專利名稱：具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，特別是一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車、電動(dòng)車如


圖1、4、5所示一般包含有1、前輪，2、車架，3、引擎，4、懸吊引擎架，5、坐墊，6、上接頭，7、螺栓，8、上固定座，9、后車架，10、減震器，11、后輪，12、下固定座，13、下接頭，14、橫旦，15、引擎殼體，16、置物箱等。包括減震器在內(nèi)的后輪減震裝置在位置設(shè)置上大都是采用固定不變的形式，絕大部分減震裝置都不是垂直設(shè)置，而是采用上部向前傾斜的形式。這種減震裝置減震效果差，尤其不能適應(yīng)各種不同負(fù)載重量對(duì)減震效果的需要。特別是在路況差，車上負(fù)載重的情況下減震效果就更差。人騎在這種摩托車、電動(dòng)車上顛簸極其勵(lì)害，特別在路況差的情況下騎車、坐車人就會(huì)感到更加不舒服。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置。通過變換減震裝置的位置可以把減震效果調(diào)到最佳狀態(tài)，特別是根據(jù)常用載重量可隨時(shí)調(diào)整減震裝置到最佳位置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、使用時(shí)減震效果好。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置。它是在后車架上設(shè)置有1-4個(gè)上固定座，在后輪橫旦上設(shè)置有1-4個(gè)下固定座，減震器上端設(shè)置有上接頭，減震器下端設(shè)置有F接頭。上接頭與后車架上1-4個(gè)上固定座中任一個(gè)用螺栓相連接，下接頭與后輪橫旦上1-4個(gè)下固定座中任一個(gè)用螺栓相連接。
所述的具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，亦可在引擎殼體上設(shè)置1-4個(gè)下固定座12，下接頭與引擎殼體上的1-4個(gè)下固定座中任一個(gè)用螺栓相連接。
所述的具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，調(diào)整減震器上、下接點(diǎn)與上、下固定座的連接位置時(shí)只需將原連接處螺栓卸下然后按減震器新安裝位置用螺柱緊固連接即可。
所述的具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，因減震器相接位置變換而引起后車架和后輪橫旦或引擎殼體牢度不夠時(shí)可加粗或加固后車架和后輪橫旦或引擎殼體。新車制造時(shí)可選用足夠承載力的材料制作，舊車改造時(shí)可用鐵條、鋼管或角鋼等材料固接在原材料上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種對(duì)后輪減震器按裝位置可變換的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置。本裝置可以把減震效果調(diào)到最佳位置，特別是可以根據(jù)常用載重量及時(shí)調(diào)整減震器到最佳位置的一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、使用時(shí)避震效果好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的后輪減震裝置連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、前輪，2、車架，3、引擎，4、懸吊引擎架，5、坐墊，6、上接頭，7、螺栓，8、上固定座，9、后車架，10、減震器，11、后輪，12、下固定座，13、下接頭，14、橫旦，15、引擎殼體，16、置物箱。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1、圖2所示一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置。在后車架9兩邊各設(shè)置有4個(gè)上固定座8，該四個(gè)上固定座8分別為A、B、C、D，在兩邊橫旦14上各設(shè)置4個(gè)下固定座12，該四個(gè)下固定座12分別為甲、乙、丙、丁。減震器10上端設(shè)置有上接頭6，減震器10下端設(shè)置有下接頭13。上接頭6與上固定座A8用螺栓7相連接，下接頭13與下固定座A12用螺栓7相連接。
實(shí)施例2如圖3所示一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，在后車架9一邊設(shè)置有3個(gè)上固定座8，該3個(gè)上固定座8分別為A、B、C，在引擎殼體15后部設(shè)置有下固定座12，減震器10上端設(shè)置有上接頭6，減震器10下端設(shè)置有下接頭13。上接頭6與上固定座B8用螺栓7相連接，下接頭13與下固定座12用螺栓7相連接。
實(shí)施例3如圖4所示一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，在后車架9兩邊各設(shè)置有3個(gè)上固定座8，該3個(gè)上固定座8分別為A、B、C，在引擎殼體15后端設(shè)置有下固定座12，減震器10上端設(shè)置有上接頭6，減震器10下端設(shè)置有下接頭13。上接頭6與上固定座B8用螺栓7相連接，下接頭13與下固定座12用螺栓7相連接。
實(shí)施例4如圖5所示一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，在后車架9上設(shè)置有3個(gè)上固定座8，該3個(gè)上固定座8分別為A、B、C，在引擎殼體15上設(shè)置有3下固定座12，該3個(gè)下固定座12分別為甲、乙、丙。減震器10上端設(shè)置有上接頭6，減震器10下端設(shè)置有下接頭13，上接頭6與上固定座A8用螺栓7相連接，下接頭13與下固定座丙12用螺栓7相連接。
本實(shí)用新型以實(shí)施例1為例說明其實(shí)際效果。在實(shí)施例1中，兩減震器10的上、下兩接頭上接A、A和下接甲、甲接點(diǎn)時(shí)，避震效果好但負(fù)載效果差。兩減震器10的上、下兩接頭上接D、D和下接甲、甲接點(diǎn)時(shí)，避震效果較好但負(fù)載效果差。兩減震器10的上、下兩接頭上接A、A和下接丁、丁接點(diǎn)時(shí)避震效果差，負(fù)載效果一般，這種連接位置是目前使用最多的。兩減震器10的上、下兩接頭上接D、D和下接丁、丁接點(diǎn)時(shí)避震效果最好并且負(fù)載效果也最好，這是本實(shí)用新型最佳安裝位置。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型是一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，其特征在于在后車架(9)上設(shè)置有1--5個(gè)上固定座(8)，在后輪橫旦(14)上設(shè)置有1--5個(gè)下固定座(12)，減震器(10)上端設(shè)置有上接頭(6)，減震器(10)下端設(shè)置有下接頭(13)，上接頭(6)與后車架(9)上1--5個(gè)上固定座(8)中任一個(gè)用螺栓(7)相連接，下接頭(13)與后輪橫旦(14)上1--5個(gè)下固定座(12)中任一個(gè)用螺栓(7)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，其特征在于亦可在引擎殼體上設(shè)置1--5個(gè)下固定座(12)，下接頭(13)與引擎殼體(15)上的1-5個(gè)下固定座(12)中任一個(gè)用螺栓(7)相連接。
專利摘要一種具有可變換位置的摩托車、電動(dòng)車后輪減震裝置，在后車架上設(shè)置有1－4個(gè)上固定座，在后輪橫旦或引擎殼體上設(shè)置有1－4個(gè)下固定座。減震器上端設(shè)置有上接頭，減震器下端設(shè)置有下接頭，上接頭與1－4個(gè)上固定座中任一個(gè)用螺栓相連接，下接頭與后輪橫旦或引擎殼體上1－4個(gè)下固定座中任一個(gè)用螺栓相連接。本裝置通過變換減震器安裝位置可以把減震效果調(diào)到最佳狀態(tài)特別是可以根據(jù)常用載重量及時(shí)調(diào)整減震器位置到最佳狀態(tài)位置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、使用時(shí)避震效果好。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2808715SQ200520070279
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月29日
發(fā)明者朱留寶 申請(qǐng)人:朱留寶