專利名稱：乘用型行駛車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于乘用型水稻插秧機(jī)、收割機(jī)、拖拉機(jī)等的農(nóng)業(yè)機(jī)械用的乘用型行駛車輛。
背景技術(shù)：
在具有左右一對前輪及后輪的移動車身的后部裝有作業(yè)機(jī)械，并在移動車身的前側(cè)設(shè)有對左右前輪進(jìn)行操縱的轉(zhuǎn)向方向盤的農(nóng)業(yè)機(jī)械中，公知的有將變速箱箱體配置在移動車身的前側(cè)部分，在該變速箱箱體中設(shè)有多根軸心位于左右方向的傳動軸，將利用轉(zhuǎn)向方向盤轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向軸從變速箱箱體的上部插入到箱體中且穿過變速箱箱體并由其底部伸出，將該轉(zhuǎn)向軸布置在位于變速箱箱體內(nèi)的最前方位置的左右方向的傳動軸的后側(cè)(專利文獻(xiàn)1-日本特開平9-248024號公報(bào)(第1頁，圖7))。
另外，在農(nóng)業(yè)機(jī)械的變速箱箱體中，公知的有將變速箱箱體兼用作油壓裝置的油箱的例子(專利文獻(xiàn)2-日本特開6-321129號公報(bào))。
如上述的現(xiàn)有技術(shù)那樣，就將農(nóng)業(yè)機(jī)械的變速箱箱體兼用作油壓裝置的油箱而言，將在齒輪變速裝置中質(zhì)量變劣的油供給油壓裝置，產(chǎn)生油壓裝置的壽命降低之類的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是在將變速箱箱體做成完全隔開成油箱部分和變速箱箱體部分以解決上述問題的同時(shí)又在制造方面實(shí)現(xiàn)了合理化。
本發(fā)明的第一方案的乘用型行駛車輛是，利用油壓無級變速裝置HST及變速箱箱體11中的齒輪變速裝置對發(fā)動機(jī)12的旋轉(zhuǎn)動力進(jìn)行變速并將其傳遞給行駛車輪6、7，其特征是，變速箱箱體11利用間隔壁11c隔開形成容納上述油壓無級變速裝置HST用油的油箱部11d和變速箱箱體部11e并一體成形這兩個(gè)部件11d、11e，并且可以利用連接變速箱箱體部11e和油箱部11d這兩個(gè)部件的同一個(gè)平面上的分割面11b分割而成。
若采用上述結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)12的旋轉(zhuǎn)動力則通過油壓無級變速裝置HST及變速箱箱體11中的齒輪變速裝置進(jìn)行變速并傳遞給行駛車輪6、7，工作用油在油壓無級變速裝置HST與變速箱箱體11的油箱部11d之間進(jìn)行供給和排出以使油壓無級變速裝置HST工作。另外，將連接變速箱箱體部11e和油箱部11d的兩個(gè)部件11d、11e的同一個(gè)平面上的分割面11b結(jié)合并固定以構(gòu)成變速箱箱體11，這樣，在制造變速箱箱體11時(shí)，可以利用分割面11b將變速箱箱體11成型用的模型拔出。
本發(fā)明的第二方案的乘用型行駛車輛是，其結(jié)構(gòu)為，設(shè)有從油箱部11d突出來的轉(zhuǎn)向軸14和轉(zhuǎn)向臂軸26，在油箱部11d內(nèi)設(shè)于轉(zhuǎn)向軸14上的轉(zhuǎn)向齒輪28和設(shè)于轉(zhuǎn)向臂軸26上的扇形齒輪29嚙合。
若采用上述結(jié)構(gòu)，除上述第一方案的上述作用外，可將轉(zhuǎn)向軸14和轉(zhuǎn)向臂軸26設(shè)置于不架設(shè)傳動軸的油箱部11d上。
本發(fā)明的效果如下本發(fā)明的第一方案由于將變速箱箱體部11e和油箱部11d做成共用的箱體，因而，在降低成本及減輕重量的同時(shí)，可以防止油壓無級變速裝置HST用油質(zhì)量的劣化。另外，由于做成利用連接變速箱箱體部11e和油箱部11d的兩個(gè)部件11d、11e的同一平面上的分割面11b分割而成的結(jié)構(gòu)，因而，可以確保箱體成形時(shí)的模型的拔模斜度而降低制造成本，可以提高箱體的結(jié)合精度而防止泄漏，并可便于箱體內(nèi)部的維修。
本發(fā)明的第二方案除第一方案的上述效果外，由于將轉(zhuǎn)向軸14和轉(zhuǎn)向臂軸26設(shè)置在未架設(shè)傳動軸的油箱部11d上，因而，可提高轉(zhuǎn)向軸14及轉(zhuǎn)向壁軸26的設(shè)計(jì)自由度。


圖1是乘用型水稻插秧施肥機(jī)的側(cè)視圖。
圖2是乘用型水稻插秧施肥機(jī)的俯視圖。
圖3是乘用型水稻插秧施肥機(jī)的一部分省略后的俯視圖。
圖4是乘用型水稻插秧施肥機(jī)的一部分省略后的俯視剖視圖。
圖5是乘用型水稻插秧施肥機(jī)的一部分省略后的側(cè)視圖。
圖6是變速箱箱體部分的側(cè)視圖。
圖7是表示變速槽的平面圖及變速齒輪的嚙合狀態(tài)圖。
圖8是變速箱箱體的左側(cè)視圖。
圖9是變速箱箱體的左側(cè)視圖。
圖10是變速箱箱體的右側(cè)視圖。
圖11是變速箱箱體的俯視圖。
圖12是變速箱箱體的左側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1-圖7表示具有本發(fā)明的插8行秧的乘用型水稻插秧機(jī)。在移動車輛1上利用升降用連桿裝置2來連接作為作業(yè)裝置的一種的秧苗插秧裝置3的同時(shí)，還設(shè)有施肥裝置，整體構(gòu)成乘用型水稻插秧施肥機(jī)。構(gòu)成具有作為移動車輛1的驅(qū)動輪的左右一對前輪6、6和后輪7、7的四輪驅(qū)動車輛。
在左右的主車架10、10的前側(cè)部分用螺栓固定有變速箱箱體11，在左右的主車架10、10上通過橡膠座M裝載有發(fā)動機(jī)12，在變速箱箱體11的例如左側(cè)面上，用螺栓一體地組裝有能對前進(jìn)及后退進(jìn)行無級變速的油壓無級變速裝置HST，在油壓無級變速裝置HST的前方設(shè)有突向上方的轉(zhuǎn)向軸14。
并且，在轉(zhuǎn)向軸14的上端部設(shè)有轉(zhuǎn)向方向盤16，在該轉(zhuǎn)向方向盤16的下方部位設(shè)有操作面板17。在主車架10、10的上部安裝有一體形成作為底板的合成樹脂制的踏板的機(jī)身蓋19，在發(fā)動機(jī)12的上方部位設(shè)有司機(jī)座20。
機(jī)身蓋19由從機(jī)身前側(cè)部到司機(jī)座20的左右兩側(cè)的水平面覆蓋的前側(cè)部蓋19a和覆蓋機(jī)身后部的左右中央部位的后部中央蓋19b構(gòu)成。司機(jī)座20安裝在后部中央蓋19b的前側(cè)部上面。
于是，在對秧苗插秧裝置3和施肥裝置4進(jìn)行各種操作以及向裝秧苗臺3a供給備苗及向施肥裝置4供給肥料時(shí)，當(dāng)司機(jī)在司機(jī)座20左右兩側(cè)的前側(cè)部蓋19a上移動時(shí)，可以利用連續(xù)的平面狀的踏板面安全有效地進(jìn)行作業(yè)。
左右前輪6、6用軸架設(shè)在可轉(zhuǎn)向地設(shè)于變速箱箱體11的左右側(cè)邊的前輪支承套22上。另外，在主車架10、10的后部的左右方向上突出地設(shè)有橫向車架10a，左右后傳動箱24、24通過傳動箱連接架24a滾動自如地支承在設(shè)于該橫向車架10a上的滾動軸25上。
另外，在左右主車架10、10的后端部通過焊接固定著左右的縱向車架10g、10g的底部，將上述升降用連桿裝置2可上下自由轉(zhuǎn)動地支承在縱向車架10g、10g上。
發(fā)動機(jī)12的旋轉(zhuǎn)動力通過傳動帶31傳遞到油壓無級變速裝置HST的輸入軸35上，油壓無級變速裝置HST的輸出軸36延伸到變速箱箱體11內(nèi)并將驅(qū)動齒輪G1安裝在其前端部。并且，在變速箱箱體11的后側(cè)部的變速箱箱體部11e上，左右平行地分別架設(shè)有如下各軸行駛用一級軸50、行駛用二級軸51、插秧用一級軸52、插秧用二級軸53。
油壓無級變速裝置HST的輸出軸36的驅(qū)動齒輪G1與行駛用一級軸50的齒輪G2嚙合并將動力傳遞給行駛用一級軸50，通過行駛用一級軸50的變速齒輪G2、變速齒輪G4與行駛用二級軸51的變速齒輪G5、變速齒輪G6分別嚙合，從而將經(jīng)變速后的動力傳遞給行駛用二級軸51。另外，變速齒輪G3、G4、G5、G6中的任何一個(gè)齒輪都不嚙合的位置則為中間位置。該變速齒輪操作用的變速桿90設(shè)于操作面板17上，該變速桿90的結(jié)構(gòu)也可以完成油壓無級變速裝置HST的變速操作，當(dāng)從中間位置向前側(cè)操作時(shí)，進(jìn)行前進(jìn)變速；當(dāng)從中間位置向后側(cè)操作時(shí)，則進(jìn)行后退變速。
另外，作為插秧株間變速裝置，通過設(shè)置在插秧用一級軸52的齒輪G7與行駛用一級軸50的變速齒輪G3嚙合，利用轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(未圖示)使設(shè)于插秧用一級軸52上的齒輪G7移動，并通過與插秧二級軸53的齒輪G9或齒輪G10嚙合來進(jìn)行插秧一次變速，從而可將動力從插秧二級軸53經(jīng)錐形齒輪G19、G20、插秧部傳動軸58傳遞到秧苗插秧裝置3上。此外，也可以做成將由變速裝置變速后的動力從插秧用二級軸53傳遞給插秧部傳動軸58上。
下面，參照圖7對變速桿90與各變速齒輪的嚙合關(guān)系進(jìn)行說明。
變速桿90的導(dǎo)向槽91如圖7(A)所示，由在車身的左右方向上操縱變速桿90并使變速齒輪G3、齒輪G4移動的橫槽91a、向前進(jìn)一側(cè)對油壓無級變速裝置HST進(jìn)行增速操作的前方縱槽91b、91c、91d以及向后退一側(cè)對油壓無級變速裝置HST進(jìn)行增速操作的后方縱槽91E構(gòu)成。
如圖7(B)所示，在將變速桿90操縱到橫槽91a的A位置時(shí)，利用轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)56使變速齒輪G3、齒輪G4移動，變速齒輪G3與齒輪G5嚙合，而齒輪G4與齒輪G7不嚙合。即，插秧部傳動軸58以低速的作業(yè)速度處于非驅(qū)動狀態(tài)；當(dāng)將變速桿90從A位置沿后方縱槽91e操作到后側(cè)時(shí)，油壓無級變速裝置HST從中間位置使后退速度進(jìn)行增速變速而使車身后退。此外，在這種狀態(tài)下，由于插秧部傳動軸58處于非驅(qū)動狀態(tài)，因而秧苗插秧裝置3及施肥裝置4不動作。
另外，如圖7(C)所示，在將變速桿90操縱到橫槽91a的B位置時(shí)，利用轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)56使變速齒輪G3、齒輪G4移動，變速齒輪G3與齒輪G5、齒輪G7嚙合，而與齒輪G6不嚙合。于是，插秧部傳動軸58以低速的作業(yè)速度處于驅(qū)動狀態(tài)，當(dāng)將變速桿90從B位置沿前方縱槽91b操作到前側(cè)時(shí)，油壓無級變速裝置HST從中間位置使前進(jìn)速度進(jìn)行增速變速而使車身前進(jìn)。此外，在這種狀態(tài)下，由于插秧部傳動軸58處于驅(qū)動狀態(tài)，因而秧苗插秧裝置3及施肥裝置4動作并同時(shí)進(jìn)行秧苗插秧作業(yè)和施肥作業(yè)。
并且，如圖7(D)所示，在將變速桿90操縱到橫槽91a的C位置時(shí)，利用轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)56使變速齒輪G3、齒輪G4移動，變速齒輪G3與齒輪G7嚙合，而齒輪G4與齒輪G6不嚙合。于是，插秧部傳動軸58以低速的作業(yè)速度處于驅(qū)動狀態(tài)；當(dāng)將變速桿90從C位置沿前方縱槽91c操作到前側(cè)時(shí)，油壓無級變速裝置HST從中間位置使前進(jìn)速度進(jìn)行增速變速，在車身停止的狀態(tài)下，使插秧部傳動軸58的驅(qū)動速度增速。即，可以只使秧苗插秧裝置3及施肥裝置4動作。
另外，如圖7(E)所示，在將變速桿90操縱到橫槽91a的D位置時(shí)，利用轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)56使變速齒輪G3、齒輪G4移動，所有的變速齒輪G3、齒輪G4、齒輪G5、齒輪G6、齒輪G7都不嚙合。即，處于車身停止而秧苗插秧裝置3及施肥裝置4也未被驅(qū)動的狀態(tài)。
最后，如圖7(F)所示，在將變速桿90操縱到橫槽91a的E位置時(shí)，利用轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)56使變速齒輪G3、齒輪G4移動，變速齒輪G4和齒輪G6嚙合，與齒輪G3、齒輪G5、齒輪G7不嚙合。于是，變速到以高速在路上等行駛的移動速度，插秧部傳動軸58處于非驅(qū)動狀態(tài)，當(dāng)將變速桿90從E位置沿前方縱槽91d操作到前側(cè)時(shí)，油壓無級變速裝置HST從中間位置使前進(jìn)速度進(jìn)行增速變速而車身以高速前進(jìn)。此外，由于插秧部傳動軸58為非驅(qū)動狀態(tài)，所以秧苗插秧裝置3及施肥裝置4不動作。
另外，在變速箱箱體11的后部，支承著左右前軸60、60的中央部分，動力由齒輪G6和齒輪21從上述行駛用二級軸51傳動，并通過差動裝置D1驅(qū)動左右前輪6、6。
另外，在左右前軸60、60上，一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)有夾住差動裝置D1的左右后輪驅(qū)動錐形齒輪G22、G22，左右后輪驅(qū)動輪62、62通過左右后輪側(cè)離合機(jī)構(gòu)C1、C1連接在與該左右后輪驅(qū)動錐形齒輪G22、G22嚙合的從動錐形齒輪G23、G23上。在此，由于利用左右后輪驅(qū)動錐形齒輪G22、G22和從動錐形齒輪G23、G23使后輪傳動轉(zhuǎn)速增速，并在其增速的下游一側(cè)有左右后輪側(cè)離合機(jī)構(gòu)C1、C1，因而，可以減小離合器的驅(qū)動傳遞扭矩并將變速箱箱體11做成小型離合機(jī)構(gòu)而使其小型化。并且，通過左右后輪驅(qū)動軸62、62將動力傳遞給左右后輪傳動箱24、24，并利用左右后輪傳動箱24、24內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)減速后傳遞給左右后輪7、7。
標(biāo)號65是四輪的制動器，并設(shè)于行駛用二級軸51的端部，當(dāng)踩下操作設(shè)于機(jī)身蓋19上的制動踏板140時(shí)，制動器工作并對行駛用二級軸51進(jìn)行制動，從而左右前輪6、6及左右后輪7、7被制動。
下面，參照圖8-圖11對變速箱箱體11進(jìn)行說明。
變速箱箱體11例如，利用在縱向而且由前后方向?yàn)橥黄矫鏄?gòu)成的分割面11b將其分割成左右兩個(gè)半個(gè)箱體11a、11a構(gòu)成，再用螺栓和螺母將分割面11b結(jié)合并固定，從而構(gòu)成變速箱箱體11。另外，左右的半個(gè)箱體11a、11a的結(jié)構(gòu)是，利用在左右方向并且后方下降的間隔壁11c、11c將其完全隔開，例如將其分隔成從側(cè)面看位于前側(cè)上下部及后側(cè)下部的油箱部11d、11d，和位于后側(cè)上部的變速箱箱體部11e、11e。
另外，利用前后方向在同一個(gè)平面上的分割面11b分割構(gòu)成油箱部11d、11d及變速箱箱體部11e、11e，再用螺栓和螺母將左右分割面11b、11b結(jié)合并固定而構(gòu)成一體。在油箱部11d、11d中裝入油壓無級變速裝置HST及油壓控制閥并注入動力轉(zhuǎn)向用油。
并且，用螺栓將可以對前進(jìn)及后退速度進(jìn)行無級變速的油壓無級變速裝置HST一體地組裝在變速箱箱體11的后側(cè)上部的左右一側(cè)，在油壓無級變速裝置HST的前方的油箱部11d的前端部向上方突出地設(shè)有轉(zhuǎn)向軸14，在轉(zhuǎn)向軸14的上端部設(shè)有轉(zhuǎn)向方向盤16，在該轉(zhuǎn)向方向盤16的下方部位設(shè)有操作面板17。
另外，在油箱部11d的轉(zhuǎn)向軸14的后方設(shè)有縱向的轉(zhuǎn)向臂軸26，在轉(zhuǎn)向臂軸26的下端安裝轉(zhuǎn)向臂27，使設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸14上的轉(zhuǎn)向齒輪28與設(shè)置在轉(zhuǎn)向臂軸26上的扇形齒輪29嚙合，利用轉(zhuǎn)向臂27對左右前輪6、6進(jìn)行操縱。此外，標(biāo)號30為動力轉(zhuǎn)向裝置。
如上所述，由于將變速箱箱體11分隔成變速箱箱體部11e和油箱部11d而作為共用的箱體，因而可以降低成本并減輕重量。另外，由于在利用間隔壁11c、11c將左右的半個(gè)箱體11a、11a做成完全分隔成油箱部11d及變速箱箱體部11e的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，利用在前后方向并且縱向?yàn)橥黄矫嫔系姆指蠲?1b做成左右分割的結(jié)構(gòu)，因而，可以利用分割面11b、11b確保箱體成形時(shí)模具有較小的拔模斜度而降低制造成本，可以提高箱體的加工裝配精度而防止漏油，并使箱體內(nèi)部的維修變得容易。
另外，如上所述，在對變速箱箱體11的組裝完成后，由于是將油壓無級變速裝置HST直接安裝在變速箱箱體部11e的左右一側(cè)的結(jié)構(gòu)，因而，容易對油壓無級變速裝置HST進(jìn)行安裝。
如上所述，由于在變速箱箱體11的前側(cè)部左右設(shè)有油箱部11d、11d，因而，可以提高油箱的容量，并可提高油的冷卻效果。另外，由于在變速箱箱體11的左右兩側(cè)設(shè)有容量大體相同的油箱部11d、11d，因而，可以使左右間的平衡提高。
并且，由于利用間隔壁11c、11c隔開變速箱箱體11的左右的半個(gè)箱體11a、11a，并使油箱部11d、11d位于變速箱箱體11的前側(cè)上下部及后側(cè)下部，因而，可以提高油的冷卻效果。
另外，如圖12所示，利用間隔壁11c將變速箱箱體11的油箱部11d、11d和變速箱箱體部11e、11e直到上端部都完全隔開，加入油直到油箱部11d、11d及變速箱箱體部11e、11e的上端部附近的輸入軸36部位以使油面11f、11f與其具有大致相同的高度，在油箱部11d、11d及變速箱箱體部11e、11e的油面11f部的左右一側(cè)的大致相同高度分別設(shè)有檢油窗口71、71，在比該檢油窗口71、71更高的位置的各自相同的壁面一側(cè)上設(shè)有供油孔72、72。
另外，在油箱部11d、11d及變速箱箱體部11e、11e的下端部的左右任意的側(cè)面上設(shè)有排油孔73、73，在油箱部11d、11d的上下中間部位設(shè)有向油壓無級變速裝置HST供油的供給孔74，在從供給孔74和排油孔73的中間部位的油壓無級變速裝置HST的返油孔75處安裝有過濾器76，以提高過濾器的壽命。
于是，由于在變速箱箱體11的上側(cè)壁面設(shè)有油箱部11d的供油孔72、72，另外，由于在左右的一側(cè)壁上設(shè)有油箱部11d的檢油窗口71及變速箱箱體部11e的檢油窗口71以及排油孔73、73，因而，使更換油的維修作業(yè)變得容易，并且，即使出現(xiàn)漏油，也可以減小對其它箱體部分的影響。
另外，由于將油箱部11d的供給孔74布置在檢測窗口71的下方，因而可以可靠地對油壓無級變速裝置HST供油。并且，由于將油箱部11d的供給孔74布置在過濾器76的上方，因而可以將經(jīng)凈化的油供給油壓無級變速裝置HST。再有，當(dāng)將供給孔74及過濾器76設(shè)于油箱部11d中，例如將供給孔74及過濾器76布置在左右對稱位置并且最大限度遠(yuǎn)離的位置時(shí)，可以提高油的冷卻效果。
另外，當(dāng)用螺栓及螺母將左右油箱部11d、11d的分割面11b和變速箱箱體11e、11e的分割面11b結(jié)合并固定，并采用相同尺寸(直徑)的螺栓及螺母和相同的固定方向時(shí)，則組裝作業(yè)及維修作業(yè)都變得容易。
并且，當(dāng)在同一個(gè)平面上構(gòu)成左右油箱部11d、11d的分割面11b和變速箱箱體11e、11e的分割面11b時(shí)，則可以容易地加工變速箱箱體部11e從而實(shí)現(xiàn)降低成本。
再有，當(dāng)構(gòu)成左右油箱部11d、11d的分割面11b和變速箱箱體11e、11e的分割面11b，并與箱體的外周分割面78a比較而使內(nèi)周部分的分割面78b的寬度較窄時(shí)，則可以減輕箱體的重量。
另外，在左右油箱部11d、11d的分割面11b和變速箱箱體11e、11e的分割面11b上設(shè)置粘結(jié)劑用槽77，并注入粘結(jié)劑進(jìn)行粘結(jié)固定時(shí)，可防止粘結(jié)劑溢出，并防止油的泄漏和污染。此外，當(dāng)只在箱體的外周分割面78a上設(shè)置粘結(jié)劑用槽77，而省略在寬度較窄的內(nèi)周部分的分割面78b上的粘結(jié)劑用槽時(shí)，則可以使結(jié)構(gòu)簡化。
并且，若在左右的油箱部11d、11d和變速箱箱體部11e、11e中注入相同種類的油時(shí)，可方便地進(jìn)行維修。另外，若做成只在變速箱箱體11的左右一側(cè)的半個(gè)箱體11a上設(shè)有油箱部11d的結(jié)構(gòu)時(shí)，則可簡化結(jié)構(gòu)。
再有，由于是將轉(zhuǎn)向軸14及轉(zhuǎn)向臂軸26做成向上方突出地設(shè)置在未架設(shè)前方的傳動軸的油箱部11d上的結(jié)構(gòu)，因而，可以提高轉(zhuǎn)向軸14和轉(zhuǎn)向臂軸26的設(shè)計(jì)自由度。并且，如圖11所示，在從機(jī)身中心線向左側(cè)突出的突出部11g上構(gòu)成變速箱箱體11的油箱部11d、11d的例如右側(cè)前部，并將油壓無級變速裝置HST安裝在變速箱箱體部11e、11e的后部右側(cè)面上時(shí)，可以使左右平衡良好，作為水田中移動用的機(jī)器發(fā)揮優(yōu)良的移動性，從而良好地進(jìn)行插秧作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種乘用型行駛車輛，利用油壓無級變速裝置(HST)及變速箱箱體(11)中的齒輪變速裝置對發(fā)動機(jī)(12)的旋轉(zhuǎn)動力進(jìn)行變速并將其傳遞給行駛車輪(6、7)，其特征在于變速箱箱體(11)利用間隔壁(11c)隔開形成容納上述油壓無級變速裝置(HST)用油的油箱部(11d)和變速箱箱體部(11e)并一體成形這兩個(gè)部件(11d、11e)，并可以利用連接變速箱箱體部(11e)和油箱部(11d)這兩個(gè)部件的同一個(gè)平面上的分割面(11b)分割而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用型行駛車輛，其特征在于其結(jié)構(gòu)為，設(shè)有從油箱部(11d)突出來的轉(zhuǎn)向軸(14)和轉(zhuǎn)向臂軸(26)，在油箱部(11d)內(nèi)設(shè)于轉(zhuǎn)向軸(14)上的轉(zhuǎn)向齒輪(28)和設(shè)于轉(zhuǎn)向臂軸(26)上的扇形齒輪(29)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明的目的是將乘用型行駛車輛的變速箱箱體做成完全隔開成油箱部分和變速箱箱體部分的結(jié)構(gòu)，既可以減輕其重量，又可以防止油壓無級變速裝置HST用油質(zhì)量的劣化。本發(fā)明的乘用型行駛車輛利用油壓無級變速裝置及變速箱箱體(11)中的齒輪變速裝置對發(fā)動機(jī)(12)的旋轉(zhuǎn)動力進(jìn)行變速并將其傳遞給行駛車輪(6、7)，其特征是，變速箱箱體(11)做成利用間隔壁(11c)完全隔開成油箱部(1id)和變速箱箱體部(11e)的結(jié)構(gòu)，并做成可以利用連接變速箱箱體部(1ie)和油箱部(11d)這兩個(gè)部件的同一個(gè)平面上的分割面(1ib)分割而成的結(jié)構(gòu)，并從油箱部(11d)向油壓無級變速裝置供油及排油。
文檔編號B62D49/00GK1817077SQ200610003389
公開日2006年8月16日 申請日期2006年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月8日
發(fā)明者玉井利男 申請人:井關(guān)農(nóng)機(jī)株式會社