專(zhuān)利名稱(chēng)：三折疊式腳踏自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三折疊式腳踏自行車(chē)。
背景技術(shù)：
如今的自行車(chē)正在向著小型化和可折疊的方向發(fā)展，各種小型折疊式自行車(chē)已逐漸成為市場(chǎng)的主流，自行車(chē)重量的減輕和可折疊性無(wú)疑大大地方便了人們的使用與存放。目前市場(chǎng)上已有小型折疊自行車(chē)，但攜帶不便，尤其在乘公交車(chē)隨身提攜時(shí)仍存在不方便和不靈活等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種三折疊式腳踏自行車(chē)，其折疊方式是車(chē)身的縱向可以三次折疊收攏呈“W”狀，使車(chē)身的長(zhǎng)度大幅縮短，同時(shí)車(chē)身的高度和寬度也可做一定幅度的收縮。折疊后的自行車(chē)仍保持前后輪著地，且車(chē)身直立的可行走狀態(tài)，其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推著走，還可以裝在包里背著走。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種三折疊式腳踏自行車(chē)，包括轉(zhuǎn)向前叉、車(chē)底梁、后座架構(gòu)成車(chē)架及車(chē)前輪、車(chē)后輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)底梁的前、中部分別設(shè)有鉸鏈A、鉸鏈B，后座架的下部設(shè)有鉸鏈C，上述三個(gè)鉸鏈的鉸鏈軸A、鉸鏈軸B、鉸鏈軸C同垂直于車(chē)架縱面設(shè)置，上述三個(gè)鉸鏈通過(guò)鎖定裝置鎖定；折疊后的轉(zhuǎn)向前叉、車(chē)底梁、后座架為縱向的W型疊合，折疊后的車(chē)前輪、車(chē)后輪仍保持縱向的前后位置并同時(shí)著地；腳蹬板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)后輪。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)所述的轉(zhuǎn)向前叉由車(chē)把連接車(chē)把伸縮桿，車(chē)把伸縮桿插入轉(zhuǎn)向桿內(nèi)并與之動(dòng)配合，由鎖扣鎖定，轉(zhuǎn)向桿連接前叉，轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向桿軸套動(dòng)配合；所述車(chē)底梁由前底梁、中底梁、后底梁和后叉連接而成，其前底梁前端與轉(zhuǎn)向桿軸套焊接，前底梁與中底梁之間由鉸鏈A連接，中底梁與后底梁之間由鉸鏈B連接，后底梁后端與后叉焊接；所述后座架由車(chē)座連接車(chē)座伸縮桿，車(chē)座伸縮桿插入立管內(nèi)并與其動(dòng)配合，由鎖扣鎖定，立管通過(guò)鉸鏈C與立管支架鉸接，立管支架的底焊接于后底梁及后叉上；所述的轉(zhuǎn)向前叉的前叉下端安裝一車(chē)前輪；所述車(chē)底梁的后叉后端安裝一帶傳動(dòng)飛輪的車(chē)后輪。
所述前底梁是一短梁或短接頭；所述前底梁也可不用而直接將鉸鏈設(shè)于中底梁前端與轉(zhuǎn)向桿軸套之間。
所述立管支架是焊接在后底梁及后叉左、右兩側(cè)的兩個(gè)倒置“V”型架構(gòu)；所述立管支架也可為由一個(gè)連接后底梁的前桿和兩個(gè)連接后叉左、右支的后桿共同組成“三腳架”結(jié)構(gòu)，其兩后桿與后叉左、右支一同將車(chē)后輪夾于中間；所述立管支架還可為由焊接在后叉左、右支的兩桿組成倒置“U”型架構(gòu)，跨在車(chē)后輪兩側(cè)；所述立管支架還可以是立在后底梁上的單桿結(jié)構(gòu)；所述組成立管支架的各桿為直的，也可以是彎的。
所述的車(chē)底梁為直桿的或是彎桿的。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為車(chē)底梁的后底梁上橫向固接中軸套，中軸套內(nèi)有中軸與其動(dòng)配合，中軸固接有左、右腳蹬連桿和鏈牙盤(pán)，左、右腳蹬連桿分別與左、右腳蹬板鉸接，鏈牙盤(pán)通過(guò)鏈條帶動(dòng)車(chē)后輪上的傳動(dòng)飛輪。
所述的車(chē)把分為三段左、右兩個(gè)把柄與聯(lián)接部，左、右兩個(gè)把柄分別與聯(lián)接部的左、右兩端通過(guò)鉸軸a鉸接，并通過(guò)鎖定裝置a鎖定。
所述的雙側(cè)腳蹬板其腳蹬軸近端通過(guò)平行于車(chē)架縱面的鉸軸b與腳蹬連桿遠(yuǎn)端鉸接，并通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)b鎖定，所述的鎖定機(jī)構(gòu)b為彈簧銷(xiāo)與銷(xiāo)孔。
所述后座架的立管支架為向后傾斜的單桿結(jié)構(gòu)，其底端與中軸套同焊接于后底梁的后端，后叉前端以鉸軸c鉸接于后底梁后端或直接鉸接于中軸套，在向后傾斜的立管支架與車(chē)底梁后叉之間設(shè)有減震裝置。
所述的減震裝置為鉸接于立管支架與后叉左、右支接合部之間的一個(gè)減震裝置；所述的減震裝置也可為鉸接于立管支架與后叉左、右兩支之間的兩個(gè)減震裝置。
本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)和積極有益的效果本實(shí)用新型的車(chē)架在縱向上可以三次折疊收攏呈“W”狀，車(chē)身的長(zhǎng)度可大幅縮短。同時(shí)，折疊后的整車(chē)仍保持車(chē)前輪與車(chē)后輪在同一直線(xiàn)上同時(shí)著地且車(chē)身直立的可行走狀態(tài)，再配合車(chē)把和腳蹬板的折疊以及車(chē)把伸縮桿和車(chē)座伸縮桿的可伸縮結(jié)構(gòu)，其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推著走，還可以裝在包里背著走，便于攜帶，同時(shí)也可以最大限度地減少被盜的可能性。
現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)詳細(xì)說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的三折疊式腳踏自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的車(chē)把立體示意圖；圖3是圖2的折疊狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的腳蹬連桿與腳蹬板連接的立體示意圖；圖5是圖1的折疊狀態(tài)；圖6同圖1，顯示車(chē)底梁與后座架的立管支架的形狀變化；圖7同圖1，顯示后座架的立管支架是彎的結(jié)構(gòu)；圖8同圖1，顯示后座架的立管支架為一個(gè)直的單桿結(jié)構(gòu)；圖9是本實(shí)用新型的三折疊式腳踏自行車(chē)帶一個(gè)減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9折疊狀態(tài)示意圖；圖11是本實(shí)用新型的三折疊式腳踏自行車(chē)帶兩個(gè)減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖編號(hào)1.轉(zhuǎn)向前叉 2.車(chē)底梁 3.后座架4.車(chē)前輪5.車(chē)后輪1-1.車(chē)把1-1-1.把柄 1-1-2.鎖定裝置a1-1-3.聯(lián)接部1-1-4.鉸軸a1-2.車(chē)把伸縮桿1-3.轉(zhuǎn)向桿 1-4.轉(zhuǎn)向桿軸套 1-5.前叉2-1.前底梁 2-2.鉸鏈軸A2-3.鉸鏈A2-4.鉸鏈B 2-5.中軸套 2-6.腳蹬板2-7.鏈牙盤(pán) 2-8.中底梁 2-9.鉸鏈軸B2-10.后底梁 2-11.中軸 2-12.腳蹬連桿2-13.鏈條 2-14.后叉 2-15.鎖定機(jī)構(gòu)b2-16.鉸軸b 2-17.腳蹬軸2-18.鉸軸c3-1.車(chē)座3-2.車(chē)座伸縮桿 3-3.立管3-4.鉸鏈軸C 3-5.鉸鏈C 3-6.立管支架3-7.減震裝置5-1.傳動(dòng)飛輪
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1車(chē)底梁和立管支架為直桿的一種三折疊式腳踏自行車(chē)，請(qǐng)參照?qǐng)D1、2、3、4、5、6，其結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向前叉1、車(chē)底梁2、后座架3構(gòu)成車(chē)架及車(chē)前輪4、車(chē)后輪5和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)底梁2的前、中部分別設(shè)有鉸鏈A 2-3、鉸鏈B 2-4，后座架3的下部設(shè)有鉸鏈C 3-5，上述三個(gè)鉸鏈的鉸鏈軸A 2-2、鉸鏈軸B 2-9、鉸鏈軸C 3-4同垂直于車(chē)架縱面設(shè)置，上述三個(gè)鉸鏈通過(guò)鎖定裝置鎖定；折疊后的轉(zhuǎn)向前叉1、車(chē)底梁2、后座架3為縱向的W型疊合，折疊后的車(chē)前輪4、車(chē)后輪5仍保持縱向的前后位置并同時(shí)著地；腳蹬板2-6通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)后輪5。
所述的轉(zhuǎn)向前叉1由車(chē)把1-1連接車(chē)把伸縮桿1-2，車(chē)把伸縮桿插入轉(zhuǎn)向桿1-3內(nèi)并與之動(dòng)配合，由鎖扣鎖定，轉(zhuǎn)向桿1-3連接前叉1-5，轉(zhuǎn)向桿1-3與轉(zhuǎn)向桿軸套1-4動(dòng)配合；所述車(chē)底梁2由前底梁2-1、中底梁2-8、后底梁2-10和后叉2-14連接而成，其前底梁2-1前端與轉(zhuǎn)向桿軸套1-4焊接，前底梁2-1與中底梁2-8之間由鉸鏈A 2-3連接，中底梁2-8與后底梁2-10之間由鉸鏈B 2-4連接，后底梁2-10后端與后叉2-14焊接；所述后座架3由車(chē)座3-1連接車(chē)座伸縮桿3-2，車(chē)座伸縮桿插入立管3-3內(nèi)并與其動(dòng)配合，由鎖扣鎖定，立管3-3通過(guò)鉸鏈C 3-5與立管支架3-6鉸接，立管支架3-6的底焊接于后底梁2-10及后叉2-14上；所述的轉(zhuǎn)向前叉1的前叉1-5下端安裝一車(chē)前輪4；所述車(chē)底梁2的后叉2-14后端安裝一帶傳動(dòng)飛輪5-1的車(chē)后輪5。
所述前底梁2-1是一短梁或短接頭；所述前底梁2-1也可不用而直接將鉸鏈A 2-3設(shè)于中底梁2-8前端與轉(zhuǎn)向桿軸套1-4之間。
所述立管支架3-6是焊接在后底梁2-10及后叉2-14左、右兩側(cè)的兩個(gè)倒置“V”型架構(gòu)。
所述的車(chē)底梁2為直桿的；所述組成立管支架(3-6)的各桿為直的。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為車(chē)底梁2的后底梁2-10上橫向固接中軸套2-5，中軸套2-5內(nèi)有中軸2-11與其動(dòng)配合，中軸2-11固接有左、右腳蹬連桿2-12和鏈牙盤(pán)2-7，左、右腳蹬連桿2-12分別與左、右腳蹬板2-6鉸接，鏈牙盤(pán)2-7通過(guò)鏈條2-13帶動(dòng)車(chē)后輪5上的傳動(dòng)飛輪5-1。
所述的車(chē)把1-1分為三段左、右兩個(gè)把柄1-1-1和聯(lián)接部1-1-3，左、右兩個(gè)把柄分別與聯(lián)接部的左、右兩端通過(guò)鉸軸a1-1-4鉸接，并通過(guò)鎖定裝置a1-1-2鎖定。
所述的雙側(cè)腳蹬板2-6其腳蹬軸2-17近端通過(guò)平行于車(chē)架縱面的鉸軸b2-16與腳蹬連桿2-12遠(yuǎn)端鉸接，并通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)b2-15鎖定，所述的鎖定機(jī)構(gòu)b2-15為彈簧銷(xiāo)與銷(xiāo)孔。
實(shí)施例2立管支架為三桿或兩桿的三折疊式腳踏自行車(chē)，其結(jié)構(gòu)同上的不再贅述，所不同之處在于所述立管支架3-6也可為由一個(gè)連接后底梁2-10的前桿和兩個(gè)連接后叉2-14左、右支的后桿共同組成“三腳架”結(jié)構(gòu)，其兩后桿與后叉左、右支一同將車(chē)后輪5夾于中間，如圖6所示，為一種。
另一種所述立管支架3-6還可為由焊接在后叉2-14左、右支的兩桿組成倒置“U”型架構(gòu)，跨在車(chē)后輪(5)兩側(cè)。
實(shí)施例3立管支架為單桿的三折疊式腳踏自行車(chē)，其結(jié)構(gòu)同上的不再贅述，所不同之處在于所述立管支架3-6還可以是立在后底梁2-10上的單桿結(jié)構(gòu)，如圖8所示。
實(shí)施例4車(chē)底梁或立管支架為彎桿的三折疊式腳踏自行車(chē)，其結(jié)構(gòu)同上的不再贅述，所不同之處在于所述的車(chē)底梁2是彎桿；所述組成立管支架3-6的各桿是彎的，如圖6、7所示。
實(shí)施例5設(shè)置減震裝置的三折疊式腳踏自行車(chē)，其結(jié)構(gòu)同上的不再贅述，所不同之處在于所述后座架3的立管支架3-6為向后傾斜的單桿結(jié)構(gòu)，其底端與中軸套2-5同焊接于后底梁2-10的后端，后叉2-14前端以鉸軸c2-18鉸接于后底梁2-10后端或直接鉸接于中軸套2-5，在向后傾斜的立管支架3-6與車(chē)底梁后叉2-14之間設(shè)有減震裝置3-7；所述的減震裝置3-7為鉸接于立管支架3-6與后叉2-14左、右支接合部之間的一個(gè)減震裝置，如圖9、10所示，為一種。
另外一種所述的減震裝置3-7也可為鉸接于立管支架3-6與后叉2-14左、右兩支之間的兩個(gè)減震裝置，如圖11所示。
上述實(shí)施例的使用情況
一、用途①可供大中城市乘公交車(chē)、地鐵的人群隨身攜帶作為短途補(bǔ)充交通工具，用于上下班、外出辦事、逛商場(chǎng)購(gòu)物、郊游等，還可以隨身帶回家或辦公室，以防丟失。
②可供乘飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)及輪船長(zhǎng)途旅行的人群隨身攜帶，到達(dá)目的地后做短途“隨身騎”。
③供大學(xué)生在校園里使用，出門(mén)時(shí)又是一種可隨身攜帶的“隨身騎”。
二、用法①折疊方法如圖3、4、5、10所示，使用后需要收攏起來(lái)時(shí)，需把左、右腳蹬板2-6折疊(腳蹬板可向外轉(zhuǎn)折90°折疊或翻轉(zhuǎn)180°向內(nèi)折疊起來(lái))；左、右車(chē)把柄1-1-1向下折疊90°折疊；分別打開(kāi)鉸鏈A2-3、鉸鏈B2-4、鉸鏈C3-5的鎖定裝置插銷(xiāo)，使整車(chē)以三個(gè)鉸鏈軸即鉸鏈軸A2-2、鉸鏈軸B2-9、鉸鏈軸C3-4為支點(diǎn)前后折疊成“W”狀；分別打開(kāi)車(chē)把伸縮桿1-2和車(chē)座伸縮桿3-2的鎖扣將其壓縮至轉(zhuǎn)向桿1-3和立管3-3內(nèi)，用鎖定裝置鎖定(注關(guān)于該三折疊車(chē)架裝置折疊后的鎖定裝置采用已有技術(shù))。其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推著走，還可以裝在包里背著走，便于攜帶，同時(shí)也可以最大限度地減少被盜的可能性。
②展開(kāi)方法如圖1、2、4、6、7、8、9、11所示，左手扶車(chē)把1-1，右手向后推動(dòng)車(chē)座3-1，使鉸鏈A2-3、鉸鏈B2-4和鉸鏈C3-5分別閉合而展開(kāi)整車(chē)前后結(jié)構(gòu)，并鎖定各自的鎖定裝置；分別拉出轉(zhuǎn)車(chē)把縮桿1-2和車(chē)座伸縮桿3-2并鎖緊鎖扣；分別展開(kāi)左、右車(chē)把把柄1-1-1并鎖定鎖定裝置a1-1-2和左、右腳蹬板2-6并鎖定鎖定機(jī)構(gòu)b2-15；即可以進(jìn)入騎行狀態(tài)。
實(shí)踐證明本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)和積極有益的效果本實(shí)用新型的車(chē)架在縱向上可以三次折疊收攏呈“W”狀，車(chē)身的長(zhǎng)度可大幅縮短，同時(shí)折疊后的整車(chē)仍保持車(chē)前輪與車(chē)后輪在同一直線(xiàn)上同時(shí)著地且車(chē)身直立的可行走狀態(tài)，再配合車(chē)把和腳蹬板的折疊以及轉(zhuǎn)向桿和后座架立管的伸縮桿結(jié)構(gòu)，其攜帶方式靈活，可以隨手提攜，也可以單手推著走，還可以裝在包里背著走，便于攜帶，同時(shí)也可以最大限度地減少被盜的可能性。
權(quán)利要求1.一種三折疊式腳踏自行車(chē)，包括轉(zhuǎn)向前叉(1)、車(chē)底梁(2)、后座架(3)構(gòu)成車(chē)架及車(chē)前輪(4)、車(chē)后輪(5)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)底梁(2)的前、中部分別設(shè)有鉸鏈A(2-3)、鉸鏈B(2-4)，后座架(3)的下部設(shè)有鉸鏈C(3-5)，上述三個(gè)鉸鏈的鉸鏈軸A(2-2)、鉸鏈軸B(2-9)、鉸鏈軸C(3-4)同垂直于車(chē)架縱面設(shè)置，上述三個(gè)鉸鏈通過(guò)鎖定裝置鎖定；折疊后的轉(zhuǎn)向前叉(1)、車(chē)底梁(2)、后座架(3)為縱向的W型疊合，折疊后的車(chē)前輪(4)、車(chē)后輪(5)仍保持縱向的前后位置并同時(shí)著地；腳蹬板(2-6)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)后輪(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向前叉(1)由車(chē)把(1-1)連接車(chē)把伸縮桿(1-2)，車(chē)把伸縮桿插入轉(zhuǎn)向桿(1-3)內(nèi)并與之動(dòng)配合，由鎖扣鎖定，轉(zhuǎn)向桿(1-3)連接前叉(1-5)，轉(zhuǎn)向桿(1-3)與轉(zhuǎn)向桿軸套(1-4)動(dòng)配合；所述車(chē)底梁(2)由前底梁(2-1)、中底梁(2-8)、后底梁(2-10)和后叉(2-14)連接而成，其前底梁(2-1)前端與轉(zhuǎn)向桿軸套(1-4)焊接，前底梁(2-1)與中底梁(2-8)之間由鉸鏈A(2-3)連接，中底梁(2-8)與后底梁(2-10)之間由鉸鏈B(2-4)連接，后底梁(2-10)后端與后叉(2-14)焊接；所述后座架(3)由車(chē)座(3-1)連接車(chē)座伸縮桿(3-2)，車(chē)座伸縮桿插入立管(3-3)內(nèi)并與其動(dòng)配合，由鎖扣鎖定，立管(3-3)通過(guò)鉸鏈C(3-5)與立管支架(3-6)鉸接，立管支架(3-6)的底焊接于后底梁(2-10)及后叉(2-14)上；所述的轉(zhuǎn)向前叉(1)的前叉(1-5)下端安裝一車(chē)前輪(4)；所述車(chē)底梁(2)的后叉(2-14)后端安裝一帶傳動(dòng)飛輪(5-1)的車(chē)后輪(5)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述前底梁(2-1)是一短梁或短接頭；所述前底梁(2-1)也可不用而直接將鉸鏈A(2-3)設(shè)于中底梁(2-8)前端與轉(zhuǎn)向桿軸套(1-4)之間。
4.如權(quán)利要求1或2所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述立管支架(3-6)是焊接在后底梁(2-10)及后叉(2-14)左、右兩側(cè)的兩個(gè)倒置“V”型架構(gòu)；所述立管支架(3-6)也可為由一個(gè)連接后底梁(2-10)的前桿和兩個(gè)連接后叉(2-14)左、右支的后桿共同組成“三腳架”結(jié)構(gòu)，其兩后桿與后叉左、右支一同將車(chē)后輪(5)夾于中間；所述立管支架(3-6)還可為由焊接在后叉(2-14)左、右支的兩桿組成倒置“U”型架構(gòu)，跨在車(chē)后輪(5)兩側(cè)；所述立管支架(3-6)還可以是立在后底梁(2-10)上的單桿結(jié)構(gòu)；所述組成立管支架(3-6)的各桿為直的，也可以是彎的。
5.如權(quán)利要求1或2所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述的車(chē)底梁(2)為直桿的或是彎桿的。
6.如權(quán)利要求1或2所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為車(chē)底梁(2)的后底梁(2-10)上橫向固接中軸套(2-5)，中軸套(2-5)內(nèi)有中軸(2-11)與其動(dòng)配合，中軸(2-11)固接有左、右腳蹬連桿(2-12)和鏈牙盤(pán)(2-7)，左、右腳蹬連桿(2-12)分別與左、右腳蹬板(2-6)鉸接，鏈牙盤(pán)(2-7)通過(guò)鏈條(2-13)帶動(dòng)車(chē)后輪(5)上的傳動(dòng)飛輪(5-1)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述的車(chē)把(1-1)分為三段左、右兩個(gè)把柄(1-1-1)和聯(lián)接部(1-1-3)，左、右兩個(gè)把柄分別與聯(lián)接部的左、右兩端通過(guò)鉸軸a(1-1-4)鉸接，并通過(guò)鎖定裝置a(1-1-2)鎖定。
8.如權(quán)利要求1或6所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述的雙側(cè)腳蹬板(2-6)其腳蹬軸(2-17)近端通過(guò)平行于車(chē)架縱面的鉸軸b(2-16)與腳蹬連桿(2-12)遠(yuǎn)端鉸接，并通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)b(2-15)鎖定，所述的鎖定機(jī)構(gòu)b(2-15)為彈簧銷(xiāo)與銷(xiāo)孔。
9.如權(quán)利要求2或4或6所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述后座架(3)的立管支架(3-6)為向后傾斜的單桿結(jié)構(gòu)，其底端與中軸套(2-5)同焊接于后底梁(2-10)的后端，后叉(2-14)前端以鉸軸c(2-18)鉸接于后底梁(2-10)后端或直接鉸接于中軸套(2-5)，在向后傾斜的立管支架(3-6)與車(chē)底梁后叉(2-14)之間設(shè)有減震裝置(3-7)。
10.如權(quán)利要求9所述的三折疊式腳踏自行車(chē)，其特征在于所述的減震裝置(3-7)為鉸接于立管支架(3-6)與后叉(2-14)左、右支接合部之間的一個(gè)減震裝置；所述的減震裝置(3-7)也可為鉸接于立管支架(3-6)與后叉(2-14)左、右兩支之間的兩個(gè)減震裝置。
專(zhuān)利摘要一種三折疊式腳踏自行車(chē)，包括轉(zhuǎn)向前叉、車(chē)底梁、后座架構(gòu)成車(chē)架及車(chē)前輪、車(chē)后輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其特征是在車(chē)底梁的前、中部分別設(shè)有鉸鏈，后座架的下部設(shè)有鉸鏈，其鉸鏈軸同垂直于車(chē)架縱面，鉸鏈設(shè)鎖定裝置；折疊后的轉(zhuǎn)向前叉、車(chē)底梁、后座架為縱向的W型疊合，且車(chē)前、后輪仍保持縱向的前后位置并同時(shí)著地；腳蹬板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)后輪。本實(shí)用新型折疊后車(chē)身長(zhǎng)度可大幅縮短，車(chē)身高度和寬度也可收縮。因折疊后仍為直立的可行走狀態(tài)，故攜帶方式靈活，可單手推著走、隨手提攜或裝在包里背著走。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2799380SQ200520130359
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月4日
發(fā)明者于志超, 于鑠航, 于德超 申請(qǐng)人:于志超