專利名稱：封閉式摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車領(lǐng)域，特別是一種改裝的封閉式二輪摩托車。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，摩托車的擁有量逐年提高，已成為人們一種必不可少的代步工具?，F(xiàn)在人們使用的二輪摩托車一般都為敞開式，只在車體的前部設(shè)有前擋板，造成現(xiàn)有摩托車的裝飾性差，檔次不高。當(dāng)遇到刮風(fēng)下雨等惡劣天氣時(shí)，駕駛員還需佩帶防雨具，不僅使用不便，而且影響操作。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種開啟、關(guān)閉方便的新型封閉式摩托車。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的封閉式摩托車，主要由車體組成，車體前端部設(shè)有前擋板，其特征在于在車體的尾部還設(shè)有后擋板，在車體的左右二側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)擋板，每塊側(cè)擋板的上部各設(shè)有一塊擋風(fēng)板，二塊擋風(fēng)板之間的接合部設(shè)有頂板，頂板、二塊擋風(fēng)板與后擋板之間設(shè)有連接板；上述各板圍成一個(gè)橢圓形封閉體；每塊側(cè)擋板上分別設(shè)有滑動(dòng)軌道，上述擋風(fēng)板分別在前置電機(jī)的帶動(dòng)下可沿該軌道向下滑入側(cè)擋板內(nèi)；在后擋板的左右二側(cè)也分別設(shè)有滑動(dòng)軌道，上述側(cè)擋板分別在后置電機(jī)的帶動(dòng)下可沿該軌道向后滑入后擋板內(nèi)；在連接板上也設(shè)有滑動(dòng)軌道，上述頂板可在后置電機(jī)的帶動(dòng)下沿該軌道滑入連接板內(nèi)；在后擋板上部也設(shè)有滑動(dòng)軌道，上述連接板可在后置電機(jī)的帶動(dòng)下沿該軌道向下滑入后擋板內(nèi)。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，在車體的尾部增設(shè)了后擋板，后擋板與前擋板之間設(shè)有可縮入后擋板內(nèi)的側(cè)擋板、擋風(fēng)板、頂板、連接板，上述各板圍成一個(gè)封閉的駕駛室，增加了摩托車的舒適性和裝飾性能，使之成為一種高檔次摩托車，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，開啟、關(guān)閉方便的效果。封閉板的開啟可采用遙控控制，使用方便，同時(shí)增加了摩托車的防盜功能。而且封閉板還可有效保護(hù)駕駛員，避免交通事故發(fā)生時(shí)對(duì)人身的傷害。


圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型敞開后的外形圖，圖3為圖1所示后置電機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖，圖4為圖1所示支撐輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，1為車體、2為前擋板、3為后擋板、4為側(cè)擋板、5為擋風(fēng)板、6為頂板、7為連接板、8為軌道、9為前置電機(jī)、10為后置電機(jī)、11為螺旋桿、12為螺旋副、13為繞線輪、14為支撐輪、15為保險(xiǎn)杠。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明。
如附圖所示，本實(shí)用新型為一種新型的封閉式二輪摩托車，主要由車體1組成，車體1的前端部設(shè)有前擋板2，在車體1的尾部設(shè)有弧形的后擋板3，前擋板2、后擋板3直接安裝在車體1上。在車體1的左右二側(cè)，前擋板2、后擋板3之間各設(shè)有一個(gè)側(cè)擋板4，側(cè)擋板4用于連接前后擋板；在車體1的上部，前擋板2的后側(cè)設(shè)有一個(gè)頂板6，該頂板6位于二塊擋風(fēng)板5之間；頂板6與左右側(cè)擋板4之間分別設(shè)有擋風(fēng)板5；頂板6、二塊擋風(fēng)板5與后擋板3之間設(shè)有弧形的連接板7。前擋板2上開有玻璃窗，利于駕駛員的視野，擋風(fēng)板5可直接采用玻璃板。上述板體將車體1圍成一個(gè)橢圓形的封閉駕駛室。在每個(gè)側(cè)擋板4內(nèi)側(cè)各設(shè)有滑動(dòng)用軌道8，上述擋風(fēng)板5可沿該軌道8向下滑入側(cè)擋板4內(nèi)，與側(cè)擋板4并排；在后擋板3的左右二側(cè)也分別設(shè)有滑動(dòng)軌道8，上述側(cè)擋板4分別沿該軌道8向后滑入后擋板3內(nèi)，與后擋板3并排；在連接板7上也設(shè)有滑動(dòng)軌道8，上述頂板6可沿該軌道8滑入連接板7內(nèi)，與連接板7并排；在后擋板3上部還設(shè)有滑動(dòng)軌道8，上述連接板7可沿該軌道8向下滑入后擋板3內(nèi)，與后擋板3并排，從而打開整體封閉體。在車體1的左右二側(cè)各設(shè)有一個(gè)前置電機(jī)9，該前置電機(jī)9分別通過傳動(dòng)軸、錐形輪轉(zhuǎn)向裝置帶動(dòng)一個(gè)立式的螺旋桿11，該螺旋桿11上設(shè)有一個(gè)螺旋副12，螺旋副12與上述擋風(fēng)板5活動(dòng)相連，當(dāng)螺旋桿11在前置電機(jī)9的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其上的螺旋副12沿螺旋桿11向下位移，從而拉動(dòng)擋風(fēng)板5沿側(cè)擋板4上的軌道8滑入側(cè)擋板4內(nèi)，當(dāng)前置電機(jī)9反轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋副12拉動(dòng)擋風(fēng)板5回位。在車體1的后部設(shè)有一個(gè)后置電機(jī)10，該后置電機(jī)10直接與一個(gè)減速器相連，該減速器上設(shè)有四個(gè)動(dòng)力輸出。一個(gè)動(dòng)力輸出直接帶動(dòng)一個(gè)繞線輪13，該繞線輪13上的線繩通過滑輪與頂板6相連，當(dāng)繞線輪13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其上的線繩可拉動(dòng)頂板6沿連接板7上的軌道8滑入連接板7內(nèi)，繞線輪13反轉(zhuǎn)時(shí)，拉動(dòng)頂板6回位。后置電機(jī)10的第二個(gè)動(dòng)力輸出通過錐形輪帶動(dòng)一個(gè)與連接板7活動(dòng)相連的螺旋桿11，該螺旋桿11在錐形輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，同時(shí)下移，從而拉動(dòng)連接板7連同滑入的頂板6沿軌道8滑入后擋板3內(nèi)；為保證連接板7的正常移動(dòng)，上述螺旋桿11與連接板7之間可采用滾軸螺旋副12結(jié)構(gòu)活動(dòng)相連，從而保證弧形的連接板7正?；牒髶醢?內(nèi)。后置電機(jī)10的第三、第四個(gè)動(dòng)力輸出，分別通過傳動(dòng)軸由錐形輪帶動(dòng)與側(cè)擋板4活動(dòng)相連的橫向螺旋桿11，該螺旋桿11在錐形輪的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)向后移動(dòng)，從而拉動(dòng)側(cè)擋板4連同滑入的擋風(fēng)板5沿后擋板3上的軌道8滑入后擋板3內(nèi)；為保證側(cè)擋板4的正常移動(dòng)，螺旋桿11與側(cè)擋板4之間采用球頭、球槽結(jié)構(gòu)活動(dòng)相連。
為增加實(shí)用性，在車體1的下部還設(shè)有二個(gè)支撐輪14，支撐輪14由一個(gè)設(shè)置在駕駛室內(nèi)的腳踏桿控制，以保證摩托車的停放時(shí)的穩(wěn)定性能。在停放時(shí)，可放下該支撐輪14；在摩托車正常行駛時(shí)，可收起該支撐輪14。
在前擋板2、側(cè)擋板4、后擋板3的下部設(shè)有一圈保險(xiǎn)杠15，以增加車體1的安全性。
上述前置電機(jī)9、后置電機(jī)10由一個(gè)設(shè)置在駕駛室內(nèi)的操作電路控制，使用時(shí)，首先二側(cè)的擋風(fēng)板5分別向下滑入與之相連的側(cè)擋板4內(nèi)，然后與側(cè)擋板4一起向后滑動(dòng)，滑入后部的后擋板3內(nèi)。同時(shí)頂板6首先向后滑入連接板7內(nèi)，然后與連接板7一起向下滑動(dòng)，滑入后部的后擋板3內(nèi)，從而打開整個(gè)封閉室。當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，上述各板依次回位，從而圍成一個(gè)封閉的駕駛室。
上述操作電路可由一個(gè)外置遙控器控制。
權(quán)利要求1.封閉式摩托車，主要由車體(1)組成，車體(1)前端部設(shè)有前擋板(2)，其特征在于在車體(1)的尾部還設(shè)有后擋板(3)，在車體(1)的左右二側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)擋板(4)，每塊側(cè)擋板(4)的上部各設(shè)有一塊擋風(fēng)板(5)，二塊擋風(fēng)板(5)的接合部設(shè)有頂板(6)，頂板(6)、二塊擋風(fēng)板(5)與后擋板(3)之間設(shè)有連接板(7)；上述各板圍成一個(gè)橢圓形封閉體；每塊側(cè)擋板(4)上分別設(shè)有滑動(dòng)軌道(8)，上述擋風(fēng)板(5)分別在前置電機(jī)(9)的帶動(dòng)下可沿該軌道(8)向下滑入側(cè)擋板(4)內(nèi)；在后擋板(3)的左右二側(cè)也分別設(shè)有滑動(dòng)軌道(8)，上述側(cè)擋板(4)分別在后置電機(jī)(10)的帶動(dòng)下可沿該軌道(8)向后滑入后擋板(3)內(nèi)；在連接板(7)上也設(shè)有滑動(dòng)軌道(8)，上述頂板(6)可在后置電機(jī)(10)的帶動(dòng)下沿該軌道(8)滑入連接板(7)內(nèi)；在后擋板(3)上部也設(shè)有滑動(dòng)軌道(8)，上述連接板(7)可在后置電機(jī)(10)的帶動(dòng)下沿該軌道(8)向下滑入后擋板(3)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式摩托車，其特征在于上述前置電機(jī)(9)通過傳動(dòng)軸連接有一個(gè)立式螺旋桿(11)，該螺旋桿(11)上設(shè)有與擋風(fēng)板(5)連接在一起的螺旋副(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的封閉式摩托車，其特征在于側(cè)擋板(4)上分別連接有一個(gè)橫向的螺旋桿(11)，該螺旋桿(11)通過螺旋副(12)、傳動(dòng)裝置與減速器相連，該減速器直接由上述后置電機(jī)(10)帶動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的封閉式摩托車，其特征在于上述螺旋桿(11)與側(cè)擋板(4)之間采用球頭、球槽結(jié)構(gòu)活動(dòng)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的封閉式摩托車，其特征在于連接板(7)上連接有一個(gè)縱向的螺旋桿(11)，該螺旋桿(11)通過螺旋副(12)、傳動(dòng)裝置與減速器相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的封閉式摩托車，其特征在于上述螺旋桿(11)與連接板(7)之間采用滾軸螺旋副(12)結(jié)構(gòu)活動(dòng)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的封閉式摩托車，其特征在于上述減速器還連接有一個(gè)繞線輪(13)，繞線輪(13)上的線繩通過滑輪與頂板(6)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的封閉式摩托車，其特征在于在車體(1)的下部還設(shè)有二個(gè)由腳踏桿控制的支撐輪(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的封閉式摩托車，其特征在于在前擋板(2)、側(cè)擋板(4)、后擋板(3)的下部設(shè)有一圈保險(xiǎn)杠(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述封閉式摩托車，其特征在于上述前置電機(jī)(9)、后置電機(jī)(10)由一個(gè)操作電路控制。
專利摘要本實(shí)用新型封閉式摩托車，屬于摩托車領(lǐng)域，主要由車體組成，車體上分別設(shè)有前擋板、后擋板、二塊側(cè)擋板、二塊擋風(fēng)板、頂板、連接板，上述板體可分別沿滑動(dòng)軌道滑入后擋板內(nèi)；從而圍成一個(gè)橢圓形封閉體；增加了摩托車的舒適性和裝飾性能，使之成為一種高檔次摩托車，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，開啟、關(guān)閉方便的效果。封閉板的開啟可采用遙控控制，使用方便，同時(shí)增加了摩托車的防盜功能。同時(shí)封閉板可有效保護(hù)駕駛員，避免了交通事故發(fā)生時(shí)對(duì)人身的傷害。
文檔編號(hào)B62J17/08GK2677270SQ20032010746
公開日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2003年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月3日
發(fā)明者張愛芹 申請(qǐng)人:張愛芹