專利名稱：彈力健身車的偏心輪緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是主要涉及一種彈力健身車的偏心輪的緩沖結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
按如附件所示為一件88年4月1日核準(zhǔn)公告第355492號(hào)，而申請(qǐng)第87205716號(hào)的“彈力健身車”新型專利。其結(jié)構(gòu)如其申請(qǐng)專利范圍所述一種彈力健身車，該健身車的車架于后側(cè)是接設(shè)一后輪，并于車架前側(cè)設(shè)有一斜伸的前叉，該前叉的頂端接設(shè)一控制把手，并使前叉的底部軸接組設(shè)一輪轂成偏心設(shè)置的前輪，且于前、后輪之間的車架上設(shè)有一可供使用者站立的踏板。
如上所述的現(xiàn)有彈力健身車的使用操作，是使操作人站在車架中間的踏板上，而由一腳下垂觸地并向后反推，可使彈力健身車由前、后輪支撐而向前滾動(dòng)滑行時(shí)，由其輪轂呈偏心設(shè)置的前輪，而使車身在向前滑行時(shí)可由偏心作用帶動(dòng)，使車架前段可隨著其前輪偏心輪轂偏心回?cái)[的支撐，而形成上下偏擺的晃動(dòng)，并在上路后隨著車架晃動(dòng)的律動(dòng)而在踏板上作跳躍的作動(dòng)，加重其晃動(dòng)的貫性，而持續(xù)向前偏心滑行，由此達(dá)到運(yùn)動(dòng)的目的。
所欲解決的技術(shù)課題然而上述的現(xiàn)有彈力健身車在前后輪均無(wú)彈性緩沖的設(shè)計(jì)，其由前輪偏心輪轂帶動(dòng)而上下晃動(dòng)的車架，對(duì)于站在上面的人體將會(huì)受到晃動(dòng)的直接沖擊，尤其是身體由上死點(diǎn)下降到下死點(diǎn)時(shí)所受到來(lái)自地面的反作用力，會(huì)對(duì)身體的腰椎形成較大的沖擊，容易在長(zhǎng)時(shí)間的使用操作下形成身體局部的運(yùn)動(dòng)傷害，為其缺點(diǎn)之一。再者，沒有彈性緩沖輔助下，全靠身體下壓與跳躍彈升的力量的操作，要通過(guò)上死點(diǎn)，就必須更加費(fèi)力，為其缺點(diǎn)之二。
所以如何針對(duì)以上彈力健身車缺少?gòu)椥跃彌_，而容易造成運(yùn)動(dòng)傷害及操作較為費(fèi)力的缺點(diǎn)而加以改良設(shè)計(jì)，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種彈力健身車的偏心輪緩沖結(jié)構(gòu)，由具有彈性緩沖的三角架可輔助車身在操作中易于跨過(guò)偏心輪體的上死點(diǎn)，并減輕緩和車身下降時(shí)來(lái)自地面反作用力對(duì)身體的沖擊，避免傷害。
本實(shí)用新型的次一目的，在提供一種彈力健身車的偏心輪緩沖結(jié)構(gòu)，其可輔助車身的彈跳操作擴(kuò)大作動(dòng)的幅度，達(dá)較佳的運(yùn)動(dòng)效果，而且使操作變得輕松容易。
解決課題的技術(shù)手段為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型是主要在一叉桿的兩側(cè)桿末端樞結(jié)一支連桿，而連桿的另(外)端可與該偏心輪的偏心輪轂樞結(jié)組合，叉桿的兩側(cè)桿的上段與連桿樞結(jié)偏心輪的一端之間分別與一伸縮緩沖桿兩端樞結(jié)，使叉桿在偏心輪兩側(cè)分別組成一緩沖活動(dòng)三角架，組成一具有緩沖支撐的偏心輪結(jié)構(gòu)，以提供于彈力健身車的前輪或后輪使用。


以下，茲配合附圖及列舉一具體實(shí)施例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容，及其所能達(dá)成的功能效益如后，其中圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的操作示意圖。
圖4是本實(shí)用新型操作過(guò)程的動(dòng)作變化放大示意圖。
圖5是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的平面組合圖。
圖6是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的平面組合圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示為本實(shí)用新型偏心輪緩沖結(jié)構(gòu)的立體分解圖，其是主要在一叉桿的兩側(cè)桿21末端樞結(jié)一支連桿22，而連桿22的另端叉口可一該偏心輪的偏心輪轂131樞結(jié)組合，叉桿在兩側(cè)桿21的上段與連桿22樞結(jié)偏心輪的一端之間分別與一伸縮緩沖桿23的兩端樞結(jié)，而使叉桿在偏心輪的兩側(cè)分別組成一緩沖活動(dòng)三角架20。
如圖2所示為本實(shí)用新型的實(shí)施例立體示意圖，如上結(jié)構(gòu)組合而成的緩沖活動(dòng)三角架20是可在一彈力健身車10的車架11前端一控制把手12的下方結(jié)合，而由其兩側(cè)桿21下端所結(jié)合連桿22，可于其外端與一偏心的前輪13的偏心輪轂131樞結(jié)，車架11在一腳踏板14的后的后端則樞設(shè)一后輪15，進(jìn)而組成一前輪具有緩沖支撐的彈力健身車結(jié)構(gòu)。
如圖3所示是為本實(shí)用新型的操作示意圖，如圖中所示的前輪13的偏心輪轂131是位于下側(cè)，操作時(shí)操作人可以一腳踏上腳踏板14，而由一腳下垂觸地并向后反推，可使彈力健身車10由前、后輪13、15支撐而向前滾動(dòng)滑行時(shí)，當(dāng)偏心輪轂131由下側(cè)漸漸回轉(zhuǎn)而移到上側(cè)的過(guò)程中，操作人需在腳踏板14上進(jìn)行自體向前躍進(jìn)的動(dòng)作，而驅(qū)使車架11滑過(guò)偏心輪轂131位于上側(cè)最高處的上死點(diǎn)，而繼續(xù)向前滑行如圖中的虛線所示。
過(guò)程中可配合參閱圖4所示，由緩沖活動(dòng)三角架20的彈性作用，站在車架11上的操作人只要稍微將車身下壓，透過(guò)緩沖活動(dòng)三角架20的連桿22作動(dòng)，即可推掣該偏心輪轂131很輕易快速的的滑過(guò)上死點(diǎn)，而繼續(xù)滑移到圖中虛線位置；這時(shí)，偏心前輪13繼續(xù)支撐車身向前滾到偏心輪轂131接近地面位置(如圖中空心箭頭所指的位置)時(shí)，這時(shí)整個(gè)操作的重心將因?yàn)橄陆刀灾亓铀俣认蛳聣嚎s緩沖活動(dòng)三角架20，則伸縮緩沖桿23在受到壓縮而縮短后，馬上又由其伸縮緩沖桿23內(nèi)部彈簧的緩沖作用，而伸展并彈性推升整個(gè)車架11向上彈升，而形成一緩沖彈性支撐如圖中的虛線所示；而得以緩和身體下降時(shí)來(lái)自于地面的沖擊作用以避免運(yùn)動(dòng)傷害。而且彈性緩沖作用還可輔助操作者在車身上的彈跳操作，使其作動(dòng)的幅度擴(kuò)大加劇，達(dá)較佳的運(yùn)動(dòng)效果，同時(shí)亦使操作變得容易進(jìn)行，而輕松操作。
如圖5所示為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)的平面示意圖，即其中亦可將包含由兩側(cè)桿21、連桿22及伸縮緩沖桿23所組成的緩沖活動(dòng)三角架20，結(jié)合在彈力健身車10車架11在腳踏板14之后的末端，而由其連桿22外端與一偏心的后輪15的偏心輪轂151樞結(jié)，進(jìn)而組成一后輪具有緩沖支撐的彈力健身車10A。
如圖6所示為本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的平面示意圖，即本實(shí)用新型可在一彈力健身車10車架11前端一控制把手12的下結(jié)合一緩沖活動(dòng)三角架20，以其連桿22外端與一偏心前輪13的偏心輪轂131結(jié)合外；同時(shí)在車架11于腳踏板14的后的末端，亦結(jié)合一組緩沖活動(dòng)三角架20，而由其連桿22外端與一偏心的后輪15的偏心輪轂151樞結(jié)，進(jìn)而組成一前后輪具有緩沖支撐的彈力健身車10B。
如上所述本實(shí)用新型“彈力健身車的偏心輪緩沖結(jié)構(gòu)”，由彈性緩沖設(shè)計(jì)可輔助車身在彈跳操作時(shí)易于跨過(guò)偏心輪轂的上死點(diǎn)，并且緩和減輕下降時(shí)因重力與地面反作用力對(duì)身體形成的沖擊，避免傷害；同時(shí)可輔助車身的彈跳操作擴(kuò)大加劇其作動(dòng)的幅度，達(dá)較佳的運(yùn)動(dòng)效果，而且使操作變得輕盈容易。
綜上所述，當(dāng)知本實(shí)用新型具有產(chǎn)業(yè)上利用性與進(jìn)步性，且本實(shí)用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合專利法的規(guī)定，故依法提出新型專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種彈力健身車的偏心輪緩沖結(jié)構(gòu)，是提供于一彈力健身車的偏心輪使用緩沖輔助結(jié)構(gòu)，其特征在于，是主要在一叉桿的兩側(cè)桿末端樞結(jié)一支連桿，而連桿的另端叉口可與該偏心輪的偏心輪轂樞結(jié)組合，叉桿的兩側(cè)桿的上段與連桿樞結(jié)偏心輪的一端之間分別與一伸縮緩沖桿兩端樞結(jié)，使叉桿在偏心輪兩側(cè)分別組成一緩沖活動(dòng)三角架，組成一具有緩沖支撐的偏心輪結(jié)構(gòu)，以輔助一彈力健身車的操作。
專利摘要本實(shí)用新型是為一種彈力健身車的偏心輪緩沖結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于彈力健身車的偏心輪上，以輔助輕松操作降低難度的創(chuàng)新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)；是在一叉桿(可為前叉或后叉)的兩側(cè)桿末端樞結(jié)一連桿，連桿的另端再與偏心輪的偏心輪轂樞結(jié)組合，叉桿的兩側(cè)桿的上段與連桿外側(cè)段之間分別與一伸縮緩沖桿兩端樞結(jié)；以便叉桿在偏心輪體兩側(cè)分別組成一緩沖的活動(dòng)三角架，由伸縮緩沖桿在前輪形成的緩沖彈性支撐，在偏心的前(后)輪的偏心輪轂位于上死點(diǎn)時(shí)，可將車身下壓由活動(dòng)三角架的緩沖伸縮作動(dòng)，而能輔助車身輕松通過(guò)上死點(diǎn)向前行進(jìn)，并減輕緩和身體和車身下降時(shí)所受到來(lái)自地面反作用力的沖擊，避免傷害。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2647731SQ0327985
公開日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者李玲玲 申請(qǐng)人:協(xié)展車業(yè)股份有限公司