專利名稱:一種整車總裝吊架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種整車總裝吊架，包括支撐架，支撐架的兩側(cè)分別設(shè)置有一個支撐臂，每個支撐臂上分別設(shè)置有第一托塊，兩個第一托塊相對設(shè)置；每個支撐臂上還設(shè)置有一個移動架，每個移動架上分別設(shè)置有一個第二托塊，兩個第二托塊相對設(shè)置；每個支撐臂上還設(shè)置有用于驅(qū)動移動架移動的調(diào)節(jié)絲杠組件，調(diào)節(jié)絲杠組件中包括有能夠前后直線移動的絲杠，絲杠上設(shè)置有活動連接件，活動連接件與移動架連接；每個調(diào)節(jié)絲杠組件上還連接有用于驅(qū)動調(diào)節(jié)絲杠組件中的絲杠運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動組件。本實用新型提供的整車總裝吊架，可以適應(yīng)不同長度的車身，對整車進(jìn)行定位支撐，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，提高了車身組裝的效率。
【專利說明】
一種整車總裝吊架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及整車制造機(jī)運(yùn)線總裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整車總裝吊架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]整車總裝吊架是用于整車制造機(jī)運(yùn)線總裝設(shè)備中對整車進(jìn)行支撐，以對整車進(jìn)行油漆、焊接的吊架。
[0003]目前廣泛運(yùn)用于油漆、總裝車間的吊架屬于車身支撐點(diǎn)固定式的吊架，吊架支撐支點(diǎn)多采用銷式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)或型面式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)。由于車身支撐點(diǎn)固定，不能移動，因此不能適應(yīng)不同車身的制造需要?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠伸縮，可適用于多種車型的整車總裝吊架。
[0005]本實用新型技術(shù)方案提供一種整車總裝吊架，包括支撐架，所述支撐架的兩側(cè)分別設(shè)置有一個支撐臂，每個所述支撐臂上分別設(shè)置有第一托塊，兩個第一托塊相對設(shè)置;每個所述支撐臂上還設(shè)置有一個移動架，每個所述移動架上分別設(shè)置有一個第二托塊，兩個所述第二托塊相對設(shè)置;每個所述支撐臂上還設(shè)置有用于驅(qū)動所述移動架移動的調(diào)節(jié)絲杠組件，所述調(diào)節(jié)絲杠組件中包括有能夠前后直線移動的絲杠，所述絲杠上設(shè)置有活動連接件，所述活動連接件與所述移動架連接;每個所述調(diào)節(jié)絲杠組件上還連接有用于驅(qū)動所述調(diào)節(jié)絲杠組件中的所述絲杠運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動組件。
[0006]進(jìn)一步地，所述絲杠調(diào)節(jié)組件還包括絲杠支撐座、軸套、絲杠螺母、絲杠輸入軸、第一錐齒輪和第二錐齒輪;所述軸套可轉(zhuǎn)動地安裝在所述絲杠支撐座中，所述絲杠支撐座安裝在所述支撐臂上;所述絲杠螺母與所述軸套固定連接，所述第二錐齒輪通過齒輪轉(zhuǎn)接套與所述絲杠螺母固定連接，所述絲杠的一端連接在所述絲杠螺母內(nèi)，其另一端穿過所述第二錐齒輪并朝向所述移動架側(cè)延伸;所述第一錐齒輪和所述絲杠輸入軸安裝在安裝板上， 所述第一錐齒輪位于所述第二錐齒輪的一側(cè)，并與所述第二錐齒輪嚙合，所述第一錐齒輪與所述絲杠輸入軸固定連接，所述絲杠輸入軸與所述驅(qū)動組件連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一錐齒輪的半徑大于所述第二錐齒輪的半徑。
[0008]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動組件包括固定架、驅(qū)動電機(jī)、連接軸、傳動軸和傳動軸套;所述驅(qū)動電機(jī)固定安裝在所述固定架上，所述傳動軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述傳動軸套內(nèi)，所述傳動軸套固定安裝在所述固定支架上;所述連接軸的一端與所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)輸出端連接，其另一端與所述傳動軸連接，所述傳動軸的傳動軸輸出端與所述絲杠輸入軸連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述傳動軸套的內(nèi)壁上設(shè)置有多圈用于帶動所述傳動軸沿其軸向前后直線移動的導(dǎo)向鍵槽，多圈所述導(dǎo)向鍵槽依次連接并在所述傳動軸的軸向方向呈螺旋狀設(shè)置;所述傳動軸上設(shè)置有導(dǎo)向凸起，所述導(dǎo)向凸起可滑動地配合在所述導(dǎo)向鍵槽內(nèi)；所述傳動軸輸出端能夠隨著傳動軸的移動與所述絲杠輸入軸配合或分離。
[0010]進(jìn)一步地，在所述連接軸與所述傳動軸之間還設(shè)置有彈簧。
[0011]進(jìn)一步地，所述連接軸上靠近所述傳動軸的端部上設(shè)置有導(dǎo)向凹槽，所述傳動軸上遠(yuǎn)離所述傳動軸輸出端的端部可滑動地配置在所述導(dǎo)向凹槽內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向凸起為螺釘。
[0013]進(jìn)一步地，所述傳動軸輸入端上設(shè)置有一字型凸起部，相應(yīng)地，在所述絲杠輸入軸上設(shè)置有用于與所述一字型凸起部配合的一字型凹槽。
[0014]進(jìn)一步地，兩個所述驅(qū)動組件布置在兩個所述調(diào)節(jié)絲杠組件之間。
[0015]通過設(shè)置移動架，并通過調(diào)節(jié)絲杠組件和驅(qū)動組件來驅(qū)動移動架前后直線移動，可以適應(yīng)不同長度的車身，對整車進(jìn)行定位支撐。
[0016]由此，本實用新型提供的整車總裝吊架，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，提高了車身組裝的效率。
【附圖說明】

[0017]圖1為本實用新型提供的整車總裝吊架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為調(diào)節(jié)絲杠組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為絲杠支撐座、軸套、絲杠螺母和第二錐齒輪組裝示意圖；
[0020]圖4為驅(qū)動組件的示意圖；
[0021 ]圖5為傳動軸套、傳動軸和連接軸組裝示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記對照表:
[0023]1-支撐架；11-支撐臂；12-第一托塊；
[0024]2-移動架；21-第二托塊；3-調(diào)節(jié)絲杠組件；
[0025]30-齒輪轉(zhuǎn)接套； 31-絲杠；32-活動連接件；
[0026]33-絲杠支撐座； 34-第一錐齒輪； 35-第二錐齒輪；
[0027]36-安裝板；37-絲杠輸入軸；371-—字型凹槽；
[0028]38-軸套；39-絲杠螺母；4_驅(qū)動組件；
[0029]41-固定架；42-驅(qū)動電機(jī)；43-傳動軸套；
[0030]431-導(dǎo)向鍵槽； 44-傳動軸；441-傳動軸輸出端；
[0031]442-導(dǎo)向凸起； 443-—字型凸起部；45-連接軸；
[0032]451-導(dǎo)向凹槽；46-彈簧。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的【具體實施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0034]如圖1-2所示，本實用新型一實施例提供的整車總裝吊架，包括支撐架I，支撐架I的兩側(cè)分別設(shè)置有一個支撐臂U，每個支撐臂11上分別設(shè)置有第一托塊12，兩個第一托塊12相對設(shè)置。
[0035]其中，每個支撐臂11上還設(shè)置有一個移動架2，每個移動架2上分別設(shè)置有一個第二托塊21，兩個第二托塊21相對設(shè)置。
[0036]每個支撐臂11上還設(shè)置有用于驅(qū)動移動架2移動的調(diào)節(jié)絲杠組件3。調(diào)節(jié)絲杠組件3中包括有能夠前后直線移動的絲杠31，絲杠31上設(shè)置有活動連接件32，活動連接件32與移動架2連接。
[0037]每個調(diào)節(jié)絲杠組件3上還連接有用于驅(qū)動調(diào)節(jié)絲杠組件3中的絲杠31運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動組件4。
[0038]也即是，該整車總裝吊架主要由支撐架1、移動架2、調(diào)節(jié)絲杠組件3和驅(qū)動組件4組成。
[0039]支撐架I的兩側(cè)分別相對設(shè)置有一個支撐臂11，支撐臂11的內(nèi)側(cè)都設(shè)置有一個第一托塊12，用于對整車進(jìn)行支撐。
[0040]調(diào)節(jié)絲杠組件3安裝在支撐臂11上，用于通過絲杠31來帶動移動架2前后直線移動，以進(jìn)行調(diào)節(jié)距離。移動架2的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有一個第二托塊21，用于對整車進(jìn)行支撐。
[0041]絲杠31的前端設(shè)置有活動連接件32，其與絲杠31活動連接，并不隨著絲杠31的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，稱之為活動連接件?；顒舆B接件32的后端可通過類似套筒的構(gòu)件與絲杠連接，從而實現(xiàn)不隨著絲杠31的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
[0042]絲杠31與移動架2通過活動連接件32連接，從而通過絲杠31的轉(zhuǎn)動帶動移動架2前后直線移動。
[0043]為了驅(qū)動絲杠31轉(zhuǎn)動，在每個調(diào)節(jié)絲杠組件3上還連接有驅(qū)動組件4，通過驅(qū)動組件4來驅(qū)動絲杠31運(yùn)轉(zhuǎn)。絲杠31的運(yùn)轉(zhuǎn)可以轉(zhuǎn)換為前后直線移動，最終帶動移動架2前后直線移動，進(jìn)而調(diào)整第一托塊12與第二托塊21之間的距離，可以對不同的車型進(jìn)行支撐操作。
[0044]由此，本實用新型提供的整車總裝吊架，通過設(shè)置移動架，并通過調(diào)節(jié)絲杠組件和驅(qū)動組件來驅(qū)動移動架前后直線移動，可以適應(yīng)不同長度的車身，對整車進(jìn)行定位支撐。其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，提高了車身組裝的效率。
[0045]較佳地，如圖2-3所示，絲杠調(diào)節(jié)組件3還包括絲杠支撐座33、軸套38、絲杠螺母39、絲杠輸入軸37、第一錐齒輪34和第二錐齒輪35。
[0046]軸套38可轉(zhuǎn)動地安裝在絲杠支撐座33中，絲杠支撐座33安裝在支撐臂11上。
[0047]絲杠螺母39與軸套38固定連接，第二錐齒輪35通過齒輪轉(zhuǎn)接套30與絲杠螺母39固定連接，絲杠31的一端連接在絲杠螺母39內(nèi)，其另一端穿過第二錐齒輪35并朝向移動架2側(cè)延伸。
[0048]第一錐齒輪34和絲杠輸入軸37安裝在安裝板36上，第一錐齒輪34位于第二錐齒輪35的一側(cè)，并與第二錐齒輪35嚙合，第一錐齒輪34與絲杠輸入軸37固定連接，絲杠輸入軸37與驅(qū)動組件4連接。
[0049]如此，則可通過驅(qū)動組件4帶動絲杠輸入軸37轉(zhuǎn)動，絲杠輸入軸37帶動第一錐齒輪34同步轉(zhuǎn)動，第一錐齒輪34再帶動第二錐齒輪35轉(zhuǎn)動，第二錐齒輪35帶動齒輪轉(zhuǎn)接套30、絲杠螺母39和軸套38在絲杠支撐座33上同步轉(zhuǎn)動。絲杠螺母39在絲杠支撐座33內(nèi)旋轉(zhuǎn)，其帶動絲杠31沿直線方向移動，絲杠31伸出于第二錐齒輪35的端部通過活動連接件32與移動架2相連，從而帶動移動架2沿其軸向移動，實現(xiàn)對第一托塊12與第二托塊21之間距離的調(diào)節(jié)。
[0050]較佳地，第一錐齒輪34的半徑大于第二錐齒輪35的半徑，以增加傳動比，提高絲杠31的轉(zhuǎn)動速度。
[0051]較佳地，如圖4-5所示，驅(qū)動組件4包括固定架41、驅(qū)動電機(jī)42、連接軸45、傳動軸44和傳動軸套43。
[0052]驅(qū)動電機(jī)42固定安裝在固定架41上，傳動軸44可轉(zhuǎn)動地安裝在傳動軸套43內(nèi)，傳動軸套43固定安裝在固定支架41上。
[0053 ]連接軸45的一端與驅(qū)動電機(jī)42的電機(jī)輸出端連接，其另一端與傳動軸44連接，傳動軸44的傳動軸輸出端441與絲杠輸入軸37連接。
[0054]如此，則通過驅(qū)動電機(jī)42依次帶動連接軸45和傳動軸44轉(zhuǎn)動，傳動軸44再帶動絲杠輸入軸37轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)驅(qū)動絲杠螺母39轉(zhuǎn)動，最終帶動絲杠31直線移動。
[0055]較佳地，如圖5所示，傳動軸套43的內(nèi)壁上設(shè)置有多圈用于帶動傳動軸44沿其軸向前后直線移動的導(dǎo)向鍵槽431，多圈導(dǎo)向鍵槽431依次連接并在傳動軸44的軸向方向呈螺旋狀設(shè)置。
[0056]傳動軸44上設(shè)置有導(dǎo)向凸起442，導(dǎo)向凸起442可滑動地配合在導(dǎo)向鍵槽431內(nèi)。傳動軸輸出端441能夠隨著傳動軸44的移動與絲杠輸入軸37配合或分離。
[0057]也即是，在傳動軸套43的內(nèi)壁上設(shè)置有多圈導(dǎo)向鍵槽431，該多圈導(dǎo)向鍵槽431依次連接并在傳動軸44的軸向方向呈螺旋狀設(shè)置，同時，在傳動軸44上設(shè)置有導(dǎo)向凸起442，導(dǎo)向凸起442可滑動地配合在導(dǎo)向鍵槽431內(nèi)。如此，在傳動軸44轉(zhuǎn)動時，由于螺旋狀的多圈導(dǎo)向鍵槽431的作用，其會帶動導(dǎo)向凸起442沿著軸向前后移動，從而帶動傳動軸44前后移動，最后使得傳動軸輸出端441能夠隨著傳動軸44的移動與絲杠輸入軸37配合或分離，便于調(diào)整。
[0058]較佳地，如圖5所示，在連接軸45與傳動軸44之間還設(shè)置有彈簧46。彈簧46有一定的預(yù)緊力，用于傳動軸44與絲杠輸入軸37自主配合。
[0059]較佳地，如圖5所示，連接軸45上靠近傳動軸44的端部上設(shè)置有導(dǎo)向凹槽451，傳動軸44上遠(yuǎn)離傳動軸輸出端441的端部可滑動地配置在導(dǎo)向凹槽451內(nèi)，提供導(dǎo)向作用。
[0060]較佳地，導(dǎo)向凸起442為螺釘，便于取材和安裝
[0061 ] 較佳地，如圖2和圖5所示，傳動軸輸入端441上設(shè)置有一字型凸起部443，相應(yīng)地，在絲杠輸入軸37上設(shè)置有用于與一字型凸起部443配合的一字型凹槽371，便于兩者配合連接。
[0062]較佳地，如圖1所示，兩個驅(qū)動組件4布置在兩個調(diào)節(jié)絲杠組件3之間。也即是，將兩個驅(qū)動組件4布置在兩個調(diào)節(jié)絲杠組件3的內(nèi)側(cè)，減小結(jié)構(gòu)體積，便于布置。
[0063]綜上，本實用新型提供的整車總裝吊架，可以適應(yīng)不同長度的車身，對整車進(jìn)行定位支撐，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，提高了車身組裝的效率。
[0064]根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。
[0065]以上的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種整車總裝吊架，包括支撐架，所述支撐架的兩側(cè)分別設(shè)置有一個支撐臂，每個所 述支撐臂上分別設(shè)置有第一托塊，兩個第一托塊相對設(shè)置；其特征在于，每個所述支撐臂上還設(shè)置有一個移動架，每個所述移動架上分別設(shè)置有 一個第二托塊，兩個所述第二托塊相對設(shè)置；每個所述支撐臂上還設(shè)置有用于驅(qū)動所述移動架移動的調(diào)節(jié)絲杠組件，所述調(diào)節(jié)絲杠 組件中包括有能夠前后直線移動的絲杠，所述絲杠上設(shè)置有活動連接件，所述活動連接件 與所述移動架連接；每個所述調(diào)節(jié)絲杠組件上還連接有用于驅(qū)動所述調(diào)節(jié)絲杠組件中的所述絲杠運(yùn)轉(zhuǎn)的 驅(qū)動組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車總裝吊架，其特征在于，所述絲杠調(diào)節(jié)組件還包括絲杠支 撐座、軸套、絲杠螺母、絲杠輸入軸、第一錐齒輪和第二錐齒輪；所述軸套可轉(zhuǎn)動地安裝在所述絲杠支撐座中，所述絲杠支撐座安裝在所述支撐臂上；所述絲杠螺母與所述軸套固定連接，所述第二錐齒輪通過齒輪轉(zhuǎn)接套與所述絲杠螺母 固定連接，所述絲杠的一端連接在所述絲杠螺母內(nèi)，其另一端穿過所述第二錐齒輪并朝向 所述移動架側(cè)延伸；所述第一錐齒輪和所述絲杠輸入軸安裝在安裝板上，所述第一錐齒輪位于所述第二錐 齒輪的一側(cè)，并與所述第二錐齒輪嚙合，所述第一錐齒輪與所述絲杠輸入軸固定連接，所述 絲杠輸入軸與所述驅(qū)動組件連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車總裝吊架，其特征在于，所述第一錐齒輪的半徑大于所述 第二錐齒輪的半徑。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車總裝吊架，其特征在于，所述驅(qū)動組件包括固定架、驅(qū)動 電機(jī)、連接軸、傳動軸和傳動軸套；所述驅(qū)動電機(jī)固定安裝在所述固定架上，所述傳動軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述傳動軸套 內(nèi)，所述傳動軸套固定安裝在所述固定支架上；所述連接軸的一端與所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)輸出端連接，其另一端與所述傳動軸連接， 所述傳動軸的傳動軸輸出端與所述絲杠輸入軸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車總裝吊架，其特征在于，所述傳動軸套的內(nèi)壁上設(shè)置有多 圈用于帶動所述傳動軸沿其軸向前后直線移動的導(dǎo)向鍵槽，多圈所述導(dǎo)向鍵槽依次連接并 在所述傳動軸的軸向方向呈螺旋狀設(shè)置；所述傳動軸上設(shè)置有導(dǎo)向凸起，所述導(dǎo)向凸起可滑動地配合在所述導(dǎo)向鍵槽內(nèi)；所述傳動軸輸出端能夠隨著傳動軸的移動與所述絲杠輸入軸配合或分離。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車總裝吊架，其特征在于，在所述連接軸與所述傳動軸之間 還設(shè)置有彈簧。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的整車總裝吊架，其特征在于，所述連接軸上靠近所述傳動 軸的端部上設(shè)置有導(dǎo)向凹槽，所述傳動軸上遠(yuǎn)離所述傳動軸輸出端的端部可滑動地配置在 所述導(dǎo)向凹槽內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車總裝吊架，其特征在于，所述導(dǎo)向凸起為螺釘。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車總裝吊架，其特征在于，所述傳動軸輸入端上設(shè)置有一字 型凸起部，相應(yīng)地，在所述絲杠輸入軸上設(shè)置有用于與所述一字型凸起部配合的一字型凹槽。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車總裝吊架，其特征在于，兩個所述驅(qū)動組件布置在兩個 所述調(diào)節(jié)絲杠組件之間。
【文檔編號】B62D65/18GK205706958SQ201620367077
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】黃林林, 朱曉初, 徐小靜
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司