專利名稱：一后懸臂加強件加固的車輛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車的一種后部框架，所述后部框架包括一個底部，該底部以懸臂伸出(cantilevered-out)的方式朝車輛后部延伸且超過支撐區(qū)域，在該支撐區(qū)域車體被支撐在后軸上。
機動車車體，特別是“折背”或“三廂”式機動車車體，包括一位于前部的發(fā)動機艙、位于中間的駕駛室或乘客艙、以及位于后部的后客艙或后行李艙。所述車體由一底部和一駕駛室框架組成。特別的該底部由兩個從發(fā)動機氣缸體延伸到駕駛室后部的縱梁組成，且該縱梁在后行李艙下面具有兩個縱梁延伸部。該駕駛室框架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是在兩側(cè)的后側(cè)部分分別包括一個后側(cè)圍板加強襯里，該后側(cè)圍板加強襯里從相應(yīng)縱梁延伸到駕駛室頂部。駕駛室和后客艙的連接處近似位于車輛后軸支撐車體的區(qū)域。從而支撐后客艙的縱梁延伸部是懸臂伸出的。當(dāng)懸臂伸出長度較長時，以及當(dāng)后部區(qū)域必須承受負(fù)載時，特別是當(dāng)車輛拖著一輛拖車時，該縱梁延伸部就會承受大扭力，由于“背包”效應(yīng)(“backpack”effect)使其向下傾斜?？v梁延伸部傾斜的缺點是影響了車輛的行駛穩(wěn)定性。
為了限制這個缺點，在車輛后客艙中設(shè)置拉桿，這種拉桿用于將縱梁延伸部固定到駕駛室框架上。在組裝完車體后安裝所述拉桿，所述拉桿由金屬桿構(gòu)成，所述拉桿的一端螺釘固定到相應(yīng)的縱梁延伸部上，另一端螺釘固定到車輛駕駛室框架上。這種獨立的、固定拉桿具有下列缺點。首先，它們占據(jù)了后行李艙的空間，從而減少了可用空間。其次，它們構(gòu)成了障礙，使接近安裝和拆卸例如車輛后燈裝置的區(qū)域變得困難。
由于他們防礙了后燈的安裝或拆卸，當(dāng)對車輛進行維修時，需要拆卸拉桿。由于所述拉桿不是基本部件(priori)，拆卸拉桿的人員在更換后燈后很可能不能將其裝回原處。然而沒有拉桿會導(dǎo)致?lián)p壞車輛的行駛穩(wěn)定性，而這個缺點又不是立刻顯現(xiàn)的。拉桿可拆卸以及進行特定維修時需要拆卸拉桿的事實是降低車輛可靠性的缺點。另外，分開固定的拉桿使后行李艙分散，減少了可用空間。
本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛后框架來彌補上述缺點，該后框架適用于支撐懸臂伸出的后客艙，在不需要進行拆卸的情況下就可以進行組裝和維修操作，且不會減少行李艙的可用空間。
為了實現(xiàn)這個目的，本發(fā)明提供了一種車輛后框架，其包括一駕駛室框架和一底部，該底部以懸臂伸出的方式朝車輛后部延伸，且超過車輛后軸支撐車體的支撐區(qū)域，所述車輛后框架的特征在于其還包括至少一個連接支撐件，用于連接駕駛室框架的頂部和懸臂伸出的底部，所述支撐件連續(xù)延伸且與駕駛室框架對齊。
優(yōu)選地，該底部朝車輛后部延伸且包括至少一個縱梁延伸部，至少一個連接支撐件與一個縱梁延伸部共同作用。
該連接支撐件例如構(gòu)成一后擋泥板封閉元件，其通過例如焊接或鉚接的永久固定方式固定在駕駛室框架上。
該連接支撐件可能還具有引導(dǎo)裝置，用于引導(dǎo)安裝或拆卸車輛后部零件的工具。
優(yōu)選地，至少一個連接支撐件構(gòu)成一延伸部，其延伸到駕駛室框架的后側(cè)圍板加強襯里。
該連接支撐件構(gòu)成一延伸到駕駛室框架的后側(cè)圍板加強襯里的延伸部，其優(yōu)選地是一個后擋泥板封閉元件，包括一通常為三角形的頂部，該頂部具有一連接后側(cè)圍板加強襯里的連接區(qū)域，其還具有一個延伸的臂用于與縱梁延伸部共同作用，該縱梁延伸部優(yōu)選地垂直于該臂。
優(yōu)選地，后擋泥板封閉元件的通常為三角形的頂部具有一個中心開口，在開口的一側(cè)具有至少一個凹口，用于引導(dǎo)工具。
例如，車輛是“折背”式的。
下面參考附圖沒有限制地詳細(xì)說明本發(fā)明，其中

圖1是第一實施例的機動車后部框架的局部視圖2是第二實施例的機動車后部框架的局部視圖；以及圖3是機動車后客艙結(jié)構(gòu)的局部透視圖。
在圖1中示出的機動車車體框架包括一底部，特別的該底部由兩個平行的縱梁1組成，該縱梁朝車輛后部延伸出兩個縱梁延伸部2(在圖中，僅僅示出一個縱梁和一個縱梁延伸部)。
每個縱梁延伸部2和每個縱梁1的連接處位于一點的附近，該點位于相應(yīng)后軸的旋轉(zhuǎn)軸線3的垂直上方，即近似與車輛后軸對齊。
駕駛室框架的每個后側(cè)部分都是由一后側(cè)圍板加強襯里4構(gòu)成(在圖中僅僅示出了其中一個)，其由縱梁1支撐且從車輛底部向上延伸。
該后側(cè)圍板加強襯里4是一個已知部件且形狀復(fù)雜。其具有一個邊緣5，該邊緣部分地限定了車輛后門的封閉區(qū)域、一個邊緣6，該邊緣部分地限定車輛的后擋泥板、和一邊緣7，其相當(dāng)于連接車輛頂部的區(qū)域。該后側(cè)圍板加強襯里4可以具有一個開口8，該開口通常是三角形的且用于容納后側(cè)面小三角窗。該后側(cè)圍板加強襯里4通過其底部9固定在縱梁1上，其具有一后端10，該后端接近于車輛后行李艙(未示出)的頂端，且與連接車頂?shù)倪吘?對準(zhǔn)。
為了將后側(cè)圍板加強襯里4連接到縱梁延伸部2上，將一用標(biāo)記11表示的支撐件布置在后側(cè)圍板加強襯里4的后端10和縱梁延伸部2之間，從而構(gòu)成一后擋泥板封閉元件。該支撐件或后擋泥板封閉元件11包括一通常為三角形的頂部12，該頂部具有一個連接區(qū)域13，用于連接到后側(cè)圍板加強襯里4的后端10上，還包括一臂14，該臂用于與縱梁延伸部2共同作用。在連接到后側(cè)圍板加強襯里4后端10的連接區(qū)域13，后擋泥板封閉元件被焊接或鉚接到后側(cè)圍板加強襯里上。類似地，臂14持久地固定到縱梁延伸部2上。于是支撐件11將駕駛室框架的頂部10連接到底部的一個部分上，該底部是懸臂伸出的且由縱梁延伸部2構(gòu)成。
支撐件11的三角形頂部12具有一個三角形開口15，如下面將要說明的，工具穿過該三角形開口以擰緊螺釘或螺栓，從而在組裝車輛時固定車輛的車體部件，或松開螺釘或螺栓以及在維修操作時重新擰緊它們。在開口外部，在三角形頂部12的一側(cè)16具有兩個凹口17，該凹口17用于引導(dǎo)工具安裝和拆卸車輛后部零件。這種安裝或拆卸工具是螺絲刀具，凹口17的形狀與所述刀具的形狀匹配，從而刀具可以恰當(dāng)?shù)匮b入凹口且其位置可以很好地擰緊或松開螺栓或螺釘，螺栓或螺釘位于車輛后部很難接近的區(qū)域。
支撐件11的形狀合適，從而位于車輛后部結(jié)構(gòu)的所述支撐件可以連續(xù)地延伸且與后側(cè)圍板加強襯里4對齊，還與垂直于其的縱梁延伸部2共同作用，以承受縱梁延伸部的彎曲扭力，在部件之間的連接部，即連接區(qū)域13和臂14與縱梁延伸部2之間的連接部不會產(chǎn)生任何剪力。
在第二實施例中，如圖2所示，支撐件具有與上述近似的形狀。然而，引導(dǎo)工具的裝置是半圓形凹口17′，其布置在三角形頂部2的一側(cè)16上，但是在內(nèi)邊緣上，即在開口15中。
如圖3所示，支撐件11與后側(cè)圍板加強襯里4對齊布置且與縱梁延伸部2共同作用，該支撐件被后圍板18圍住。圍板18和支撐件11限定了一個空間19，該空間只朝車輛內(nèi)部開放。不同的部件布置在所述空間19中，例如車輛后燈，盡管所述空間19很難進入但必須通過擰緊螺釘或螺栓來固定車輛后燈，且車輛后燈布置在操作員視野范圍外的區(qū)域，操作員只能在組裝車輛或維修操作時進行固定車燈操作。為了將這些裝置固定在空間19中，操作員使用具有彎頭的螺絲刀具20，其彎頭可以使螺絲刀具穿進空間19。為了便于操作員工作，將螺絲刀具20放到支撐件11的開口15的凹口17′中(或?qū)嵤├惺境龅陌伎?7)，重新定位螺絲刀具，使操作員可以快速地將其固定在適當(dāng)位置以進行擰緊或松開操作。于是在制造車輛框架時將支撐件安裝在框架上，不需要拆卸支撐件11即可在空間19中工作。另外，由于其形狀，使車輛后行李艙的可用空間最大化，以及減小連接車輛框架其余部分的力，從而近似分散了疲勞應(yīng)力，提高框架的使用壽命。
支撐件11的形狀可以與上述不同，以適應(yīng)車輛的特定結(jié)構(gòu)。重要的是支撐件是車輛框架上的一個獨立部件，其連續(xù)延伸且與駕駛室的框架對齊，還與縱梁延伸部共同作用，該縱梁延伸部盡可能地延伸到后部以很好地支撐該支撐件，以及所述支撐件具有一個可以使進行安裝或拆卸的工具穿過的空間，支撐件具有例如凹口的裝置，其可以重新定位所述安裝或拆卸工具。
最后，很明顯地車輛框架包括兩個側(cè)部分，一邊一個，因此該框架通常包括兩個連接支撐件，這兩個連接支撐件關(guān)于車輛對稱的縱向平面對稱。
權(quán)利要求
1.一種車輛后框架，其包括一駕駛室框架和一底部，該底部以懸臂伸出的方式朝車輛后部延伸，且超過車輛后軸支撐車體的支撐區(qū)域，所述車輛后框架的特征在于其還包括至少一個連接支撐件(11)，用于連接駕駛室框架的頂部(10)和懸臂伸出的底部(2)，所述支撐件連續(xù)延伸且與駕駛室框架對齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛后框架，其特征在于該底部朝車輛后部延伸且包括至少一個縱梁延伸部(2)，至少一個連接支撐件(11)與一個縱梁延伸部(2)共同作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的車輛后框架，其特征在于該連接支撐件(11)構(gòu)成一后擋泥板封閉元件，其通過例如焊接或鉚接的永久固定方式固定在駕駛室框架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一個的車輛后框架，其特征在于該連接支撐件(11)還具有引導(dǎo)裝置(17；17′)，用于引導(dǎo)安裝或拆卸車輛后部零件的工具。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一個的車輛后框架，其特征在于該駕駛室框架包括至少一個后側(cè)圍板加強襯里(4)，至少一個連接支承件(11)構(gòu)成一裝配延伸部，其延伸到一個后側(cè)圍板加強襯里(4)的頂部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的車輛框架，其特征在于構(gòu)成一延伸到后側(cè)圍板加強襯里(4)延伸部的至少一個連接支撐件(11)是一個后擋泥板封閉元件，其包括一通常為三角形的頂部，該頂部具有一連接后側(cè)圍板加強襯里(4)的連接區(qū)域(13)，其還具有一個延伸的臂(14)用于與縱梁延伸部(2)共同作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的車輛框架，其特征在于后擋泥板封閉元件(11)的通常為三角形的頂部(12)具有一個中心開口(15)，在開口的一側(cè)(16)具有至少一個凹口(17)，用于引導(dǎo)工具。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一個的車輛框架，其特征在于該車輛包括一向后懸臂伸出較長長度的部分，例如一“折背”式車輛。
全文摘要
一種車輛后框架，其包括一駕駛室框架和一底部，該底部以懸臂伸出的方式朝車輛后部延伸，且超過車輛后軸支撐車體的支撐區(qū)域，所述車輛后框架還包括至少一個連接支撐件(11)，用于連接駕駛室框架的頂部(10)和懸臂伸出的底部(2)，所述支撐件連續(xù)延伸且與駕駛室框架對齊。
文檔編號B62D25/08GK1629029SQ20041008198
公開日2005年6月22日 申請日期2004年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月16日
發(fā)明者讓－夏爾·施米特 申請人:標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司