專利名稱：三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車駕駛操縱機(jī)構(gòu)，特別是一種三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變速機(jī)構(gòu)長期是附屬于曲軸箱內(nèi)的，它沒有獨(dú)立的變速箱體，所以長期以來，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變速機(jī)構(gòu)無倒檔裝置。隨著三輪摩托車由鏈傳動(dòng)發(fā)展到軸傳動(dòng)，為解決三輪摩托車倒車的需要，人們先后開發(fā)了轉(zhuǎn)換點(diǎn)頭角，使發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)和在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)之外用獨(dú)立存在的機(jī)械倒檔來滿足三輪摩托車的倒車需要。
縱觀目前為解決三輪摩托車的倒車問題，均采用在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸或后橋上加裝倒檔箱或倒檔機(jī)構(gòu)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)和倒檔機(jī)構(gòu)的操縱均是用同時(shí)存在的兩個(gè)獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)來分別完成變速和前進(jìn)倒退的轉(zhuǎn)換，因此造成了操縱不便，尤其是封閉式車轎的客用正三輪摩托車，由于摩托車駕駛區(qū)域本身狹窄的特定條件，而多一個(gè)操縱手柄就多占用了空間，因此對(duì)駕駛員的操縱極為不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種操縱方便的一體化的三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，包括操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)的變檔控制端經(jīng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速軸連接，所述操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制端經(jīng)連接裝置與倒檔機(jī)構(gòu)的撥叉軸連接。
上述操縱機(jī)構(gòu)包括支架、長銷軸、變檔桿、換檔臂、倒檔臂，其中支架與摩托車車架固連，長銷軸套裝入支架的孔內(nèi)，可沿支架的孔徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，變檔桿經(jīng)銷軸、開口銷與長銷軸連接，使變檔桿可沿長銷軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；換檔臂的外套扭轉(zhuǎn)彈簧的扭簧定位套與長銷軸的一端套裝連接，并使換檔臂的檔銷和支架下方的擋塊進(jìn)入扭轉(zhuǎn)彈簧的兩腳之間；倒檔臂的短套內(nèi)裝入帶有壓縮彈簧的短銷軸，短銷軸的一端用軸用檔圈固定，另一端緊鄰變檔桿，倒檔臂的長套與長銷軸的另一端連接固定。
為了更好地確保變檔桿處于倒檔位置時(shí)不跳檔，上述支架上方同向重疊有曲線蓋板，并經(jīng)螺栓固連于車架上。曲線蓋板用于在彈簧作用下的變檔桿的復(fù)位和限位。
上述操縱機(jī)構(gòu)的倒檔臂的下端依次經(jīng)拉桿、搖臂與倒檔機(jī)構(gòu)的撥叉軸連接，搖臂上還設(shè)有回位簧，用于控制其回位。
上述操縱機(jī)構(gòu)的換檔臂的下端依次經(jīng)拉桿A、上下兩端均連有搖臂A、搖臂B的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、拉桿B、搖臂C與發(fā)動(dòng)機(jī)變速軸連接。
本實(shí)用新型在同一個(gè)操縱桿即變檔桿上通過向左、向右的移動(dòng)(按駕駛員位置分)來分別控制加速、減速即變速和前進(jìn)、后退即倒檔的操縱，也即它是集發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的變速操縱機(jī)構(gòu)和倒檔機(jī)構(gòu)的前進(jìn)、后退的操縱機(jī)構(gòu)為一體的變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型由于有曲線蓋板，所以變檔桿處于倒檔位置時(shí)不跳檔；本實(shí)用新型由于支架、換檔臂及扭轉(zhuǎn)彈簧的合理裝配，確保了當(dāng)駕駛員的變速完成后，變檔桿能自動(dòng)復(fù)位，有利于駕駛?cè)藛T的下一次變檔循環(huán)?？傊?，本實(shí)用新型是一種集變速和倒檔多功能的操縱機(jī)構(gòu)，確保了變速、倒車的可靠性，并滿足了對(duì)正三輪摩托車駕駛操作需要，結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1、本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、是圖2的K向視圖；圖4、是本實(shí)用新型的曲線蓋板的主視圖；圖5、是圖4的俯視圖；
圖6、是圖4的A-A剖視圖；圖7、是本實(shí)用新型的支架的主視圖；圖8、是圖7的俯視圖；圖9、是圖7的剖視圖；
圖10、是本實(shí)用新型的換檔臂的主視圖；
圖11、是
圖10的左視圖；
圖12、是
圖10的剖視圖；
圖13、是本實(shí)用新型的倒檔臂的主視圖；
圖14、是
圖13的局部剖視圖；
圖15、是本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)彈簧的主視圖；
圖16、是
圖15的左視圖；
圖17、是本實(shí)用新型的長銷軸的主視圖；
圖18、是本實(shí)用新型的變檔桿的結(jié)構(gòu)圖；
圖19、是
圖18的K向視圖。
具體實(shí)施方式
參見
圖1可知一種三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，包括操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)的變檔控制端經(jīng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速軸連接，所述操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制端經(jīng)連接裝置與倒檔機(jī)構(gòu)的撥叉軸連接。
參見圖2-3及圖7-19上述操縱機(jī)構(gòu)包括支架3、長銷軸8、變檔桿4、換檔臂1、倒檔臂2，其中支架3與摩托車車架固連，長銷軸8套裝入支架3的孔內(nèi)，可沿支架3的孔徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，變檔桿4經(jīng)銷軸13、開口銷14與長銷軸8連接，使變檔桿4可沿長銷軸8軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；換檔臂1的外套扭轉(zhuǎn)彈簧6的扭簧定位套1a與長銷軸8的一端套裝連接，并使換檔臂1的檔銷1b和支架3下方的擋塊3a進(jìn)入扭轉(zhuǎn)彈簧6的兩腳之間；倒檔臂2的短套2a內(nèi)裝入帶有壓縮彈簧7的短銷軸9，短銷軸9的一端用軸用檔圈12固定，另一端緊鄰變檔桿4，倒檔臂2的長套2b與長銷軸8的另一端連接，用平墊11和擋圈10固定。
參見圖2-6上述支架3上方同向重疊有曲線蓋板5，并經(jīng)螺栓固連于車架上。
再見
圖1可知上述操縱機(jī)構(gòu)的倒檔臂2的下端依次經(jīng)拉桿15、搖臂16與倒檔機(jī)構(gòu)的撥叉軸連接，搖臂16上還設(shè)有回位簧17，用于控制其回位。
上述操縱機(jī)構(gòu)的換檔臂1的下端依次經(jīng)拉桿A18、上下兩端均連有搖臂A19、搖臂B20、的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)21、拉桿B22、搖臂C23與發(fā)動(dòng)機(jī)變速軸連接。
結(jié)合
圖1，我們以駕駛員的操作位置為例對(duì)本實(shí)用新型的工作過程作一描述變檔桿在非操縱狀態(tài)時(shí)，均處于變速準(zhǔn)備位置；若要換檔變速，只需向前或向后推動(dòng)或拉動(dòng)變檔桿，即可逐檔變速；若要倒車，則把變檔桿向右移動(dòng)，然后向后拉到位即可實(shí)現(xiàn)倒車，倒車完畢后，向前推變檔桿，變檔桿即可回到如
圖1所示的“準(zhǔn)備”位置。
結(jié)合圖2，由于壓縮彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧分別通過短銷軸、長銷軸以及曲線蓋板上的限位塊，使變檔桿在無外力的作用下，保持在
圖1所示的準(zhǔn)備位置上。當(dāng)車輛在行駛中通過油門、離合器的配合使用即可操縱變檔桿逐級(jí)變速，當(dāng)需要倒車時(shí)，停車后即可進(jìn)行倒車。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，包括操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)的變檔控制端經(jīng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速軸連接，所述操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制端經(jīng)連接裝置與倒檔機(jī)構(gòu)的撥叉軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)包括支架(3)、長銷軸(8)、變檔桿(4)、換檔臂(1)、倒檔臂(2)，其中支架(3)與摩托車車架固連，長銷軸(8)套裝入支架(3)的孔內(nèi)，可沿支架(3)的孔徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，變檔桿(4)經(jīng)銷軸(13)、開口銷(14)與長銷軸(8)連接，使變檔桿(4)可沿長銷軸(8)軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；換檔臂(1)的外套扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的扭簧定位套(1a)與長銷軸(8)的一端套裝連接，并使換檔臂(1)的檔銷(1b)和支架(3)下方的擋塊(3a)進(jìn)入扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的兩腳之間；倒檔臂(2)的短套(2a)內(nèi)裝入帶有壓縮彈簧(7)的短銷軸(9)，短銷軸(9)的一端用軸用檔圈(12)固定，另一端緊鄰變檔桿(4)，倒檔臂(2)的長套(2b)與長銷軸(8)的另一端連接。
3.如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支架(3)上方同向重疊有曲線蓋板(5)，并經(jīng)螺栓固連于車架上。
4.如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)的倒檔臂(2)的下端依次經(jīng)拉桿(15)、搖臂(16)與倒檔機(jī)構(gòu)的撥叉軸連接，搖臂(16)上還設(shè)有回位簧(17)，用于控制其回位。
5.如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)的換檔臂(1)的下端依次經(jīng)拉桿A(18)、上下兩端均連有搖臂A(19)、搖臂B(20)、的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(21)、拉桿B(22)、搖臂C(23)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車變速倒檔操縱機(jī)構(gòu)。它包括操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)的變檔控制端經(jīng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速軸連接，所述操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制端經(jīng)連接裝置與倒檔機(jī)構(gòu)的撥叉軸連接。本實(shí)用新型是一種集變速和倒檔多功能操縱機(jī)構(gòu)，確保了變速、倒車的可靠性，并滿足了對(duì)正三輪摩托車駕駛操作需要，結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好。
文檔編號(hào)B62M25/04GK2658051SQ20032011476
公開日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月10日
發(fā)明者李平 申請(qǐng)人:重慶力之星三輪摩托車制造有限公司