專利名稱：電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置，尤指可供不良于行者代步的電動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)彎減速裝置。
背景技術(shù)：
行走不便的人，在生活中多有所見，不管其行走不便是出于天生的殘障或是后天的災(zāi)難所致，均值得人們惋惜。
不可諱言地，行走不便的人，亦有追求自我活動(dòng)的權(quán)利，尤其是目前工商社會(huì)，若須由他人協(xié)助，往往非如己愿，于是，電動(dòng)殘障車乃應(yīng)運(yùn)而生，其目的在于使行走不良的人有自我操縱的機(jī)會(huì)與權(quán)利，亦使他人的協(xié)助降至最低，有助于尋儼的建立與維持。
公知的殘障車態(tài)樣不一，唯大抵而言以電動(dòng)方式居多，亦即通過充電電池與電動(dòng)馬達(dá)，而馬達(dá)輸出軸則連動(dòng)于車輪，所以，由馬達(dá)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，而為前進(jìn)或后退。
實(shí)際上，電動(dòng)車的連動(dòng)，給了前進(jìn)與后退外，尚有轉(zhuǎn)向問題，眾所周知，當(dāng)高速轉(zhuǎn)向時(shí)，由于離心力作用，車輛常會(huì)因重心偏移而翻覆，因此，此涉及騎乘者的安全，不可不予以關(guān)切。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置。
本實(shí)用新型提供的電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置，包括一左平衡桿，一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于左車輪的框體；另端則可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于中軸；一右平衡桿，一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于右車輪的框體；另端則可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于中軸；一卡板，設(shè)于中軸底部，其中央底面上設(shè)一凹陷；
一卡掣榫，具可上下性移動(dòng)地設(shè)于卡板下方；一簧片，設(shè)于卡掣榫下方，并可為操控于減速；直線行進(jìn)時(shí)卡掣榫的頂端容置于凹陷，而轉(zhuǎn)彎時(shí)卡板位移，使卡掣榫脫出凹陷并為底板下頂而觸及簧片，進(jìn)而減速。
其中卡板的凹陷為孔洞。
其中卡掣榫的上下移動(dòng)為彈簧。
其中左右平衡桿由套環(huán)套合于中軸。
經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，其可使操作者于轉(zhuǎn)彎時(shí)因減速而不致翻覆或撞擊。


為進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，首先請(qǐng)參閱附圖，其中圖1為本實(shí)用新型的前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)示意圖；圖2為本實(shí)用新型平衡桿示意圖；圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎卡掣榫下壓簧片剖面圖；圖4為本實(shí)用新型組裝后的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，基本上，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)彎減速裝置由一左平衡桿1，一右平衡桿2，一卡板3，一卡掣榫4及一簧片5所組合而成。
其中，左平衡桿1其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于左車輪A的框架上，因此，其具一左樞軸11的設(shè)置，而其另端，則亦為可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于一中軸B，因此其具一左套環(huán)12套合于該中軸B，而其套合，可為如萬向接或俗稱的和尚頭，于是，左平衡桿1基本上可隨著車輪轉(zhuǎn)彎偏斜而呈斜向。
右平衡桿2其一如左平衡桿1，具一右樞軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于右車輪的框體上，而其另端，亦由一右套環(huán)22套合于中軸B。
卡板3為板體，其設(shè)于中軸B的底部，并可于轉(zhuǎn)彎時(shí)隨左平衡桿1及右平衡桿2的傾斜而移動(dòng)，為使其可為非轉(zhuǎn)彎時(shí)的不作動(dòng)，因此，其中央具一凹陷的板凹31，如本實(shí)用新型實(shí)施例所示，為孔洞，但不以此為限。
卡掣榫4固設(shè)于前述卡板3的下方，其經(jīng)由卡掣彈簧41的套合，使其為恒常的上頂，即，于非轉(zhuǎn)彎時(shí)，該卡掣榫4的頂端會(huì)落入前述的板凹31內(nèi)，因而不致觸及簧片5，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)由于卡板3位移，則會(huì)將卡掣榫4注下抵頂，因而觸及后敘的簧片5。
簧片5為開關(guān)，其具有操控預(yù)設(shè)的減速控制構(gòu)件的作用，因此，當(dāng)前述的卡掣榫4下壓并推頂簧片5時(shí)，則經(jīng)由控制會(huì)使馬達(dá)的轉(zhuǎn)速減緩。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4，本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)如圖4所示，其可裝設(shè)于電動(dòng)殘障車的前輪，當(dāng)操作者于正常直線行進(jìn)時(shí)，則卡掣榫4不致抵頂簧片5，因此，其行進(jìn)速度依操作者的操控而定，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如圖1所示，左平衡桿1與右平衡桿2產(chǎn)生傾斜，同時(shí)卡板3相對(duì)于卡掣榫4位移，并使卡掣榫4脫出板凹31且為卡板3的非板凹31部份下壓，并觸及簧片5而為減速控制。
本實(shí)用新型所描述的，只是較佳實(shí)施例的一種，舉凡局部的變更或修飾而源于本實(shí)用新型的技術(shù)思想而為熟習(xí)該項(xiàng)技藝的人所易于推知的，俱不脫本實(shí)用新型的專利權(quán)范疇。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置，其特征在于，包括一左平衡桿，一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于左車輪的框體；另端則可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于中軸；一右平衡桿，一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于右車輪的框體；另端則可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于中軸；一卡板，設(shè)于中軸底部，其中央底面上設(shè)一凹陷；一卡掣榫，具可上下性移動(dòng)地設(shè)于卡板下方；一簧片，設(shè)于卡掣榫下方；直線行進(jìn)時(shí)卡掣榫的頂端容置于凹陷，而轉(zhuǎn)彎時(shí)卡板位移，使卡掣榫脫出凹陷并為底板下頂而觸及簧片。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置，其特征在于，其中卡板的凹陷為孔洞。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置，其特征在于，其中卡掣榫的上下移動(dòng)為彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置，其特征在于，其中左右平衡桿由套環(huán)套合于中軸。
專利摘要本實(shí)用新型是一種電動(dòng)殘障車的轉(zhuǎn)彎減速裝置，其包括一左平衡桿，一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于左車輪的框體；另端則可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于中軸；一右平衡桿，一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于右車輪的框體；另端則可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于中軸；一卡板，設(shè)于中軸底部，其中央底面上設(shè)一凹陷；一卡掣榫，具可上下性移動(dòng)地設(shè)于卡板下方；一簧片，設(shè)于卡掣榫下方，并可為操控于減速；直線行進(jìn)時(shí)卡掣榫的頂端容置于凹陷，而轉(zhuǎn)彎時(shí)卡板位移，使卡掣榫脫出凹陷并為底板下頂而觸及簧片，進(jìn)而減速。
文檔編號(hào)B62D9/00GK2728876SQ20042010487
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2004年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月27日
發(fā)明者謝志勤, 林正堅(jiān), 林正煌 申請(qǐng)人:龍盈企業(yè)社