專利名稱：一種摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及摩托車制動(dòng)系統(tǒng)上的附加裝置，屬于摩托車制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車制動(dòng)分前制動(dòng)和后制動(dòng)，分別安裝在摩托車的前后輪上，通過操縱手柄和腳剎實(shí)現(xiàn)分離控制。剎車時(shí)，須掌握這樣的操作順序，先啟動(dòng)腳剎來控制后輪，后操縱手柄控制前輪，這樣達(dá)到安全制動(dòng)。如果順序不對(duì)或前后時(shí)間控制不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，存在不安全因素。尤其是現(xiàn)在摩托車為了節(jié)油，新增加了滑行器(節(jié)能器)，摩托車在任何擋位均可滑行，達(dá)到節(jié)油目的，但是若這種滑行不進(jìn)行控制，存在巨大的不安全因素。而現(xiàn)有的摩托車的前后制動(dòng)系統(tǒng)是難以進(jìn)行有效控制的，因此需另設(shè)一套控制機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。目前的滑行器都是將控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與滑行器一體，這勢(shì)必使滑行器的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，滑行器體積大，制造和裝配都不太方便。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置，將汽車前后輪同步制動(dòng)的原理地適用到摩托車上，實(shí)現(xiàn)對(duì)摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)的同步控制，可以單獨(dú)使用，也可配合滑行器工作，使摩托車達(dá)到節(jié)能、安全的使用效果。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置，它包括杠桿式制動(dòng)臂、同步制動(dòng)拉線和原后制動(dòng)拉線，杠桿式制動(dòng)臂連接在摩托車原后制動(dòng)器花鍵軸上，長臂端通過原后制動(dòng)拉線與腳剎相連，短臂端連接同步制動(dòng)拉線，同步制動(dòng)拉線再連接至摩托車原前制動(dòng)器的制動(dòng)臂上。
為了調(diào)節(jié)同步制動(dòng)拉線，使其達(dá)到滿意的同步制動(dòng)效果，同步制動(dòng)拉線中間還與安裝于后制動(dòng)器上的操縱臂連接，操縱臂卡在平叉槽上并通過后制動(dòng)器中心軸將其緊固在平叉與制動(dòng)盤之間。進(jìn)一步，同步制動(dòng)拉線在前制動(dòng)器上先通過連接專用銷釘后再與前制動(dòng)器的制動(dòng)臂連接。同步制動(dòng)拉線經(jīng)過前制動(dòng)器的制動(dòng)臂后還連接前制動(dòng)操縱手柄，以加強(qiáng)前制動(dòng)操縱手柄對(duì)前制動(dòng)器的控制。
本同步控制裝置利用了原有的前后制動(dòng)系統(tǒng)，將現(xiàn)行的后制動(dòng)搖臂改為杠桿式結(jié)構(gòu)，通過一同步制動(dòng)拉線，巧妙地同步控制了前后輪的制動(dòng)，使前后制動(dòng)裝置成為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)基本同步控制的目的，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。將其與滑行器相配合，一方面可有效地控制滑行器的滑行，保證摩托車的行駛安全，另一方面因?yàn)樗c滑行器是分開設(shè)置的，可大大縮小了滑行部分的體積，使其可以設(shè)計(jì)的很小，滿足各種安裝需要，如在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的條件下安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)副軸上，使滑行器裝配方便，制造成本低，提高了滑行器的實(shí)用價(jià)值。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是安裝于前制動(dòng)器上的專用銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說明參見圖1和，同步制動(dòng)裝置具有以下部件杠桿式制動(dòng)臂1、操縱臂3，專用銷釘4，同步制動(dòng)拉線2。它是將現(xiàn)行的后制動(dòng)搖臂改為杠桿式，連接在摩托車原后制動(dòng)器7的花鍵軸上，其長臂1A通過原后制動(dòng)拉線5與腳剎相連，作用于摩托車后輪，短臂1B連接同步制動(dòng)拉線2，同步制動(dòng)拉線2經(jīng)過連接操縱臂3后，先連接安裝于前制動(dòng)盤螺紋孔上的專用銷釘4，在連接原前制動(dòng)器的制動(dòng)臂，直接作用于前輪。進(jìn)一步還可連接至前制動(dòng)操縱手柄。由于前制動(dòng)器、前制動(dòng)操縱手柄以及腳剎都是原摩托車上的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，故在圖中未畫出，根據(jù)文字描述已可清楚地反應(yīng)連接關(guān)系。操縱臂3是卡在平叉槽6上并通過后制動(dòng)器7中心軸將其緊固在平叉與制動(dòng)盤之間。杠桿式制動(dòng)臂的短臂長度最好限定于35-60mm。本同步制動(dòng)裝置使前后制動(dòng)成為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)基本同步制動(dòng)控制的目的。
本控制裝置的工作原理是當(dāng)摩托車處于高速行駛或處于滑行狀態(tài)需要減速或制動(dòng)時(shí)，駕駛員可迅速握緊同步制動(dòng)操縱手柄，利用其杠桿原理與離合器操縱手柄同步運(yùn)動(dòng)。首先通過腳剎，使后制動(dòng)拉線作用于杠桿式制動(dòng)臂的長臂，再作用于后輪上使其迅速降低轉(zhuǎn)速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而前輪將在杠桿式制動(dòng)臂短臂的作用下與前制動(dòng)操縱手柄同步運(yùn)動(dòng)在滯后1-2秒，作用于前輪，達(dá)到同樣的目的，從而確保摩托車減速或制動(dòng)，極大的提高摩托車的安全性。
權(quán)利要求1.一種摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置，其特征在于它包括杠桿式制動(dòng)臂(1)、同步制動(dòng)線(2)和原后制動(dòng)拉線(5)，杠桿式制動(dòng)臂(1)連接在摩托車原后制動(dòng)器(7)的花鍵軸上，其長臂(1A)通過原后制動(dòng)拉線(5)與腳剎相連，短臂(1B)連接同步制動(dòng)拉線(2)，同步制動(dòng)拉線(2)連接至原前制動(dòng)器的制動(dòng)臂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置，其特征在于同步制動(dòng)拉線(2)中間還與安裝于后制動(dòng)器(7)上的操縱臂(3)連接，操縱臂(3)卡在平叉槽(6)上并通過后制動(dòng)器(7)中心軸將其緊固在平叉與制動(dòng)盤之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置，其特征在于同步制動(dòng)拉線(2)在前制動(dòng)器上先通過連接專用銷釘(4)后再與前制動(dòng)器的制動(dòng)臂連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置，其特征在于同步制動(dòng)拉線(2)經(jīng)過前制動(dòng)器的制動(dòng)臂后還連接原前制動(dòng)操縱手柄。
專利摘要一種摩托車制動(dòng)系統(tǒng)同步控制裝置，它包括杠桿式制動(dòng)臂、同步制動(dòng)拉線和原后制動(dòng)拉線，杠桿式制動(dòng)臂連接在摩托車原后制動(dòng)器花鍵軸上，長臂端通過原后制動(dòng)拉線與腳剎相連，短臂端連接同步制動(dòng)拉線，同步制動(dòng)拉線再連接至摩托車原前制動(dòng)器的制動(dòng)臂上。本同步控制裝置使摩托車的原前后制動(dòng)系統(tǒng)成為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)基本同步控制，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，可單獨(dú)使用，也可與滑行器相配合，一方面可有效地控制摩托車行駛安全，另一方面可大大縮小了滑行部分的體積，使其滿足各種安裝需要，提高滑行器的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62L3/08GK2644291SQ03252860
公開日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2003年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月20日
發(fā)明者劉兆坤 申請(qǐng)人:江朝淵