專(zhuān)利名稱(chēng)：沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)創(chuàng)新改良。
背景技術(shù)：
如現(xiàn)有技術(shù)是為1991年6月1日核準(zhǔn)公告第489757號(hào)「沙灘機(jī)車(chē)變速齒輪箱結(jié)構(gòu)改良」新型專(zhuān)利案，其結(jié)構(gòu)如權(quán)利要求范圍所述1.一種沙灘機(jī)車(chē)變速齒輪箱結(jié)構(gòu)改良，主要是將引擎的動(dòng)力經(jīng)由CVT變速器傳遞至變速齒輪箱的動(dòng)力軸，而動(dòng)力軸與傳動(dòng)軸則是經(jīng)由變速軸上的減速齒輪、變速齒輪以及轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向齒輪間接嚙合傳動(dòng)，上述變速齒輪包括倒退用變速齒輪、前進(jìn)用變速齒輪，并于傳動(dòng)軸上設(shè)有相對(duì)的前進(jìn)用傳動(dòng)齒輪，同時(shí)在變速軸上設(shè)制外栓槽，以在變速軸上套設(shè)離合器，且在離合器與各變速齒輪之間設(shè)有卡塊，讓離合器可以通過(guò)由排文件裝置切換成空擋、倒退擋、前進(jìn)文件，其中排文件裝置是利用排文件桿的扇形正齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)變速凸輪軸，再通過(guò)由變速凸輪軸的溝槽軌跡變化帶動(dòng)變速撥叉及離合器切換至倒退擋、空擋、前進(jìn)擋，另外在變速凸輪軸上相對(duì)于各擋位處設(shè)有定位凹槽，配合在變速齒輪箱上設(shè)置定位彈簧與定位鋼珠，通過(guò)以轉(zhuǎn)動(dòng)至正確擋位；其特征是在于該傳動(dòng)軸與變速軸上增設(shè)相對(duì)大小的加力用傳動(dòng)齒輪以及加力用變速齒輪，同時(shí)配合增設(shè)離合器、變速撥叉以及在變速凸輪軸上增設(shè)溝槽，上述溝槽的連續(xù)軌跡是變速器排入加力用變速齒輪中，使得引擎的動(dòng)力經(jīng)由減速齒輪與加力用變速齒輪傳遞至傳動(dòng)軸的加力用傳動(dòng)齒輪輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的沙灘機(jī)車(chē)變速齒輪箱結(jié)構(gòu)改良，其中在變速齒輪箱內(nèi)部的傳動(dòng)軸上增設(shè)一傳動(dòng)齒輪，做為與里程計(jì)數(shù)器的螺旋齒輪相互嚙合傳動(dòng)，再將里程計(jì)數(shù)器的連接線(xiàn)外接至里程表中。
如上所述的沙灘機(jī)車(chē)變速齒輪箱結(jié)構(gòu)中，除基本齒輪組、離合器、排文件裝置外，另增設(shè)有相對(duì)大小的加力用傳動(dòng)齒輪以及加力用變速齒輪、同時(shí)配合增設(shè)離合器、變速撥叉以及在變速凸輪軸上增設(shè)溝槽等數(shù)零件結(jié)構(gòu)組成；不但齒輪配置數(shù)及撥變速撥叉為兩組設(shè)計(jì)，零件多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對(duì)增加制造成本，為其缺點(diǎn)之一。
其次，多零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，相對(duì)提高其組合裝配的復(fù)雜性與困難度，組裝制程、工時(shí)的延長(zhǎng)，而造成工時(shí)成本的提高，為其缺點(diǎn)之二。
再者，增加過(guò)多零配件的組合造成結(jié)構(gòu)組裝的復(fù)雜，很容易造成操作的干涉、不順暢，例如在高速不易進(jìn)擋，相對(duì)增加故障機(jī)率，為其缺點(diǎn)之三。
所以如何針對(duì)以上現(xiàn)有沙灘機(jī)車(chē)變速齒輪箱結(jié)構(gòu)，在制造成本、工時(shí)成本上的提高，又容易造成操作的不順暢與故障機(jī)率等缺點(diǎn)加以改良設(shè)計(jì)，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，是在提供一種沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，通過(guò)由齒輪傳動(dòng)與鏈輪傳動(dòng)的不同轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)易形成前進(jìn)后退擋變化，減少配齒及齒軸數(shù)以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)組成，達(dá)到零件制造、材料成本的大幅降低。
本實(shí)用新型的次一目的，是在提供一種沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，可由變擋軸帶動(dòng)具有驅(qū)動(dòng)板回轉(zhuǎn)時(shí)，透過(guò)其驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽帶動(dòng)變速撥叉撥動(dòng)換擋齒輪在輸出軸上準(zhǔn)確定位滑移，具較準(zhǔn)確及順暢換擋的操作。
本實(shí)用新型的又一目的，是在提供一種沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，以簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)組成又可減少操作上的干涉，相對(duì)使操作順暢及減少故障機(jī)率。
為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型一種沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，是在一齒輪箱內(nèi)設(shè)一具有軸齒的主動(dòng)軸、一具有從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸以及一具有換擋齒輪的輸出軸組成；其特征在于傳動(dòng)軸上另結(jié)合有一傳動(dòng)齒輪與一傳動(dòng)鏈輪，輸出軸一側(cè)外徑表面以放射狀鍵槽段與換擋齒輪套結(jié)，鍵槽段外端一平直徑段配合套結(jié)一從動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)鏈輪以一鏈條連接從動(dòng)鏈輪在輸出軸外端空轉(zhuǎn)；一撥叉軸上套結(jié)一變速撥叉受一變擋軸驅(qū)動(dòng)滑移，以利將換擋齒輪撥向與傳動(dòng)齒輪嚙合轉(zhuǎn)為前進(jìn)擋，而在被撥到介于傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)鏈輪之間是為空擋，在撥向與從動(dòng)鏈輪嚙合帶動(dòng)輸出軸反轉(zhuǎn)為后退擋。
以便變速撥叉可掐入叉結(jié)凸緣的小徑頸部；而換擋齒輪以另一側(cè)凸設(shè)一齒形凸階，可與從動(dòng)鏈輪一側(cè)凹設(shè)的齒形槽嵌套時(shí)嚙合，透過(guò)齒輪傳動(dòng)與鏈輪傳動(dòng)的不同轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)易形成前進(jìn)后退擋變化的組成。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的組合平面示意圖；圖3是本實(shí)用新型變速撥叉撥動(dòng)換擋齒輪于前進(jìn)擋示意圖；圖3-1是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)板平面示意圖；圖4是本實(shí)用新型變速撥叉撥動(dòng)換擋齒輪于空擋示意圖；圖5是本實(shí)用新型變速撥叉撥動(dòng)換擋齒輪于后退擋示意圖；圖6是本實(shí)用新型換擋操作時(shí)的齒輪嚙合示意圖；圖7是本實(shí)用新型變速操作在前進(jìn)擋的齒輪嚙合示意圖；圖8是本實(shí)用新型變速操作在空擋的齒輪嚙合示意圖；圖9是本實(shí)用新型變速操作在后退擋齒輪嚙合示意圖。
具體實(shí)施方式
以下，茲配合圖式列舉一具體實(shí)施例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容，及其所能達(dá)成的功能效益如后如圖1、3所示為本實(shí)用新型的立體分解及組合平面示意圖，其是主要在一齒輪箱10內(nèi)設(shè)一具有軸齒的主動(dòng)軸20、一傳動(dòng)軸30、一輸出軸40、一換擋齒輪50、一從動(dòng)鏈輪60、一變擋軸70、變速撥叉80等組成，其中齒輪箱10，是在一殼體內(nèi)設(shè)有若干軸孔11、12、13可供主動(dòng)軸20、傳動(dòng)軸30、輸出軸40穿組。
主動(dòng)軸20，是為一具有軸齒21的軸體，其配合一軸承22套組于齒輪箱10上側(cè)一軸孔11。
傳動(dòng)軸30，其結(jié)合有從動(dòng)齒輪31、傳動(dòng)齒輪32與傳動(dòng)鏈輪33等，而套組于齒輪箱10中間一軸孔12。
輸出軸40，其以配合一軸承41、44套結(jié)栓設(shè)于齒輪箱10下側(cè)一軸孔13上，一側(cè)外徑表面環(huán)列有放射狀的鍵槽段42，供換擋齒輪50套結(jié)，鍵槽段42外側(cè)平直徑段43可套結(jié)從動(dòng)鏈輪60。
換擋齒輪50，中央設(shè)有與鍵槽段42互補(bǔ)狀的軸孔54，以利套結(jié)輸出軸40鍵槽段42上，其一側(cè)凸設(shè)一具有小徑頸部52的叉結(jié)凸緣51，可供變速撥叉80掐入撥動(dòng)換擋齒輪50滑移，而其另一側(cè)凸設(shè)一齒形凸階53。
從動(dòng)鏈輪60，是套設(shè)于輸出軸40平直徑段43上，其相對(duì)換擋齒輪50的齒形凸階53一側(cè)凹設(shè)可相互嚙合齒形槽62，再以一鏈條63與傳動(dòng)軸30的傳動(dòng)鏈輪33連接成空轉(zhuǎn)傳動(dòng)組合。
變擋軸70，其一端結(jié)合一扇形驅(qū)動(dòng)板71鏤設(shè)一弧型具三段轉(zhuǎn)折的驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽72。
變速撥叉80，是呈一叉形片體在其基部以延伸一滑套81與一撥叉軸82套結(jié)，并以凸設(shè)一嵌結(jié)凸體83。
如圖2、3所示為本實(shí)用新型的組合平面示意圖，其中套結(jié)撥叉軸82變速撥叉80是以叉結(jié)端掐入樞套輸出軸40鍵槽段42上的換擋齒輪50叉結(jié)凸緣51的小徑頸部52，而變速撥叉80的嵌結(jié)凸體83嵌入于變擋軸70驅(qū)動(dòng)板71的驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽72，而組合成如圖3所示；在圖3-1中，其驅(qū)動(dòng)板71以呈三段轉(zhuǎn)折的驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽72，在兩端及中間轉(zhuǎn)折處等三個(gè)位置I、II、III，分別為前進(jìn)擋、空擋及后退擋，其可由該變擋軸70轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)板71回轉(zhuǎn)時(shí)，即可透過(guò)該驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽72帶動(dòng)變速撥叉80在撥叉軸82上移動(dòng)時(shí)，同步撥動(dòng)換擋齒輪50在輸出軸40上滑移的換擋操作如圖3、4、5所示。
如圖6、7所示為本實(shí)用新型換擋操作時(shí)的齒輪嚙合變化示意圖，上述的結(jié)構(gòu)組合中是由該主動(dòng)軸20銜接引擎的動(dòng)力后，透過(guò)其軸齒21與傳動(dòng)軸30的從動(dòng)齒輪31嚙合，而帶動(dòng)傳動(dòng)軸30上的傳動(dòng)齒輪32與傳動(dòng)鏈輪33回轉(zhuǎn)，傳動(dòng)鏈輪33以鏈條63連接帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪60在輸出軸40上空轉(zhuǎn)；請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D3所示，在變擋軸70回轉(zhuǎn)使變速撥叉80的嵌結(jié)凸體83位于驅(qū)動(dòng)板71驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽72的第I位置時(shí)，該變速撥叉80將換擋齒輪50撥向與傳動(dòng)齒輪32嚙合如圖7所示時(shí)，是形成前進(jìn)擋的傳動(dòng)。
又圖4所示，當(dāng)變擋軸70回轉(zhuǎn)使變速撥叉80的嵌結(jié)凸體83位于驅(qū)動(dòng)板71驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽72的第II位置時(shí)，該變速撥叉80將換擋齒輪50撥到傳動(dòng)齒輪32與從動(dòng)鏈輪60之間如圖8所示時(shí)，是形成空擋的傳動(dòng)。
再如圖5所示，當(dāng)變擋軸70回轉(zhuǎn)使變速撥叉80的嵌結(jié)凸體83位于驅(qū)動(dòng)板71驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽72的第III位置時(shí)，該變速撥叉80將換擋齒輪50撥向從動(dòng)鏈輪60，使換擋齒輪50的齒形凸階53恰嵌入從動(dòng)鏈輪60的齒形槽62相互嚙合，并通過(guò)由鏈條63與傳動(dòng)鏈輪33連結(jié)，而帶動(dòng)輸出軸40反轉(zhuǎn)如圖9所示時(shí)，是形成的后退擋傳動(dòng)。
如上所述本實(shí)用新型「沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良」，透過(guò)齒輪傳動(dòng)與鏈輪傳動(dòng)的不同轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)易形成前進(jìn)后退擋變化，減少配齒及齒軸數(shù)以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)組成，較現(xiàn)有沙灘車(chē)變速齒輪箱達(dá)到零件制造、材料成本的大幅降低；以及組裝制程工時(shí)的縮短，而降低工時(shí)成本外；又可使操作相對(duì)順暢，減少故障機(jī)率。
綜上所述，當(dāng)知本實(shí)用新型具有產(chǎn)業(yè)上利用性與進(jìn)步性，且本實(shí)用新型未見(jiàn)于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合專(zhuān)利法的規(guī)定。
權(quán)利要求1.一種沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，是在一齒輪箱內(nèi)設(shè)一具有軸齒的主動(dòng)軸、一具有從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸以及一具有換擋齒輪的輸出軸組成；其特征在于傳動(dòng)軸上另結(jié)合有一傳動(dòng)齒輪與一傳動(dòng)鏈輪，輸出軸一側(cè)外徑表面以放射狀鍵槽段與換擋齒輪套結(jié)，鍵槽段外端一平直徑段配合套結(jié)一從動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)鏈輪以一鏈條連接從動(dòng)鏈輪在輸出軸外端空轉(zhuǎn)；一撥叉軸上套結(jié)一變速撥叉受一變擋軸驅(qū)動(dòng)滑移，以利將換擋齒輪撥向與傳動(dòng)齒輪嚙合轉(zhuǎn)為前進(jìn)擋，而在被撥到介于傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)鏈輪之間是為空擋，在撥向與從動(dòng)鏈輪嚙合帶動(dòng)輸出軸反轉(zhuǎn)為后退擋。
2.如權(quán)利要求1所述的沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述換擋齒輪一側(cè)凸設(shè)一具有小徑頸部的叉結(jié)凸緣，以便變速撥叉掐入叉結(jié)凸緣的小徑頸部，對(duì)換擋齒輪進(jìn)行撥動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述換擋齒輪在另一側(cè)凸設(shè)一齒形凸階，與從動(dòng)鏈輪一側(cè)凹設(shè)的齒形槽嵌套時(shí)可嚙合傳動(dòng)輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述變擋軸一驅(qū)動(dòng)板鏤設(shè)一長(zhǎng)型具三段轉(zhuǎn)折的驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽，變速撥叉以延伸一滑套與撥叉軸套結(jié)，并以凸設(shè)一嵌結(jié)凸體頂入該變擋軸的驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽，受其驅(qū)動(dòng)滑移時(shí)來(lái)?yè)軇?dòng)換擋齒輪移動(dòng)換擋。
5.如權(quán)利要求3所述的沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述變擋軸一驅(qū)動(dòng)板鏤設(shè)一長(zhǎng)型具三段轉(zhuǎn)折的驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽，變速撥叉以延伸一滑套與撥叉軸套結(jié)，并以凸設(shè)一嵌結(jié)凸體頂入該變擋軸的驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)槽，受其驅(qū)動(dòng)滑移時(shí)來(lái)?yè)軇?dòng)換擋齒輪移動(dòng)換擋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種沙灘車(chē)變速齒輪箱的換擋結(jié)構(gòu)改良，是包含主動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、輸出軸、變擋軸、變速撥叉及撥叉軸等，傳動(dòng)軸上組合從動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)鏈輪，輸出軸組合換擋齒輪及從動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)鏈輪以鏈條與從動(dòng)鏈輪帶動(dòng)在輸出軸上空轉(zhuǎn)，同時(shí)配合一變速撥叉依變擋軸的驅(qū)動(dòng)板撥動(dòng)換擋齒輪位移，使換擋齒輪在與傳動(dòng)齒輪嚙合轉(zhuǎn)為前進(jìn)擋，在被撥到介于傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)鏈輪之間是為空擋，在撥向與從動(dòng)鏈輪嵌扣帶動(dòng)輸出軸反轉(zhuǎn)為后退擋，以便轉(zhuǎn)擋操作上，可獲得更為方便更準(zhǔn)確定位入擋效果，及透過(guò)齒輪傳動(dòng)與鏈輪傳動(dòng)的不同轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)易形成前進(jìn)后退擋變化，達(dá)到減少配齒及齒軸數(shù)配置，有效簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)降低制造成本，與操作更順暢減少故障的多重功效增進(jìn)。
文檔編號(hào)B62M11/04GK2761514SQ20042010497
公開(kāi)日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
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