伸的頭燈線L1的同時，可靠地固定到車身框架(未示出)。
而且，根據(jù)摩托車10，因為頭燈撐條210具有用于覆蓋鑰匙孔212a(主開關(guān)212)的遮板211，所以鑰匙孔212a不容易從外部位置可見。就是說，除了摩托車10的用戶等之外的人員不能容易地識別主開關(guān)212所處的位置。該構(gòu)造因此幫助防止摩托車10被盜。
而且，遮板211通過在摩托車10的前后方向上滑動來覆蓋或暴露鑰匙孔212a。騎乘者因此可以在跨乘摩托車10的同時容易地移動遮板211。
根據(jù)摩托車10，在摩托車10的側(cè)視圖中，由車把冠部130的頂表面界定的車把冠部線L4基本平行于地面R延伸。此外，車把夾持件120具有流線型部分121、122，其在摩托車10的俯視圖中是具有大致流線型形狀的部分。
此外，由頭燈單元200的透鏡部分201和主體部分202的邊界界定的透鏡邊界線L5相對于摩托車10向前傾斜。
這樣，可以在減小風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響的同時，進一步突出作為摩托車10的特征之一的、主體向前移動的形象(主體向前移動)。
如上所述，通過此發(fā)明的一個實施例公開了此發(fā)明的概念。但是，其不應(yīng)該理解為，作為此公開一部分的說明和附圖限制了此發(fā)明。根據(jù)以上說明，各種可選實施例對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是顯而易見的。
例如，在上述的此發(fā)明的實施例中，頭燈線L1、車把夾持件線L2和油箱線L3沿著曲線CL延伸?？蛇x地，可以改變頭燈單元200、車把夾持件120和油箱單元300的各自的形狀以沿著直線(而不是曲線CL)延伸。
而且，車把冠部線L4或透鏡邊界線L5可以采取與上述不同的構(gòu)造。類似地，車把夾持件線L2可以采取與此發(fā)明的實施例所示的構(gòu)造不同的另一種構(gòu)造。
此外，在上述的此發(fā)明的實施例中，頭燈撐條210支撐頭燈單元200?？蛇x地，頭燈單元200可以不使用頭燈撐條210而直接固定到車身框架(未示出)。
類似地，此發(fā)明當(dāng)然還可以包括此處未描述的各種實施例。對于此發(fā)明的領(lǐng)域范圍可以僅通過根據(jù)權(quán)利要求的發(fā)明具體項來確定，權(quán)利要求由以上說明合適地得到。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛，包括用于改變車輪方向的車把；布置在車把基部的前方的頭燈單元，所述車把基部定位于所述車把的大致中部處；和布置在所述車把基部的后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動機的燃油的油箱單元，其中在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，由所述頭燈單元的頂表面界定的頭燈線和由所述油箱單元的頂表面界定的油箱線一起沿著固定的曲線或直線延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，還包括具有一對左右前叉構(gòu)件的前叉，所述前叉用于支撐所述車輪，其中所述頭燈單元的后端部進入由所述一對左右前叉構(gòu)件界定的空間中。
3.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈線與所述跨乘式車輛所處的地面基本平行地延伸。
4.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，還包括用于夾持所述車把基部的車把夾持件，其中所述車把夾持件的頂表面界定了車把夾持件線，且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，所述頭燈線、所述車把夾持件線和所述油箱線一起沿著所述固定的曲線或直線延伸。
5.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，還包括附裝到所述頭燈單元的頂表面用于支撐所述頭燈單元的頭燈撐條，其中由所述頭燈撐條的頂表面界定所述頭燈線。
6.如權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈撐條包括鑰匙插入部分和用于覆蓋所述鑰匙插入部分的鑰匙覆蓋部分，當(dāng)操作所述跨乘式車輛時使用的鑰匙插入到所述鑰匙插入部分中。
7.如權(quán)利要求6所述的跨乘式車輛，其中所述鑰匙覆蓋部分通過在所述跨乘式車輛的前后方向上滑動來覆蓋或暴露所述鑰匙插入部分。
8.如權(quán)利要求7所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈撐條還包括在所述前后方向上延伸的軌部，且所述鑰匙覆蓋部分具有沿著所述軌部滑動的滑動機構(gòu)。
9.如權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，還包括所述車把夾持件固定到其的車把冠部，其中在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖上，由所述車把冠部的頂表面界定的車把冠部線與所述跨乘式車輛位于其上的地面基本平行地延伸。
10.如權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，其中在所述跨乘式車輛的俯視圖上，所述車把夾持件具有大致流線型的形狀。
11.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈單元包括透鏡部分和主體部分，在所述透鏡部分和所述主體部分之間的邊界界定了透鏡邊界線，且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖上，所述透鏡邊界線的頂部相對于所述跨乘式車輛向前傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種在不具有整流罩的狀態(tài)下可以減少由空氣阻力帶來影響的跨乘式車輛。根據(jù)此發(fā)明的摩托車包括用于改變前輪(20)方向的車把(110)；布置在車把基部(110a)的前方的頭燈單元(200)；和布置在車把基部(110a)的后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動機的燃油的油箱單元(300)，且在摩托車的側(cè)視圖中，由頭燈單元(200)的頂表面界定的頭燈線(L1)和由油箱單元(300)的頂表面界定的油箱線(L3)一起沿著固定的曲線(CL)延伸。
文檔編號B62J6/00GK1861470SQ200610066389
公開日2006年11月15日 申請日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者宮本丈弘 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社