專利名稱：一種自行車液壓置動非平衡驅動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車，特別是一種自行車液壓驅動機構。
背景技術：
目前，自行車大都采用機械輪盤式驅動機構，不但費力且騎行速度較低，現(xiàn)在也出現(xiàn)了一些液壓式的驅動機構，但大都結構較為復雜，效率不高，實用性較差，難以推廣應用。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單實用、省力且傳動效率高的自行車驅動機構。
本實用新型的技術方案如下一種自行車液壓置動非平衡驅動機構，包含有中軸、活塞缸和棘輪，所述活塞缸內配有活塞桿，活塞桿的一端連接活塞，另一端連接壓縮彈簧，所述活塞桿與棘輪傳動聯(lián)接，所述活塞缸還配有至少三個柱塞缸，上述柱塞缸的油腔分別與活塞缸油腔連通，柱塞缸油腔的截面積應小于活塞缸油腔的截面積，所述柱塞缸沿中軸周向外側平行均勻布置，中軸相應于柱塞缸固裝有斜盤。
作為本實用新型的另一種結構，其包含有中軸、活塞缸和棘輪，所述活塞缸內配有活塞桿，活塞桿的一端連接活塞，另一端連接壓縮彈簧，所述活塞桿與棘輪傳動聯(lián)接，所述活塞缸還配有至少三個油腔分別與活塞缸油腔連通的柱塞缸，柱塞缸油腔的截面積應小于活塞缸油腔的截面積，所述柱塞缸沿中軸周向外側均勻布置，中軸相應于柱塞缸固裝有凸輪。
采用上述結構的自行車液壓置動非平衡驅動機構，可有如下工作過程在使用前，將一定壓力的液壓油注入活塞缸和柱塞缸的油腔中，迫使壓縮彈簧收縮，從而儲存一定能量，初始狀態(tài)時，斜盤或凸輪頂壓某一柱塞缸的柱塞在上止點。人們在騎行時，通過腳踏驅動中軸轉動，中軸驅動固裝其上的斜盤或凸輪轉動，此時斜盤或凸輪會釋放處于上止點的柱塞缸的柱塞，則活塞缸中的液壓油通過管路注入該柱塞缸中，打破了活塞缸中的壓力平衡，則壓縮彈簧釋放推動活塞缸的活塞桿運動，活塞桿在頂壓活塞的同時驅動棘輪轉動，斜盤或凸輪繼續(xù)轉動，逐漸頂壓下一柱塞缸的柱塞，同時迫使液壓油流回活塞缸，從而推動活塞和壓縮彈簧回位，當斜盤或凸輪的頂點轉過該柱塞時，繼續(xù)轉動則會釋放該柱塞，又一次打破活塞缸中的壓力平衡，使壓縮彈簧推動活塞桿驅動棘輪轉動，再次做功，如此循環(huán)往復，通過人力驅動中軸上的斜盤或凸輪轉動，依次頂壓和釋放柱塞缸的柱塞，從而打破活塞缸中的壓力平衡，利用壓縮彈簧儲存的能量推動活塞桿對棘輪做功，所以其是一種液壓置動非平衡驅動機構。
本實用新型由于在活塞缸中的壓縮彈簧預先處于壓縮狀態(tài)，所以當活塞中的壓力平衡被打破時，壓縮彈簧儲存的能量能在極短的時間內釋放，從而產生較大的沖擊力驅動棘輪轉動，而同時本實用新型充分利用帕斯卡定律，通過在自行車轉軸上持續(xù)輸入較小的力，使流入柱塞的液壓油持續(xù)的流回活塞缸，推動活塞及壓縮彈簧回到初始位置，儲存能量，當下一柱塞缸被釋放時，則壓縮彈簧再次對棘輪做功，這樣便可達到在轉軸端輸入較小的力促使棘輪轉動的目的，本實用新型改變了以往自行車液壓驅動機構的設計方式，無需油箱等附屬設備，液壓油只在活塞缸和柱塞缸之間循環(huán)使用，結構簡單，易于生產，結實耐用。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為本實用新型實施例1結構示意圖；圖2為實施例1中斜盤的結構示意圖；圖3為實施例2在初始狀態(tài)時凸輪與柱塞缸的位置狀態(tài)示意圖；圖4為實施例2的凸輪在中軸帶動下轉動釋放柱塞的位置狀態(tài)示意圖；圖5為實施例2的凸輪頂壓下一柱塞缸的柱塞至上止點時的位置狀態(tài)示意圖；
具體實施方式
實施例1如圖1所示，本實用新型包括中軸1、固裝在中軸1上的斜盤2、與斜盤2對應且沿中軸1周向外側均勻布置的至少三個柱塞缸5、柱塞缸5的油腔分別通過管路與活塞缸3的油腔連通，活塞缸3內配有活塞桿31，活塞桿31的一端連接活塞32，另一端連接壓縮彈簧33，所述活塞桿31與棘輪4傳動聯(lián)接。所述棘輪包括外輪和內輪，外輪的外圓周上開有齒與活塞桿31嚙合，外輪通過棘齒驅動內輪單向轉動。
如圖2所示，上述斜盤2上相應于柱塞缸5的柱塞51開設有截面為燕尾型的環(huán)形滑槽，滑槽內設有滾珠7，滾珠7的外側設有滑環(huán)8，斜盤2轉動時柱塞缸5的柱塞51端部項壓在滑環(huán)8上，上述結構可將柱塞51與斜盤2的滑動摩擦變成滾珠與斜盤間的滾動摩擦，減少機件間的磨損，提高使用壽命。環(huán)形滑槽的一側可設計為可拆卸形式，其通過螺釘9與斜盤2可拆卸聯(lián)接，該結構便于裝拆滾珠7和滑環(huán)8。
實施例2如圖3所示，實施例2中除中軸1驅動柱塞缸5的方式不同外，其余均與實施例1相同。本實施例中，中軸1帶動凸輪6轉動，凸輪6會依次頂壓推動柱塞缸5的柱塞運動。上述凸輪6的外輪廓設計應使得其在驅動某一柱塞缸的柱塞運動時，不會驅動其他柱塞缸柱塞的運動。圖3中示出的是在初始狀態(tài)時凸輪6與柱塞缸的位置關系，圖4示出的是凸輪6在中軸帶動下轉動，釋放柱塞，圖5示出的是凸輪6頂壓下一柱塞缸的柱塞至上止點時的狀態(tài)圖。
權利要求1.一種自行車液壓置動非平衡驅動機構，其特征在于所述自行車液壓置動非平衡驅動機構包含有中軸、活塞缸和棘輪，所述活塞缸內配有活塞桿，活塞桿的一端連接活塞，另一端連接壓縮彈簧，所述活塞桿與棘輪傳動聯(lián)接，所述活塞缸還配有至少三個柱塞缸，三個柱塞缸的油腔分別與活塞缸油腔連通，柱塞缸油腔的截面積應小于活塞缸油腔的截面積，所述柱塞缸沿中軸周向外側均勻布置，中軸相應于柱塞缸固裝有斜盤。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車液壓置動非平衡驅動機構，其特征在于所述斜盤上相應于柱塞缸的柱塞開設有截面為燕尾型的環(huán)形滑槽，滑槽內設有滾珠，滾珠的外側設有滑環(huán)，柱塞缸的柱塞端部頂壓在滑環(huán)上。
3.一種自行車液壓置動非平衡驅動機構，其特征在于所述自行車液壓置動非平衡驅動機構包含有中軸、活塞缸和棘輪，所述活塞缸內配有活塞桿，活塞桿的一端連接活塞，另一端連接壓縮彈簧，所述活塞桿與棘輪傳動聯(lián)接，所述活塞缸還配有至少三個油腔分別與活塞缸油腔連通的柱塞缸，柱塞缸油腔的截面積應小于活塞缸油腔的截面積，所述柱塞缸沿中軸周向外側均勻布置，中軸相應于柱塞缸固裝有一凸輪。
專利摘要本實用新型屬于一種自行車驅動機構，具體地說其是一種自行車液壓置動非平衡驅動機構，包含有中軸、活塞缸和棘輪，所述活塞缸內配有活塞桿，活塞桿的一端連接活塞，另一端連接壓縮彈簧，所述活塞桿與棘輪傳動聯(lián)接，所述活塞缸還配有至少三個柱塞缸，上述柱塞缸的油腔分別與活塞缸油腔連通，柱塞缸油腔的截面積應小于活塞缸油腔的截面積，所述柱塞缸沿中軸周向外側平行均勻布置，中軸相應于柱塞缸固裝有斜盤或凸輪。其改變了以往自行車液壓驅動機構的設計方式，無需油箱等附屬設備，液壓油只在活塞缸和柱塞缸之間循環(huán)使用，結構簡單，易于生產，結實耐用。
文檔編號B62M19/00GK2915667SQ20052012617
公開日2007年6月27日 申請日期2005年12月20日 優(yōu)先權日2005年12月20日
發(fā)明者王敏 申請人:王敏